清晨站在派克峰的山路上眺望遠方，伴隨著遠處一縷燈光和嘶吼的發(fā)動機聲音，伴隨著輪胎與地面的摩擦，徹底打破了清晨的寧靜，一部即將參加派克峰登山賽的賽車從遠方駛來，它正在試車并進行調試工作，帶著好奇跟隨它一探究竟。
這是基于豐田86打造的一部參加派克峰登山賽的專業(yè)賽車，全車改裝空氣動力套件，目的是在比賽中獲得充足的下壓力。
前面寬大的輪眉和擾流板看著非常飽滿，目的是獲得更多的前輪壓力，碳纖維拉力款式的后視鏡也可以減少很多阻力，模仿拉力款式的小車窗也是為了減輕重量。輪圈采用日本RAYS ZE40款式，尺寸為18英寸*10J，輪胎選用的是東洋PROXES RR 275/35 R18全熱熔輪胎。
動力部分，采用GReddy 2100CC渦輪升級套件，腹內強化鍛造，發(fā)動機擁有10.5:1的壓縮比，派克峰的稀薄的空氣也是出了名的。GReddy更換了GTX3076R渦輪，加裝了大號渦輪中冷器，配合MOTEC行車電腦的管控，可以擁有479馬力。傳遞系統(tǒng)在原廠6速手動變速箱的基礎上進行密齒套裝的升級，通過換裝輕量化飛輪和三片式競技離合器套裝來增加傳遞效率。在后差速器方面也進行了4.785尾牙齒輪和1.5way差速鎖的升級。
內飾設計非常整潔，賽車一體式的MOTEC液晶儀表和擺放整齊的功能按鍵是為了給車手駕駛提供方便。
賽車座椅和安全帶加上焊接防滾架是來確保車手安全，駕駛座位邊上藍色的方盒子則是為了保護發(fā)動機渦輪運轉而加裝的水噴系統(tǒng)，為渦輪中冷器進行散熱。
后行李廂內改裝了防暴式燃油箱，將原有的油箱進行替換確保登山賽中的安全。
底盤減振器來源于德國KW品牌3路可調競技版本，再配合WHITELINE底盤可調拉桿套件，賽車可以進行前輪主銷前傾角，前輪傾角，前輪束角的獨立調整，當然一部后輪驅動的車輛，后輪傾角束角的調整也非常重要。剎車系統(tǒng)為了保障在登山賽中的工作狀態(tài)，前輪更換了355毫米的四活塞競技剎車，以上這一切都是為了保障安全，確保車輛在比賽中正常運轉，那么還等什么，攻山吧伙伴。 |
