最強(qiáng)馬力直逼700hp

　　其實(shí)筆者第一眼見到這輛寬體BMW M4時(shí)，一開始是受到大紅車色所吸引，然后走到車頭才看見掛上大辣辣的700hp，理論上這么驚人的數(shù)據(jù)套在M4上其實(shí)有點(diǎn)令人質(zhì)疑，S55B30雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然原本就擁有431hp/56.1kgm，透過進(jìn)排氣強(qiáng)化并且搭配ECU重新撰寫，就目前實(shí)際案例大約能夠額外壓榨出120hp，若是要達(dá)到700hp的頂尖水準(zhǔn)勢必渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)本體都必須強(qiáng)化，然而目前并沒有任何詳細(xì)資料公布的情況下，有興趣的讀者不妨靜待Magnflow改裝品牌在Sema Show展會(huì)后的最新資訊。

Vorsteine??r特別針對M4寬體推出碳纖維前下擾流與定風(fēng)翼，借此有效增加車頭下壓力與穩(wěn)定性。

　　雖然動(dòng)力方面未能夠有詳盡資料，但是光從外觀上所做的「大幅」變動(dòng)似乎真的有那么點(diǎn)可能性，可以看到為了獲得更好的車頭下壓力及撞風(fēng)冷卻效果，前保桿下方額外增加由Vorsteine??r碳纖維下擾流，加上兩側(cè)定風(fēng)翼有助于車頭穩(wěn)定，不過怎么看兩側(cè)的葉子版就是有點(diǎn)寬，原來為了容納前輪高達(dá)295/35ZR 20的輪胎，特別從前保桿開始就外擴(kuò)以切齊寬體，而葉子板正上方還額外追加氣流孔，配合原廠鯊魚鰭來減輕輪拱亂流，而后葉子板則是以更凸出造型以塞入335/30 ZR20的輪胎。

為了容納高達(dá)295/35ZR 20的胎圈設(shè)定，只能改以爆龜寬體來增加輪拱內(nèi)的使用空間。

　　為了配合寬體需求，側(cè)裙也采用漸進(jìn)式放大造型，既然擁有威武的寬體，又有可能擁有700hp，車尾大型尾翼配合碳纖維后下分流器，借此穩(wěn)定車尾穩(wěn)定性。由于性能大幅提升，為了有效增加車體剛性與座艙安全性，因此后座全數(shù)拆除并且裝上半套防滾籠，加上兩張Sparco桶椅與多點(diǎn)式安全帶，似乎可能為了參賽而準(zhǔn)備。面對如此大幅度的性能升級，即使是M Power原廠懸掛也難以負(fù)擔(dān)，為此特別換上BC Racing ER Series，專門為賽道設(shè)計(jì)的單筒身，透過獨(dú)立雙活塞具備30段上拉與下壓阻尼可獨(dú)立調(diào)整，可有效達(dá)到駕駛最適應(yīng)的懸掛設(shè)定，同時(shí)外接氮?dú)馄克黾拥淖枘嵊土坎粌H可抑制油溫上升速度，更可以應(yīng)付激烈賽道競技所需。

后葉子板更是為了塞入高達(dá)335/30 ZR20的輪胎而加大，不過整體線條卻十分融入原廠車身之中。

雖然現(xiàn)場所掛出的牌子標(biāo)示700hp有些令人質(zhì)疑，不過S55B30配合進(jìn)排氣、渦輪、發(fā)動(dòng)機(jī)本體與ECU強(qiáng)化是有可能達(dá)到此目標(biāo)。

為了避免胖胖胎與過大馬力進(jìn)而造成操控受到影響，藉由BC Racing ER Series則能夠滿足激烈駕駛與賽道設(shè)定。

除了更換兩張賽車桶椅，中控臺(tái)配置仍舊維持原有M Power的簡潔式樣，并不需要過多儀表提供資訊。

半套防滾籠加上Sparco賽車桶椅，車體剛性與安全性一次滿足，隨時(shí)可以下賽道進(jìn)行廝殺。