這組套件的主要特色，除了設(shè)計(jì)了全新式樣的前下擾流外，同時(shí)也在前保桿兩側(cè)追加了垂直翼設(shè)計(jì)，讓車(chē)頭的空氣力學(xué)更有利于高速巡航的穩(wěn)定性。車(chē)尾部分，除了換上DMC全新設(shè)計(jì)的后保桿外，后下擾流還擁有造型更凸的車(chē)底擴(kuò)散分流器，徹底減少車(chē)底下方氣流提升力量。此外，包含City Cruising、GT Track與Fun Mode三種調(diào)整模式的大型可調(diào)式尾翼，皆是經(jīng)過(guò)流體力學(xué)程式計(jì)算，與風(fēng)洞實(shí)際測(cè)試后的產(chǎn)物，對(duì)于車(chē)尾下壓力的強(qiáng)化有著相當(dāng)明顯的效果。輪轂也換上了DMC自行設(shè)計(jì)的鋁合金輪轂，規(guī)格為前8.5Jx20/后12Jx21，并搭配尺寸各為245/30 R20及325/25 R21之性能胎款。

輪轂也換上了DMC自行設(shè)計(jì)的鋁合金輪轂，規(guī)格為前8.5Jx20/后12Jx21。

　　動(dòng)力部分，相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手McLaren、Ferrari各自投向渦輪增壓系統(tǒng)的懷抱之際，Lamborghini Huracan仍堅(jiān)持著NA自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而DMC也為其進(jìn)行了ECU程式的調(diào)校，使其最大馬力自610hp小幅成長(zhǎng)至630hp，對(duì)于性能表現(xiàn)略有幫助，不過(guò)動(dòng)力改裝原本就非DMC的強(qiáng)項(xiàng)。

這組套件的主要特色，除了設(shè)計(jì)了全新式樣的前下擾流外，同時(shí)也在前保桿兩側(cè)追加了垂直翼設(shè)計(jì)，讓車(chē)頭的空氣力學(xué)更有利于高速巡航的穩(wěn)定性。

車(chē)尾部分，除了換上DMC全新設(shè)計(jì)的后保桿外，后下擾流還擁有造型更凸的車(chē)底擴(kuò)散分流器，徹底減少車(chē)底下方氣流提升力量。