WTAC起源于澳大利亞，它是一項(xiàng)挑戰(zhàn)單圈時(shí)間的比賽，比賽的影響力吸引著來自全球各個(gè)國家改裝品牌及改裝店家的超級賽車，今天介紹的這部車就是參加WTAC挑戰(zhàn)賽的馬自達(dá)RX-7 FC3S賽車。

　　日本神級漫畫《頭文字D》里面的人物高橋涼介，他的座駕就是大名鼎鼎的馬自達(dá)RX-7第二代。一般可直接稱作FC。1985年就開始發(fā)售，車型代號為FC3S。搭載廠方最新研發(fā)的13B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，有自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本，自然吸氣最大功率161馬力，渦輪增壓最大功率205馬力。今天這部車就是基于渦輪增壓車型改裝而來。

　　表面上看，這僅是一個(gè)漂亮的賽車。然而作為世界上最快的賽車之一，它有著一流的圈速表現(xiàn)。熱愛賽車的工程師們在背后，付出了很多精力和時(shí)間在這部賽車上。而它的外觀設(shè)計(jì)相比那些裝有夸張擾流翼的賽車相比，卻是那么的低調(diào)。
　　這部賽車的前保險(xiǎn)杠有著集成一體式前擾流翼，一體成型的制作工藝配合碳纖維材質(zhì)，減輕重量的同時(shí)還可以提供非常好的車頭下壓力。車頭正中閃耀的渦輪中冷器的布局，殺氣咄咄逼人，隨時(shí)告誡著對手“我是一部猛獸”，旁邊規(guī)則的圓形孔位設(shè)計(jì)是為了給前制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行散熱的管路通風(fēng)口，要知道賽車場上激烈駕駛，制動(dòng)系統(tǒng)要承擔(dān)很大的工作負(fù)載。碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和前車頭燈的改動(dòng)讓外觀提升不少。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，工程師把原廠水箱更換成了加厚鋁合金材質(zhì)的水箱，同時(shí)他們還巧妙的通過設(shè)計(jì)將水箱底部向車身方向后移并將水箱傾斜15度。這里為大家補(bǔ)充一個(gè)小知識，水箱底部后移傾斜是目前普遍的改裝方案，這樣的設(shè)計(jì)多數(shù)為渦輪車型的改裝，因?yàn)轳R力輸出較大，渦輪中冷器需要給進(jìn)氣進(jìn)行強(qiáng)制散熱，同樣水箱需要給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制散熱，原廠的設(shè)計(jì)都是渦輪中冷器和水箱重疊在一起，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力較低的時(shí)候還好，但滿負(fù)載的時(shí)候巨大的發(fā)熱量就成了很難攻克的難題，在這里結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)的特性，當(dāng)車輛高速前進(jìn)的時(shí)候，迎面的冷空氣利用渦輪中冷器和傾斜水箱之間的夾角形成向下的空氣渦流，配合前下擾流將熱空氣卷走，這樣能夠很好進(jìn)行散熱。在水箱旁邊還定制了一個(gè)正方形加大補(bǔ)水壺，為這部車的散熱冗余做出了很寬的預(yù)留。

　　工程師為這部13B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)架設(shè)了一顆Garrett品牌GTX4088R規(guī)格的渦輪增壓器，這顆渦輪增壓器理論最大承載功率為850馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)周邊管路和腹內(nèi)全部做了精密加強(qiáng)和升級。加強(qiáng)的燃油噴射系統(tǒng)配合托管式發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的調(diào)整，使得這部車的最大功率達(dá)到了700馬力。

　　底盤部分算是這部車的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，全車Bilstein絞牙減振器為基礎(chǔ)，根據(jù)車輛的重量及賽道特性，為這部賽車車裝配了Eibach的彈簧，并且前后進(jìn)行了搭配，前10公斤后11公斤彈簧的額定數(shù)值配合WHITELINE可調(diào)防傾桿可以為這部賽車提供優(yōu)良的操控性能。

　　輪圈方面是來自ADVAN品牌RS系列，尺寸為18英寸配合8.5J的數(shù)值，輪胎則是優(yōu)科豪馬品牌255/35 R18的A050全熱熔賽車輪胎，“跑鞋”可以提供很好的附著力，在彎中保持很高的車速，Project mu前6活塞后4活塞的制動(dòng)系統(tǒng)為這部賽車保駕護(hù)航。

　　APR的后擾流翼設(shè)計(jì)精致，車身與后擾流翼的小連桿可以獨(dú)立調(diào)節(jié)水平位置來提供不同數(shù)值的車尾下壓力，試想在賽車場有這么一輛700馬力的RX-7 FC3S賽車在你眼前加速，可能真正停留在你視線范圍內(nèi)的時(shí)間會(huì)很短。