美式大玩具繼往開來五代Ford Mustang V6

2015-12-11 20:47| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 1631| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 　　講到美式肌肉車(Muscle Car)，F(xiàn)ord Mustang算是最具代表性的車型，也最受年輕族群青睞，而臺灣在第五代Mustang正式由總代理六和汽車引進(jìn)之后，在臺灣掀開美式肌肉車風(fēng)潮，雖然最新款第六代野馬已在臺灣上市，不 ...

　　講到美式肌肉車(Muscle Car)，F(xiàn)ord Mustang算是最具代表性的車型，也最受年輕族群青睞，而臺灣在第五代Mustang正式由總代理六和汽車引進(jìn)之后，在臺灣掀開美式肌肉車風(fēng)潮，雖然最新款第六代野馬已在臺灣上市，不過就改裝成熟度與資源來說，舊款五代野馬還是比較齊全，因此這次采訪的主角還是以五代為范本。

這部Mustang V6車款所搭載的3.7L雙凸輪軸V6發(fā)動機(jī)，可輸出305hp/6500rpm、38.7kgm/4200rpm，搭配6速SelectShift自動擋變速箱，0-100km/h只需不到7秒鐘的時(shí)間即可完成，而車主還額外加裝Ford Racing發(fā)動機(jī)室拉桿。

　　肌肉車是最能代表美國文化的作品，而Ford Mustang又是最為人知的一款，從1960年代中期問世至今已推出六代車型，初代Mustang在許多好萊塢電影中也都時(shí)有所見，粗獷帥氣形象已經(jīng)深植人心，肌肉車呼應(yīng)著美式文化毫不矯揉造作的生活態(tài)度，這是美國汽車文化中的精髓，但同時(shí)美國車廠計(jì)畫跨出美國本土?xí)r遭遇到的最大障礙，因?yàn)槊绹囘h(yuǎn)遠(yuǎn)看很氣派，但細(xì)看卻細(xì)膩不足，不過這樣的表現(xiàn)雖無法受到多數(shù)非美國人喜愛，但卻也很容易吸引到少部分真正喜愛美國車的車主，成為一部彰顯個(gè)性的最佳交通工具。

　　這部入門版的Mustang 3.7車款，搭載的發(fā)動機(jī)是在2010年小改款時(shí)全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)，目的在取代舊有的4.0升V6單凸輪軸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)(210hp/33.1kgm)，這具全新開發(fā)的雙凸輪軸V6發(fā)動機(jī)，透過鋁合金本體使其重量更輕(較前代輕18公斤) 。從帳面數(shù)據(jù)來看，Mustang 3.7的最大馬力為305hp/6500rpm，最大扭力則是38.7kgm/4200rpm，不只比原先的4.0L的出力高出95hp/5.6kgm的幅度，相較于以細(xì)膩度著稱的日本發(fā)動機(jī)而言，整體出力可說不相上下，雖然車重高達(dá)1635公斤，但在強(qiáng)大低速扭力驅(qū)動下，搭配6速SelectShift自動擋變速箱，0-100km/h只需不到7秒鐘的時(shí)間即可完成。

中尾段排氣管采用美制Magnaflow物品，低轉(zhuǎn)速時(shí)擁有如同V8發(fā)動機(jī)的聲浪，高轉(zhuǎn)速時(shí)則轉(zhuǎn)變?yōu)楸容^高亢。

　　然而這樣的動力表現(xiàn)，相較于新款六代野馬2.3L Ecoboost入門款又是如何呢？若單以動力數(shù)據(jù)來看，六代2.3L Ecoboost可輸出314hp/5500rpm、44.3kgm/3000rpm的最大動力輸出，馬力提高幅度不多，但扭力可增加不少，實(shí)際駕馭起來相信六代野馬會比較輕快，但若論及駕駛體感、油門反應(yīng)與排氣聲浪等，筆者相信五代野馬會比較有傳統(tǒng)美國車的味道。

車門后方的仿進(jìn)氣口與后三角窗上的飾板，都是車主為了強(qiáng)化外觀視覺張力而進(jìn)行的改裝。

傳統(tǒng)野馬懸掛系統(tǒng)

后軸反應(yīng)要能適應(yīng)

　　在傳動與懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，五代Mustang秉持著第一代野馬的精神，采用后輪驅(qū)動設(shè)計(jì)，搭配前麥花臣、后三連桿懸掛結(jié)構(gòu)，透過頂高機(jī)將車輛頂起觀察，筆者發(fā)現(xiàn)Mustang底部的各項(xiàng)懸掛支架構(gòu)造皆相當(dāng)粗壯，尤其是后懸部分，不論是后差速器外殼或左右輪傳動軸的體積，皆較日系或歐系車來的大上一號，看起來就讓人覺得很可靠，非常符合美國人造車的習(xí)慣，其優(yōu)點(diǎn)是直線行駛平穩(wěn)舒適，過彎時(shí)則需要時(shí)間適應(yīng)不同于歐系后驅(qū)車的后軸反應(yīng)。

雖然最新款六代野馬已引進(jìn)臺灣，不過就粗曠程度，筆者還是覺得五代比較明顯。

　　或許是因?yàn)槊绹鴽]有太多山路所致，因此懸掛阻尼設(shè)定得比較軟，偏向長途舒適開車取向，因此這部車一旦面對刁鉆彎道時(shí)，過彎極限就會顯得有些不足，加上后懸采用非獨(dú)立懸掛，而是像貨車一般的左右固定軸設(shè)定，因此過彎時(shí)常出現(xiàn)左右輪互相牽制，加上車尾重量不輕，又不能作出歐系鋼炮拖曳臂底盤般的抬腳過彎，因此需要些時(shí)間的適應(yīng)與調(diào)整，才能在山路上開得順手，不過老實(shí)說野馬本來就不是用來攻克山路的車，直線加速才是它所擅長的領(lǐng)域。

內(nèi)飾很容易一眼就看出美國人的設(shè)計(jì)風(fēng)格，什么都很大。

　　不過這部車主為了提高底盤的操控反應(yīng)，還是透過J&M職業(yè)鋁圈烤漆中心掌門人，同時(shí)也是美國車狂熱玩家-Johnny，代為進(jìn)行全套Ford Racing底盤強(qiáng)化套件的安裝，套件內(nèi)容包含有前后套裝避震器與加粗防傾桿等，藉由加強(qiáng)過的阻尼系數(shù)，提高車輛操控反應(yīng)，尤其面對車多的臺灣環(huán)境，轉(zhuǎn)向反應(yīng)好一點(diǎn)，車還是會比較好開。