這顆代號為S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)，是由N63B44強(qiáng)化而來，再加入VALVETRONIC機(jī)構(gòu)、較大的Turbo本體、Intercooler、加大噴油嘴與不同版本的控制電腦下，使其擁有560hp/6000～7000rpm、69.4 kgm/1500～5750rpm的最大動(dòng)力表現(xiàn)。

　　為使這顆4.4升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極佳的出力反應(yīng)，BMW賦予其眾多M TwinPower Turbo科技加裝，包括雙渦流渦輪增壓器（Twin Scroll）、HPI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、VALVETRONIC氣門揚(yáng)程可變系統(tǒng)、Double-VANOS等都是大家耳熟能詳?shù)奶厣容^特別的是Cross-bank交錯(cuò)式排氣歧管，由于渦輪機(jī)被妥善的安置在90度V型汽缸夾角中央，透過此設(shè)計(jì)可使渦輪壓力持續(xù)穩(wěn)定，且增壓反應(yīng)更快速。此具發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓值最高1.5 bar，最大馬力560hp/6000～7000rpm，最大扭力69.4kgm則擁有寬廣的1500～5750rpm輸出范圍，極速雖然限制在250km/h，若選配M Driver Package可提高至305km/h，不過此套軟體原廠要價(jià)近20萬元，且購買新車時(shí)就要選配，交車后就不提供后續(xù)改裝服務(wù)。

BMW這顆4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用頂置渦輪配置方式，已縮短渦輪管路的長度，并且有助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，內(nèi)部為缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)，可提供燃燒是精準(zhǔn)的噴油量，達(dá)到節(jié)省燃油、改善低速扭力與提高增壓值承受能力的目地。

渦輪遲滯不復(fù)存在

100～200測試7.8秒

　　發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上路進(jìn)行100～200km/h加速實(shí)測，筆者發(fā)現(xiàn)這部車的加速反應(yīng)完全感受不到渦輪遲滯出力直接，低速扭力更充沛，即使高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速不到2千轉(zhuǎn)，但只要油門稍微加深，發(fā)動(dòng)機(jī)就能有明顯的回應(yīng)，快速將車身速度帶動(dòng)起來，就像一匹充滿精力野馬，蠢蠢欲動(dòng)隨時(shí)準(zhǔn)備向前快速奔馳，而這樣的想法在進(jìn)行100～200km/h測試時(shí)有了更明確的感覺。對于原廠馬力560匹的F10 M5來說，200km/h以下的速域是無法測試其底蘊(yùn)，100～200km/h的區(qū)間，加速起來完全沒有拖泥帶水的困擾，駕駛者需擔(dān)心的是全油門瞬間，強(qiáng)大貼背感所帶來的些微暈眩，此過程是令人感到興奮的。

原廠座椅雖然造型并不突出，不過不論是包覆性或支撐性都比一般房車好上許多，加上電動(dòng)多向調(diào)整功能，可因應(yīng)不同體型調(diào)整出最服貼的姿勢。

　　而此車在「只改」全段排氣管下，7.8秒即可完成100～200km/h的加速只是開始，據(jù)改裝店家-亞仕德「張順章」表示，這顆S65B44發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪未強(qiáng)化，只針對電腦程式進(jìn)行調(diào)校，就可將最大馬力提升680匹的水準(zhǔn)，且還可同時(shí)將原廠限速解除，徹底發(fā)揮此車的性能表現(xiàn)，屆時(shí)想要跑進(jìn)7秒內(nèi)將不會(huì)是問題，而這些改裝技術(shù)與資源，亞仕德車業(yè)都已齊備，有興趣的車主不妨與亞仕德連系。

所搭載的M DCT Drivelogic七速自手動(dòng)擋變速箱，擁有極佳的換檔品質(zhì)與超快速的換檔速度，加上動(dòng)力耗損低，加速測試時(shí)不見得比傳統(tǒng)手動(dòng)擋來得慢，且更保有便利性。

低調(diào)的外型卻蘊(yùn)藏強(qiáng)大的性能輸出，這樣的調(diào)性一向都是BMW M5的風(fēng)格。