這組套件的主要特色，除了設計了全新式樣的前下擾流外，同時也在前保桿兩側追加了垂直翼設計，讓車頭的空氣力學更有利于高速巡航的穩(wěn)定性。車尾部分，除了換上DMC全新設計的后保桿外，后下擾流還擁有造型更凸的車底擴散分流器，徹底減少車底下方氣流提升力量。此外，包含City Cruising、GT Track與Fun Mode三種調(diào)整模式的大型可調(diào)式尾翼，皆是經(jīng)過流體力學程式計算，與風洞實際測試后的產(chǎn)物，對于車尾下壓力的強化有著相當明顯的效果。輪轂也換上了DMC自行設計的鋁合金輪轂，規(guī)格為前8.5Jx20/后12Jx21，并搭配尺寸各為245/30 R20及325/25 R21之性能胎款。

輪轂也換上了DMC自行設計的鋁合金輪轂，規(guī)格為前8.5Jx20/后12Jx21。

　　動力部分，相較于競爭對手McLaren、Ferrari各自投向渦輪增壓系統(tǒng)的懷抱之際，Lamborghini Huracan仍堅持著NA自然進氣發(fā)動機，而DMC也為其進行了ECU程式的調(diào)校，使其最大馬力自610hp小幅成長至630hp，對于性能表現(xiàn)略有幫助，不過動力改裝原本就非DMC的強項。

這組套件的主要特色，除了設計了全新式樣的前下擾流外，同時也在前保桿兩側追加了垂直翼設計，讓車頭的空氣力學更有利于高速巡航的穩(wěn)定性。

車尾部分，除了換上DMC全新設計的后保桿外，后下擾流還擁有造型更凸的車底擴散分流器，徹底減少車底下方氣流提升力量。