三代目Focus ST推出到現(xiàn)在以來確實(shí)擄獲不少過去也是Focus車迷的心，在廢除二代目所使用的橫置五缸渦輪增壓本體將排氣量下修后，最大出力不但沒有下降反倒是提升了24hp/2.6kgm的水準(zhǔn)，長時間都是以Focus為主攻的土城KC汽車工藝，對于三代目Focus ST的改裝更是有一套，為了更好的穩(wěn)定度及技術(shù)資源，堅持以美國SCT系統(tǒng)作為撰寫的主要工具，并且提到三代目Focus ST的發(fā)電機(jī)電壓會在14V~12V間浮動，而為了讓電腦在撰寫時擁有更穩(wěn)定的電壓，則是先行研發(fā)了KC電壓穩(wěn)定器，并且搭配強(qiáng)化考爾及BRISK銥合金火星塞來強(qiáng)化整體點(diǎn)火效率。

　　首先進(jìn)排氣則是搭配自豪的KC碳纖維集氣箱，及KC風(fēng)派、中段及可變閥門尾段，「可變閥門尾段」更是KC 汽車工藝獨(dú)自研發(fā)力作，除了可透過遙控器來選擇開閉外，KC表示還可透過進(jìn)氣岐管上的特制電磁閥來控管開閉，來確保低速扭力的輸出及高速時的排放效率。

目前這輛Focus ST基本上除了渦輪以外都已全數(shù)提升，首先看到發(fā)動機(jī)室，KC將原廠管路換上鈦合金制品，除了特殊的節(jié)燒及色澤外，最主要可以抵抗Boost UP后容易發(fā)生的管路變形問題。

　　而要應(yīng)付缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，則是需要使用最新的SCT X4系列才有辦法確實(shí)控制噴射時間，這具2.0L EcoBoost發(fā)動機(jī)原廠瞬間最大增壓值可達(dá)1.2bar，不過高速時候則是因?yàn)闇u輪出風(fēng)量不足導(dǎo)致壓降后只剩下0.8bar，因此為了更棒的中后段出力則是將瞬壓設(shè)定在1.6bar，及持壓1.25bar的水準(zhǔn)，透過SCT X4確實(shí)撰寫外，并與Livewire TS多功能示液晶屏幕連接，確實(shí)監(jiān)控空燃比及油水溫等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，目前也在用Bosh馬力機(jī)上做出280hp輪上輸出，換算成發(fā)動機(jī)動力已經(jīng)有322hp的水準(zhǔn)。

對應(yīng)全新Focus的SCT X4目前是由KC來代理，透過OBDII可有效調(diào)整原廠電腦可以對應(yīng)的任何項(xiàng)目。

　　最后為了在大鵬灣能夠有更安定的表現(xiàn)，除了水噴射系統(tǒng)早已安裝外，在大鵬灣全力走行下約2圈油溫就會超過115度，SCT X4在不干涉原廠保護(hù)設(shè)定下，原廠ECU就會將動力全部封鎖，因此KC則是在中冷器與水箱部分前方安裝了灑水系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制降溫，實(shí)際測試大鵬灣8圈全力走行下可將由溫控制在110度的安全范圍內(nèi)。

尾段旁邊的側(cè)排就是全開式樣，除了可透過控制器藉由車主自行開啟外，更可透過進(jìn)氣岐管壓力來設(shè)定開啟轉(zhuǎn)速區(qū)域。

為了降低進(jìn)氣及水箱溫度，KC在左方特別自行制作了一個專屬的水噴射機(jī)構(gòu)，雖然目前沒有針對這個額外的系統(tǒng)進(jìn)行出售，不過也有許多車友堅持要比照辦理。

動力改裝明細(xì)：

KC鈦合金管路

KC碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)

KC風(fēng)派(60mm)

KC中段(60mm)

KC尾段(60mm+可變閥門)

SCT X4 ECU

Livewire TS

KC電壓穩(wěn)定器

BRISK銥合金火星塞

AEM水噴射

KC自制降溫水噴系統(tǒng)