做為臺灣第一大同時也是全球前十大輪胎制造商的正新橡膠(瑪吉斯)，1989年正式經營Maxxis品牌，藉由全球運動行銷的手法成功吸引年輕消費者的關注，進而對于品牌提高信賴與忠誠度，因此在許多世界頂尖賽事的電視轉播中都能夠見到Maxxis的贊助身影。只不過有了品牌知名度并且取得年輕消費族群喜愛似乎還不夠，為了切入技術含量更深的高性能胎市場，因此2014年起特別與GMS特波車隊共同投入研發(fā)測試全新Victra VR-1高性能街胎。

采用單導向的胎紋設計，除了有利于濕地排水效率，同時大面積的胎塊與胎膠配方更能提供轉向精準性。

 

　　而全新Victra VR-1采用兩條相當深的主溝槽胎紋設計，配合左右兩側不對稱的排水紋，借此有助于輪胎在濕地時能夠快速排水，進而降低發(fā)生水漂現象，同時內外兩側大面積的胎塊更能夠確保輪胎隨時提供抓地力，雖然Victra VR-1目前仍未正式發(fā)表上市，但是據廠方私下透漏大鵬灣賽道所測試成績?yōu)?分02秒(原廠手動擋FT-86)，優(yōu)異的高性能表現勢必對于同級競爭產品造成嚴重沖擊。雖然說正式推出時程預計在2016年，但是2015年OTGP的Civic Cup組別也以此胎作為指定雨胎，借此確保車輛在雨天時能有最佳排水性與抓地力。

胎肩設計幾乎算是從胎面延伸至胎壁，這不僅有助于輪胎本身的支撐性，適度增加的輪胎接地面積也可提升抓地力。

 

Grand短評:

　　這條Maxxis Victra VR-1高性能街胎，受測車款為Scion FR-S手動擋車型，避震器已升級為Bilstein MPS競技物品，由于避震器的阻尼硬度屬競技等級，因此行駛在山路上可以明顯感受到彈跳，經過測試可以發(fā)現暖胎速度還算快，上路前繞錐行駛就能讓輪胎進入工作溫度，讓車輛即使以較快速度入彎，依舊能黏在路面上。胎壁強度則相當硬，不輸AD-08R，整體表現令人期待。

預計2016年即將正式出售的Victra VR-1，不僅將成為Maxxis高性能街胎的重要指標，同時也將與同級進口性能胎相抗衡。

 

Wen短評:

　　這條胎的感受與路面給的回饋其實跟AD08R相當接近，在這個半干的地面駕駛著手動擋FR-S，原廠200hp的動力讓人可放心的試探車輛極限，3檔的大彎也可以放心的含著油門通過，大量減速通過1檔的發(fā)夾彎后全油門出彎，過程中完全沒有聽到輪胎的慘叫，就像一把銳利的刀刃劃過西瓜，連續(xù)的S彎道也不見車體有多余晃動，由此可見胎壁的支撐力相當好。

由于目前Victra VR-1輪胎仍在進行測試與規(guī)格開發(fā)階段，雖然胎壁上并沒有打上任何數值，不過磨耗指數將會設定在140。

 

Tree短評:

　　雖然實際的改裝項目并不多，但是配合Bilstein MDS 2Way Damper避震器與Victra VR-1高性能街胎，明確的路感回饋并沒有產生多余的彈跳感，雖然胎寬略為增加至前后255mm，但是相當輕快的方向盤手感讓車頭轉向非常明確，有助于駕駛輕松掌握車輛動態(tài)，尤其胎壁所加強的支撐性對于車重僅1200kg的FT-86，即使沒有改裝防傾桿搭配40的胎壁也能有效抑制過彎側傾。

 

臺灣引進輪胎規(guī)格

205/50 R15

255/40 ZR17

245/40 ZR18