為了這次九代Civic渦輪化的單元，位于竹南的國威研發(fā)共找來的四部九代Civic，其中有一部還是數(shù)量較少見的2.0L車款，藉由四部車的采訪與加速測(cè)試，可以一窺此車的改裝潛力與效果為何。國威研發(fā)掌門人黃建通表示，不論是八/九代Civic或舊款Mazda 3，外掛渦輪時(shí)最需克服的問題還是在ECU調(diào)校部分，只要ECU程式調(diào)得好，車輛就會(huì)快速、好開不亮燈，而調(diào)校方式與過去老車的經(jīng)驗(yàn)大不相同，這是因?yàn)槠潆娔X等級(jí)都是屬于具有「空燃比逆修正」功能的新世代ECU系統(tǒng)。

原廠ECU會(huì)針對(duì)EGR廢氣是否導(dǎo)回進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，因此Down-Pipe上須設(shè)有廢氣導(dǎo)入口，并將管路確實(shí)接回EGR閥門上，若沒這么作等到轉(zhuǎn)速攀升到2000多轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。

　　何謂「逆修正」？新世代ECU系統(tǒng)為了精確計(jì)算噴油量，都在排氣管上安裝兩支以上的O2 Sensor來監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，透過觸媒轉(zhuǎn)換器前后O2 Sensor回饋訊號(hào)的比對(duì)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，以隨時(shí)進(jìn)行供油量的調(diào)整，讓油噴得剛剛好，以大幅改善發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)，不過如此一來在進(jìn)行渦輪改裝時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)供油調(diào)校的困難度。

中冷器是用來降低進(jìn)氣溫度之用，而這組套件所提供的中冷器內(nèi)部管路中，還設(shè)有散熱鰭片，由于加工不易，因此過去只有進(jìn)口高檔物品才會(huì)有如此設(shè)計(jì)，沒想到國產(chǎn)套件上就能看得到。

　　由于外掛渦輪后的發(fā)動(dòng)機(jī)，供油量多半會(huì)較原廠濃上許多，如此卻容易讓O2 Sensor偵測(cè)到不正常的數(shù)值，開始主動(dòng)進(jìn)行「逆修正」的動(dòng)作，使原本以原廠供油程式為基礎(chǔ)值，再進(jìn)行加減油設(shè)定的跨接式電腦如：E-manage，其內(nèi)原本調(diào)校好的供油資料就會(huì)失去準(zhǔn)度，最后整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開始不順，甚至發(fā)生供油過稀爆發(fā)動(dòng)機(jī)的后果，所以E-Manage已經(jīng)無法完全對(duì)應(yīng)這些車款的ECU系統(tǒng)，反而要使用能衰減或增強(qiáng)第一顆O2 Sensor訊號(hào)的AEM電腦，來調(diào)校供油與點(diǎn)火程式，讓原廠ECU不會(huì)察覺供油量已被調(diào)整過，逆修正動(dòng)作自然不會(huì)執(zhí)行，改裝店家就可隨心所欲的調(diào)整供油量，如此渦輪化的動(dòng)力反應(yīng)就會(huì)順暢好開。

調(diào)整范圍才能正確

　　至于其他軟體調(diào)校部分，新世代車款在調(diào)校供油程式前，有一項(xiàng)工作須先執(zhí)行，要不然后續(xù)會(huì)很麻煩，那就是掌握原廠ECU對(duì)諸多感知器回饋訊號(hào)的容許值，簡單來說就是訊號(hào)高低標(biāo)的測(cè)量。由于新世代車輛電腦對(duì)于重要的感知器，例如：含氧感知器、空氣流量計(jì)、歧管壓力感知器、節(jié)氣門開度感知器等，都設(shè)有可容許的范圍值，一但訊號(hào)超過ECU容許范圍值，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)亮起，因此安裝AEM改裝電腦前，須先掛上診斷電腦，將原廠的這些容許值紀(jì)錄下來，再開始配線安裝AEM，之后輸入的各項(xiàng)程式數(shù)值，才不會(huì)超過原廠ECU可容許的范圍而亮燈。

