多1c.c.前驅(qū)專用Mini B48B20-BMW最新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

摘要: 加大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量整體出力更均衡　　歷經(jīng)R53、R56到最新款的F56車型，歷經(jīng)三代演變的Mini Cooper S，除了車體加大，外型變得更加圓潤洗練外，最大不同在于逐代車型搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的變革。R53所使用的1.6T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) ...

加大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量

整體出力更均衡

　　歷經(jīng)R53、R56到最新款的F56車型，歷經(jīng)三代演變的Mini Cooper S，除了車體加大，外型變得更加圓潤洗練外，最大不同在于逐代車型搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的變革。 R53所使用的1.6T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)雖然敏捷，卻有改裝潛力不足的缺點(diǎn)，到了R56時(shí)所采用的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，是BMW與PSA集團(tuán)合作下的產(chǎn)物，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)還可分成前后期兩種不同版本，后期發(fā)動(dòng)機(jī)的出力為184hp/26.5kgm，到了F56這個(gè)最新世代，或許是集團(tuán)經(jīng)營策略的改變，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為車壇重要的發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)距，因此MINI決定在發(fā)動(dòng)機(jī)部分走自己的路，使用自家開發(fā)代號(hào)為B48的2.0T直列四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

Mini Cooper S F56車型所搭載的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，是BMW旗下最新的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠可輸出192hp/4700～6000rpm、28.6kgm/1250～4750rpm，0~100km/h測(cè)試成績?yōu)?.7秒，表現(xiàn)較舊款快上0.5秒。

　　比對(duì)同集團(tuán)的N20發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格，可以發(fā)現(xiàn)B48發(fā)動(dòng)機(jī)與N20發(fā)動(dòng)機(jī)兩者規(guī)格，除排氣量是B48的1998c.c.對(duì)N20的1997c.c.有所不同外，缸徑/沖程也全然不同，因此以說是全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為何BMW還要耗費(fèi)經(jīng)費(fèi)重新開發(fā)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？據(jù)筆者推測(cè)，B48未來應(yīng)該會(huì)大量使用在前驅(qū)車款上，例如Mini、BMW 2-Series車型上，N20則會(huì)持續(xù)運(yùn)用在后驅(qū)車款上，例如BMW 3/5-Series車型上。

由于B48原廠增壓值只設(shè)定到0.7bar的幅度，為了強(qiáng)化動(dòng)力表現(xiàn)，瑪雅汽車透過特調(diào)版的M-Tek外掛電腦(V-Boost版)，使用專用轉(zhuǎn)接線組介入原廠Boost與Map感應(yīng)器的回饋訊號(hào)，將持壓提升到1.5bar，0~100km/h跑出最快5.5秒的成績。

改裝潛力超越以往

5.5秒破百實(shí)力

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)科技來看，B48發(fā)動(dòng)機(jī)擁有缸內(nèi)直噴、Valvetronic與Double VANOS科技，加上單渦輪Twin Power Turbo增壓系統(tǒng)后，最大馬力由R56的184hp小幅進(jìn)步至192hp，且在攸關(guān)加速表現(xiàn)的扭力數(shù)值方面，則是提升到了28.55kgm，動(dòng)力提升幅度與R56相比，似乎不夠明顯，但由于扭力峰值的涌現(xiàn)時(shí)機(jī)提前到1250rpm，使得Cooper S完成0~100km/h的時(shí)間比前代還快上0.5秒，只需要6.7秒時(shí)速就能完成0~100km/h，極速上探至233km/h，這樣的性能表現(xiàn)已相當(dāng)優(yōu)異，面對(duì)200萬元內(nèi)的歐系鋼炮對(duì)手，也能夠毫無畏懼迎戰(zhàn)，且18.2km/l的平均油耗表現(xiàn)，更適合日常通勤使用。

　　而從發(fā)動(dòng)機(jī)出力來看，原廠似乎刻意壓低這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的出力，以獲取更佳的節(jié)能數(shù)據(jù)，也因?yàn)槿绱耸沟眠@F56擁有超過以往車型的改裝潛力，以這次受訪的這部瑪雅汽車操刀改裝的F56為例，原廠持續(xù)增壓大約設(shè)定在0.7bar左右，這對(duì)于一顆具備缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，增壓值是設(shè)定的有些低，因此瑪雅汽車為了解開這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的封印，特別以M-Tek外掛電腦為基礎(chǔ)，再透過馬力機(jī)與實(shí)際路測(cè)方式，特別調(diào)整出屬于專屬于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的晶片程式，目前持續(xù)增壓值提升到1.5bar，且從低轉(zhuǎn)速持續(xù)到6千多rpm，使這顆發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力機(jī)上拉出252.8hp的最大馬力，透過D-Box儀器實(shí)測(cè)，0~100km/h跑出最快5.5秒的成績，相較于原廠的6.7秒進(jìn)步幅度相當(dāng)明顯。值得一提，該成績是在輪胎使用AD08為前提下跑出，如果換成一般街胎，可能很難抓得住強(qiáng)大的前輪動(dòng)力輸出而打滑。

底盤已改裝KW V3高性能改裝避震器、215/40R17橫濱AD08輪胎與AP Pro 5000+對(duì)向四活塞卡鉗，尤其半熱融胎等級(jí)的AD08，可抓住強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，對(duì)加速測(cè)試成績有絕對(duì)正面幫助。

經(jīng)過外掛晶片的調(diào)校，使得這部F56車型可在5.5秒內(nèi)完成0~100km/h的加速測(cè)試，這是舊款Mini無法達(dá)到的境界。

和外觀設(shè)計(jì)一樣，Mini內(nèi)飾中亦有許多經(jīng)典元素被保留下來，給人濃烈的歷史傳承意味，不過像重新編排的儀表板，和新一代Mini Connected多媒體車載資訊平臺(tái)的全新導(dǎo)入，對(duì)車主而言有助于日常使用便利性會(huì)是相當(dāng)正面的改善。