除了日本的D1 GP的漂移比賽相當(dāng)盛行外，紐西蘭的D1NZ及美國的Formula Drift也都是高手云集，而相較于日本的賽道，NZD1及Formula Drift的賽道更是來得相當(dāng)寬敞，自然得對于動力的需求來的更加夸張，這輛綠色的Nissan S14 240SX就是美國Formula Drift的參賽車，由當(dāng)?shù)豐TR Racing所打造，除了這輛Nissan S14 240SX之外也還有3臺漂移參賽車投入賽事中。

除了發(fā)動機(jī)室內(nèi)的2JZ相當(dāng)吸睛外，其實重新訂做的葉子板內(nèi)輪弧才是行家觀看之處，加大之外如何補(bǔ)強(qiáng)也是一門相當(dāng)深奧的技術(shù)，目前臺灣則是還無法做到這個境界。

　　車體部分當(dāng)然除了極致的輕量化將玻璃都更換成壓克力外，與車臺焊死的防滾架也是不能少，并且為了更極致的前輪切角，葉子板內(nèi)規(guī)也特別切除加以焊燒處理，這個部分由于影響到整個車體的剛性，除了點(diǎn)焊之外補(bǔ)強(qiáng)片焊燒也是不可缺少，而發(fā)動機(jī)室內(nèi)的心臟也被排氣量更大的2JZ-GTE給取代，當(dāng)然腹內(nèi)套件全數(shù)都需要施以強(qiáng)化，并且搭配上Garrett 488 GT-RS渦輪機(jī)最大2.4bar增壓值下，以目前的條件最大動力在無NOS輔助下可榨出800hp的最大出力表現(xiàn)，并且搭配上1JZ的5檔變速箱及小終傳來拉長每個檔位可使用的滑行距離。

　　該車也為了提升油門反應(yīng)，特別將中冷器給放到水箱架位置來大幅縮短進(jìn)氣長度，也因此水箱被STR Racing給移至后行李箱位置，并且施以兩具超大的電子風(fēng)扇來強(qiáng)制散熱，制動系統(tǒng)則前后皆采用Endl??ess卡鉗，后Endless卡鉗則是雙回路的油壓設(shè)??計，以便車手更容易利用手剎車來變換車輛動態(tài)。

制動系統(tǒng)該車前后都采用Endl??ess產(chǎn)品，而后Endless后雙回路卡鉗可以直接享有油壓手剎車的功能。

因為發(fā)動機(jī)內(nèi)空間被塞滿，水箱則就被移置到車尾后方，并且利用兩具大型電子風(fēng)扇來強(qiáng)制散熱。

Formula Drift的比賽說真的也相當(dāng)精采，與日本D1 GP不同的地方就是老美的個性更加狂放，有的時候會舍棄路線不惜撞車追求更爽的路線。

除了漂移外，S14修長的車型也是許多收藏家熱愛的車種，Pandem Rocketbunny也在今年推出了仿美式車的車頭套件，今年SEMA Show中就有不少車換上該套件。