避震器與多活塞剎車系統(tǒng)，都是采用國威研發(fā)推出的SP-Racing套件。

　　如果還沒抓原廠數(shù)據(jù)就把發(fā)動(dòng)機(jī)周邊拆光光，急著把渦輪套件裝上去再寫電腦，接下來的電腦調(diào)校在沒有基礎(chǔ)值可參考下，寫出來的程式往往是不可靠的，收尾的過程可是會(huì)讓車主與改裝店家疲憊不堪，這點(diǎn)與老車改裝有很大的差異，也是許多面對(duì)新世代車款渦輪化改裝時(shí)，經(jīng)常犯的錯(cuò)誤，導(dǎo)致后續(xù)毛病不斷。

　　值得一提，由于Honda原廠ECU會(huì)特別針對(duì)EGR閥門系統(tǒng)中，廢氣是否真的導(dǎo)回進(jìn)氣系統(tǒng)的部分進(jìn)行監(jiān)控，因此使用的渦輪頭段上須設(shè)有廢氣導(dǎo)出口，并將管路確實(shí)接回EGR閥門上，若沒這么做等到轉(zhuǎn)速攀升到2000多轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，好在這組由廣名渦輪推出的套件上設(shè)有此廢氣導(dǎo)出口，且出口角度還特別講究過，能導(dǎo)入正確流量的廢氣，讓改裝店家改裝時(shí)對(duì)硬體沒有后顧之憂。

流量計(jì)安裝要講究

連帶影響自動(dòng)擋作動(dòng)

　　除上述提到的逆修正問題與EGR閥門功能須正常外，對(duì)于另一個(gè)重要的流量計(jì)訊號(hào)也不能馬虎，須在改裝前先保留原廠狀態(tài)，并透過診斷電腦，將每個(gè)轉(zhuǎn)速的流量計(jì)電壓范圍紀(jì)錄起來，找出原廠容許值后，才能開始更動(dòng)原廠系統(tǒng)進(jìn)行渦輪化改裝，并于設(shè)定AEM電腦時(shí)，于不同轉(zhuǎn)速時(shí)輸入原廠可接受的流量計(jì)假電壓值，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)才會(huì)正常，而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號(hào)即可。

　　此外，改渦輪時(shí)「空氣流量計(jì)」需拆下?lián)Q到進(jìn)氣鋁管上，此時(shí)鋁管上流量計(jì)固定座的燒焊位置就很重要，需完全依照原廠流量計(jì)座的設(shè)計(jì)方式來打造，包含距離節(jié)氣門的長度、安裝后的流量偵測(cè)孔是否置于管內(nèi)正中央，與不可漏氣等問題都需注意，如此空氣流量計(jì)偵測(cè)到的數(shù)值才會(huì)正確，才能省卻不必要的調(diào)校問題，車開起來才會(huì)順暢好開。而流量計(jì)訊號(hào)是否撰寫正確，據(jù)同時(shí)受訪的廣名渦輪表示，還攸關(guān)自動(dòng)擋變速箱能否對(duì)應(yīng)得上大幅提升的扭力數(shù)值，由于新世代車款自動(dòng)擋變速箱內(nèi)，壓緊離合器片的油壓，會(huì)隨著流量計(jì)訊號(hào)高低自動(dòng)調(diào)整，以獲得順暢的換檔反應(yīng)，如果沒有輸入正確的流量計(jì)訊號(hào)值，很容易使離合器片因?yàn)闆]有高壓壓緊，而在急加速時(shí)打滑，此時(shí)不只原廠ECU會(huì)自動(dòng)關(guān)閉節(jié)氣門，使動(dòng)力無法發(fā)揮并亮起故障燈，自動(dòng)擋變速箱還很容易因此而故障，因此對(duì)于流量計(jì)訊號(hào)的處理，在新世代車款上須特別注意。