為了這次九代Civic渦輪化的單元，位于竹南的國威研發(fā)共找來的四部九代Civic，其中有一部還是數(shù)量較少見的2.0L車款，藉由四部車的采訪與加速測試，可以一窺此車的改裝潛力與效果為何。國威研發(fā)掌門人黃建通表示，不論是八/九代Civic或舊款Mazda 3，外掛渦輪時最需克服的問題還是在ECU調(diào)校部分，只要ECU程式調(diào)得好，車輛就會快速、好開不亮燈，而調(diào)校方式與過去老車的經(jīng)驗大不相同，這是因為其電腦等級都是屬于具有「空燃比逆修正」功能的新世代ECU系統(tǒng)。

原廠ECU會針對EGR廢氣是否導(dǎo)回進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，因此Down-Pipe上須設(shè)有廢氣導(dǎo)入口，并將管路確實接回EGR閥門上，若沒這么作等到轉(zhuǎn)速攀升到2000多轉(zhuǎn)時，就會亮發(fā)動機(jī)故障燈。

　　何謂「逆修正」？新世代ECU系統(tǒng)為了精確計算噴油量，都在排氣管上安裝兩支以上的O2 Sensor來監(jiān)控發(fā)動機(jī)燃燒狀況，透過觸媒轉(zhuǎn)換器前后O2 Sensor回饋訊號的比對，確定發(fā)動機(jī)燃燒狀況，以隨時進(jìn)行供油量的調(diào)整，讓油噴得剛剛好，以大幅改善發(fā)動機(jī)油耗表現(xiàn)，不過如此一來在進(jìn)行渦輪改裝時，便會出現(xiàn)供油調(diào)校的困難度。

中冷器是用來降低進(jìn)氣溫度之用，而這組套件所提供的中冷器內(nèi)部管路中，還設(shè)有散熱鰭片，由于加工不易，因此過去只有進(jìn)口高檔物品才會有如此設(shè)計，沒想到國產(chǎn)套件上就能看得到。

　　由于外掛渦輪后的發(fā)動機(jī)，供油量多半會較原廠濃上許多，如此卻容易讓O2 Sensor偵測到不正常的數(shù)值，開始主動進(jìn)行「逆修正」的動作，使原本以原廠供油程式為基礎(chǔ)值，再進(jìn)行加減油設(shè)定的跨接式電腦如：E-manage，其內(nèi)原本調(diào)校好的供油資料就會失去準(zhǔn)度，最后整個發(fā)動機(jī)就會開始不順，甚至發(fā)生供油過稀爆發(fā)動機(jī)的后果，所以E-Manage已經(jīng)無法完全對應(yīng)這些車款的ECU系統(tǒng)，反而要使用能衰減或增強(qiáng)第一顆O2 Sensor訊號的AEM電腦，來調(diào)校供油與點(diǎn)火程式，讓原廠ECU不會察覺供油量已被調(diào)整過，逆修正動作自然不會執(zhí)行，改裝店家就可隨心所欲的調(diào)整供油量，如此渦輪化的動力反應(yīng)就會順暢好開。

調(diào)整范圍才能正確

　　至于其他軟體調(diào)校部分，新世代車款在調(diào)校供油程式前，有一項工作須先執(zhí)行，要不然后續(xù)會很麻煩，那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號的容許值，簡單來說就是訊號高低標(biāo)的測量。由于新世代車輛電腦對于重要的感知器，例如：含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知器、節(jié)氣門開度感知器等，都設(shè)有可容許的范圍值，一但訊號超過ECU容許范圍值，發(fā)動機(jī)故障燈就會亮起，因此安裝AEM改裝電腦前，須先掛上診斷電腦，將原廠的這些容許值紀(jì)錄下來，再開始配線安裝AEM，之后輸入的各項程式數(shù)值，才不會超過原廠ECU可容許的范圍而亮燈。

避震器與多活塞剎車系統(tǒng)，都是采用國威研發(fā)推出的SP-Racing套件。

　　如果還沒抓原廠數(shù)據(jù)就把發(fā)動機(jī)周邊拆光光，急著把渦輪套件裝上去再寫電腦，接下來的電腦調(diào)校在沒有基礎(chǔ)值可參考下，寫出來的程式往往是不可靠的，收尾的過程可是會讓車主與改裝店家疲憊不堪，這點(diǎn)與老車改裝有很大的差異，也是許多面對新世代車款渦輪化改裝時，經(jīng)常犯的錯誤，導(dǎo)致后續(xù)毛病不斷。

　　值得一提，由于Honda原廠ECU會特別針對EGR閥門系統(tǒng)中，廢氣是否真的導(dǎo)回進(jìn)氣系統(tǒng)的部分進(jìn)行監(jiān)控，因此使用的渦輪頭段上須設(shè)有廢氣導(dǎo)出口，并將管路確實接回EGR閥門上，若沒這么做等到轉(zhuǎn)速攀升到2000多轉(zhuǎn)時，就會亮起發(fā)動機(jī)故障燈，好在這組由廣名渦輪推出的套件上設(shè)有此廢氣導(dǎo)出口，且出口角度還特別講究過，能導(dǎo)入正確流量的廢氣，讓改裝店家改裝時對硬體沒有后顧之憂。

流量計安裝要講究

連帶影響自動擋作動

　　除上述提到的逆修正問題與EGR閥門功能須正常外，對于另一個重要的流量計訊號也不能馬虎，須在改裝前先保留原廠狀態(tài)，并透過診斷電腦，將每個轉(zhuǎn)速的流量計電壓范圍紀(jì)錄起來，找出原廠容許值后，才能開始更動原廠系統(tǒng)進(jìn)行渦輪化改裝，并于設(shè)定AEM電腦時，于不同轉(zhuǎn)速時輸入原廠可接受的流量計假電壓值，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)才會正常，而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號即可。

　　此外，改渦輪時「空氣流量計」需拆下?lián)Q到進(jìn)氣鋁管上，此時鋁管上流量計固定座的燒焊位置就很重要，需完全依照原廠流量計座的設(shè)計方式來打造，包含距離節(jié)氣門的長度、安裝后的流量偵測孔是否置于管內(nèi)正中央，與不可漏氣等問題都需注意，如此空氣流量計偵測到的數(shù)值才會正確，才能省卻不必要的調(diào)校問題，車開起來才會順暢好開。而流量計訊號是否撰寫正確，據(jù)同時受訪的廣名渦輪表示，還攸關(guān)自動擋變速箱能否對應(yīng)得上大幅提升的扭力數(shù)值，由于新世代車款自動擋變速箱內(nèi)，壓緊離合器片的油壓，會隨著流量計訊號高低自動調(diào)整，以獲得順暢的換檔反應(yīng)，如果沒有輸入正確的流量計訊號值，很容易使離合器片因為沒有高壓壓緊，而在急加速時打滑，此時不只原廠ECU會自動關(guān)閉節(jié)氣門，使動力無法發(fā)揮并亮起故障燈，自動擋變速箱還很容易因此而故障，因此對于流量計訊號的處理，在新世代車款上須特別注意。