雖然說GT-R已經(jīng)推出到全新V6雙渦輪發(fā)動機(jī)的R35了，不過對于許多車迷來說，打開發(fā)動機(jī)蓋我就是要看到那超級硬派的直列六缸發(fā)動機(jī)才叫GT-R，筆者當(dāng)天看到這輛車時也相當(dāng)興奮，畢竟R32 GT-R是沒有推出左駕車款，因此更別想在臺灣領(lǐng)牌上路，稀有度絕對是R35的百倍之上?！?/p>

2.6升直列6汽缸的RB26DETT，這就是東瀛戰(zhàn)神?。?nbsp;由于不太確定在日本當(dāng)?shù)厥怯檬裁礃拥奶准韽?qiáng)化，因此車主在動力設(shè)定上就顯得較為保守，目前僅推測約有380hp左右的性能而已。

　　其實R32 GT-R推??出至今已經(jīng)邁入26年了，筆者絲毫沒有看見任何老態(tài)在這輛車上，這輛車其實由日本購入回來時候就經(jīng)過了小幅度的改裝，像是可看見的避震塔上方的點焊就是在日本處理，另外這具銘機(jī)RB26DETT，其實也是在當(dāng)?shù)馗鼡Q過鍛造活塞等強(qiáng)化品，而上半座的部分目前則還是維持原廠設(shè)定，因此大約可判定這輛車的前車主應(yīng)該也是時常參加賽道走行會的日本熱血分子，回到臺灣后為了駕駛習(xí)慣上的考量，右改左就成了首要的條件，相當(dāng)剛好中控臺的寬度直接可以移植上IS200原廠品，因此減少了許多困擾。

內(nèi)飾中控臺及中央扶手的部分完全移植IS200原廠品，就連長度都不需要裁切就可直上。

　　動力部分車主換上了銅套設(shè)計的GReddy TD06 25G渦輪機(jī)，并且搭配HKS V Pro機(jī)王的撰寫下，目前保守的將增壓值設(shè)定在1.2bar而已，最大動力約可提升100hp左右，另外比較特殊的是這輛車這次是報名參加FR Turbo組別，經(jīng)過詢問下才發(fā)現(xiàn)因為變速箱內(nèi)的??中央差速器異常，目前已暫時改為后輪驅(qū)動，等到新品中差到港后會再度恢復(fù)東瀛戰(zhàn)神的四傳姿態(tài)，當(dāng)天因為足下輪胎選擇上的問題，幾乎無法承受RB26DETT特殊的爆炸性出力，看來下一站車主沒有準(zhǔn)備個有紋熱熔胎才可以了...

車尾內(nèi)的副油箱其實是為了賽道而生，副油箱內(nèi)的油量其實都會保持10分滿，就是為了防止高G值側(cè)彎時泵浦吸不到汽油的窘境。

避震器上塔的點焊補(bǔ)強(qiáng)是在日本前車主手上所施工，除此之外上方還追加了鐵片來強(qiáng)化，降低因為拉扯而破裂的機(jī)會。

制動系統(tǒng)移植了R33的Brembo卡鉗搭配加大碟，鋁圈部分雖然升級到了18寸，不過最終還是敗在輪胎的選擇上。

SPECIFICATION

POWER：380hp

RB26DETT改(最大增壓1.2bar)/鍛造活塞/鍛造連桿/GReddy TD06 25G渦輪機(jī)/HKS 740c.c.噴油嘴x6/ HKS F-Con V Pro可程式電腦/D Static Ynamic避震器/Brembo卡鉗