這輛火紅色的FR-S想必大家一定不陌生，在去年9月的賽事中發(fā)動(dòng)機(jī)毀損后，雖然一度對FR-S(86)有點(diǎn)想要放棄希望，不過在友人的協(xié)助下，在日本找到了能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及電腦強(qiáng)化一手包的施工職人，在歷經(jīng)12個(gè)月以上的時(shí)間，日本技師也特別來臺現(xiàn)地撰寫ECU，目前這輛FR-S在益新國際的堅(jiān)持下，可說是目前臺灣86街車組的模范...

TRD原廠空力套件搭載APR制動(dòng)冷卻強(qiáng)力降溫

　　無論是FT86、BRZ或是美規(guī)的Scion FR-S，基本上只要是拿來改裝，哪個(gè)版本都沒差，就算是BRZ的原廠避震器阻尼較強(qiáng)也沒影響，主要還是必須考量車輛的售價(jià)及日后的改裝方向，因?yàn)樵瓘S件多半都會被丟去回收場，益新國際則是選擇價(jià)格較漂亮的美規(guī)FR-S為基礎(chǔ)，購車成本獲得控制后，反而讓日后的改裝預(yù)算增加。今天主角火紅色的FR-S就是ES(益新國際)賽事總監(jiān)一手打造的「街車」，外觀部分由于需要將美觀及機(jī)能性納入考量，在堅(jiān)持原廠規(guī)格不暴龜?shù)臈l件下，目前眼睛看到的如前下巴、側(cè)裙、后下巴及小鴨尾翼部分全數(shù)采用TRD物品，其中比較特別是小鴨尾翼的部分，TRD在左右燈具上推出兩片后上定風(fēng)翼，整體搭配起來能將車尾線條拉長，使運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加強(qiáng)烈，葉子鈑部分碳纖維的TDR定風(fēng)翼也更是索價(jià)不斐，這是沿用GT廠車上所得技術(shù)，來強(qiáng)化車頭在直行及彎道上的穩(wěn)定度。

方向燈下的碳纖維孔就是APR制動(dòng)系統(tǒng)散熱套件的構(gòu)成之一。

將原本Logo的部分拆除后即可安裝TRD前葉子鈑定風(fēng)翼。

TomS的后行李廂六點(diǎn)強(qiáng)化拉桿，強(qiáng)化效果受到ES舉起大拇指贊賞。

　　顯眼的紅色功夫龍發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后行李廂蓋則是出自Vairs之手，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋部分的散熱孔設(shè)計(jì)主要是為了針對長時(shí)間高轉(zhuǎn)速的賽事而選擇，內(nèi)骨比照原廠設(shè)計(jì)更可保持不易變形的高強(qiáng)度，后行李廂蓋重量更是由原廠的8.1kg大幅降低至3.9kg，原廠9.6kg的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也能由9.6kg減輕到6kg，在堅(jiān)持「街車」做法下，內(nèi)飾、冷氣、座椅甚至到備胎皆被保留下來，就算發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后行李廂蓋能有7.8kg的輕量化，車身補(bǔ)強(qiáng)件的加裝早已經(jīng)超乎這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不過為了符合「OTGP最快街車」賽事規(guī)則，這樣「像條漢子」的作法令人激賞。為了確保車尾的下壓力，SARD大型尾翼的固定方式相當(dāng)特殊，采用對夾方式讓車主免去在愛車上鉆洞之苦，TRD后下擾流也是最近才裝上，完全平整化的設(shè)計(jì)，搭上四條的導(dǎo)風(fēng)柱來強(qiáng)化空氣通過流速，借此提升車輛的穩(wěn)定度。制動(dòng)系統(tǒng)部分雖然已經(jīng)換上前后AP Racing系統(tǒng)，不過車頭兩側(cè)的APR散熱孔，內(nèi)含兩條管路直接讓冷空氣打在碟片上，在PIC賽道內(nèi)不斷重踩也無疲乏現(xiàn)象發(fā)生...

