清晨站在派克峰的山路上眺望遠(yuǎn)方，伴隨著遠(yuǎn)處一縷燈光和嘶吼的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，伴隨著輪胎與地面的摩擦，徹底打破了清晨的寧?kù)o，一部即將參加派克峰登山賽的賽車從遠(yuǎn)方駛來(lái)，它正在試車并進(jìn)行調(diào)試工作，帶著好奇跟隨它一探究竟。

　　這是基于豐田86打造的一部參加派克峰登山賽的專業(yè)賽車，全車改裝空氣動(dòng)力套件，目的是在比賽中獲得充足的下壓力。

　　前面寬大的輪眉和擾流板看著非常飽滿，目的是獲得更多的前輪壓力，碳纖維拉力款式的后視鏡也可以減少很多阻力，模仿拉力款式的小車窗也是為了減輕重量。輪圈采用日本RAYS ZE40款式，尺寸為18英寸*10J，輪胎選用的是東洋PROXES RR 275/35 R18全熱熔輪胎。

　　動(dòng)力部分，采用GReddy 2100CC渦輪升級(jí)套件，腹內(nèi)強(qiáng)化鍛造，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有10.5:1的壓縮比，派克峰的稀薄的空氣也是出了名的。GReddy更換了GTX3076R渦輪，加裝了大號(hào)渦輪中冷器，配合MOTEC行車電腦的管控，可以擁有479馬力。傳遞系統(tǒng)在原廠6速手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行密齒套裝的升級(jí)，通過(guò)換裝輕量化飛輪和三片式競(jìng)技離合器套裝來(lái)增加傳遞效率。在后差速器方面也進(jìn)行了4.785尾牙齒輪和1.5way差速鎖的升級(jí)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常整潔，賽車一體式的MOTEC液晶儀表和擺放整齊的功能按鍵是為了給車手駕駛提供方便。

　　賽車座椅和安全帶加上焊接防滾架是來(lái)確保車手安全，駕駛座位邊上藍(lán)色的方盒子則是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)而加裝的水噴系統(tǒng)，為渦輪中冷器進(jìn)行散熱。

　　后行李廂內(nèi)改裝了防暴式燃油箱，將原有的油箱進(jìn)行替換確保登山賽中的安全。

　　底盤減振器來(lái)源于德國(guó)KW品牌3路可調(diào)競(jìng)技版本，再配合WHITELINE底盤可調(diào)拉桿套件，賽車可以進(jìn)行前輪主銷前傾角，前輪傾角，前輪束角的獨(dú)立調(diào)整，當(dāng)然一部后輪驅(qū)動(dòng)的車輛，后輪傾角束角的調(diào)整也非常重要。剎車系統(tǒng)為了保障在登山賽中的工作狀態(tài)，前輪更換了355毫米的四活塞競(jìng)技剎車，以上這一切都是為了保障安全，確保車輛在比賽中正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么還等什么，攻山吧伙伴。