Viars度??沒有問題。

TRD尾燈定風(fēng)翼與小鴨搭配起來的線條相當(dāng)霸氣，如果沒有要裝大尾翼的車主不妨可以考慮三片式搭配即可。

Recaro SPG座椅是專為車手黃于晏所安裝，原本的座椅被嫌太硬，做久屁股會痛。

Tomiyoshi Racing 日本當(dāng)?shù)貜?qiáng)化、臺灣現(xiàn)地撰寫

　　自從去年9月發(fā)動(dòng)機(jī)升天后，曹總監(jiān)決定向海外尋求協(xié)助，并開出發(fā)動(dòng)機(jī)組裝到電腦撰寫都能有同一職人全數(shù)包辦的要求，透過友人介紹，最后找到位于日本鹿兒島，專門幫日本改裝店家處理發(fā)動(dòng)機(jī)O/H、電腦調(diào)校及廠車制作的Tomiyoshi Racing，一開始Tomiyoshi Racing建議曹總監(jiān)購入全新發(fā)動(dòng)機(jī)再來強(qiáng)化，主要目的就是要確保發(fā)動(dòng)機(jī)本體的精度，將機(jī)件的公差值降到最低，但過高售價(jià)實(shí)在無法出手，最后則是由臺灣購入一具僅使用10000km的良品裝柜送至日本。為了要對應(yīng)原本就已安裝的Vortech機(jī)械增壓，首先活塞、連桿都換上鍛造物品來對應(yīng)增壓帶來的嚴(yán)苛考驗(yàn)，曲軸部分則更是經(jīng)過了三次的萬轉(zhuǎn)平衡，才得以讓施工者富吉先生的點(diǎn)頭，大小波斯也是全尺寸準(zhǔn)備妥當(dāng)，主要目的就是為了要確保曲軸在安裝時(shí)能與兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體完全密合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速區(qū)域都能達(dá)到最順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)，上半座部分也是Tomiyoshi Racing拿手好戲之一，在保留原廠凸輪軸及所有機(jī)構(gòu)下，透過CNC加工來強(qiáng)化流速反應(yīng)。

增壓器的部分維持原本式樣，就連增壓值也沒有變更，發(fā)動(dòng)機(jī)重組后目前排氣量都仍為原廠設(shè)定。

　　變速箱部分更是86一大罩門，除了齒輪強(qiáng)度不足外，主副軸固定插銷設(shè)計(jì)的瑕疵也是關(guān)鍵，Tomiyoshi Racing首先將主副軸及所有齒輪全數(shù)施以WPC強(qiáng)化，以提升材質(zhì)強(qiáng)度及機(jī)件表面的含油量，讓齒輪與齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更順暢，固定插銷部分全數(shù)更換上銅制一體成形物品，將主副軸牢牢固定，抑制不必要的晃動(dòng)。最后一手包辦發(fā)動(dòng)機(jī)＆變速箱制作的富吉先生，也依照約定來到臺灣現(xiàn)地對這輛成品做ECU調(diào)校，而富吉先生的觀念更是值得我們思考，既然是「街車」，那前提就是需要以街道使用的耐久度為前提，因此壓榨動(dòng)力就不會是個(gè)重點(diǎn)，大腳油門、全力沖刺時(shí)的油溫、水溫控管才是課題，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)揮效率同時(shí)，卻又能維持在油水溫的最佳工作效率才是關(guān)鍵，過度的壓榨馬力只會加速「衰退」，就算馬力做得很漂亮那又如何？相同的賽道上衰退得比別人快，就等于是把獎(jiǎng)杯拱手讓人，如果是廠車的制作又另當(dāng)別論，最完美的廠車就是只要撐完一場比賽就已足夠，但「街車」卻不是如此...

T-REV主要目的就是降低曲軸箱內(nèi)的壓力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順。

TRD的快排長度剛好，變速箱??經(jīng)過細(xì)部機(jī)件的強(qiáng)化后，手感的確與原廠變速箱有天壤之別。

改裝明細(xì)：

Tomiyoshi Racing發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化

Tomiyoshi Racing變速箱強(qiáng)化

Vortech機(jī)械增壓套件

Tomiyoshi Racing實(shí)車現(xiàn)地ECUTEK撰寫

HG Performance芭蕉

HG Performance S段

HG Performance中尾段

LR Technology鈦合金披覆帶

Reflect-A-GOLD - Heat Reflective Tape隔熱貼

T-REV曲軸箱減壓單向閥

Carbon中央傳動(dòng)軸

Exedy原廠強(qiáng)化離合器

Tom`S后六點(diǎn)拉桿

Summit車身強(qiáng)化件

SHORAY輕量化鋰鐵電瓶

TEIN SRC外掛氮器避震器

AP Racing前后制動(dòng)系統(tǒng)

JC Brake競技版剎車皮

TRD全車空力套件

SARD尾翼

APR散熱套件

鈦合金材料的隔熱效果相當(dāng)好，目前更是沿用在披覆帶上。