隨著Toyota Yaris與Honta Fit這兩部國產(chǎn)小車大改款后，臺灣改裝廠似乎又有新的開發(fā)工作可做，為了提供最新的改裝訊息給大家，筆者特別各自找了一部實(shí)裝車來介紹，其中Yaris還是渦輪化改裝車，0～100km/h只需7.4秒即可完成！

在小幅空力套件加裝下，這部三代Yaris有著更動感的視覺效果。

換湯不換藥大鴨改裝即刻上手

　　在Toyota臺灣總代理和泰汽車的導(dǎo)入之下，大改款第3代Yaris在，正式在臺灣發(fā)表上市，從外觀來看有著截然不同的改變，車頭有著俐落折線構(gòu)成的「胡須」外型，將前保桿分割成左、右進(jìn)氣口，中央進(jìn)氣口3個(gè)部分，大膽又前衛(wèi)的設(shè)計(jì)概念，將整體車格帶往年輕、時(shí)尚的設(shè)計(jì)走向，不知情的人還以為內(nèi)外都已改變，沒想到一進(jìn)改裝車就現(xiàn)出原形，動力部分依舊沿用上一代的系統(tǒng)。這顆1.5升1NZ-FE鋁合金發(fā)動機(jī)，配備有Toyota引以為傲的VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，與二代目一樣可輸出109ps/6000rpm最大馬力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力，以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自動擋系統(tǒng)，讓Yaris想超車時(shí)顯得有點(diǎn)力不從心，使得車主有了動力改造的需求，最后決定透過外掛渦輪系統(tǒng)，讓動力提升效果一次到位。

這顆1.5L發(fā)動機(jī)為了大幅提升動力，特別透過外掛渦輪方式進(jìn)行強(qiáng)化，采用三菱TD-04 13G渦輪本體為基礎(chǔ)，加上0.4bar的增壓值　設(shè)定，預(yù)估馬力應(yīng)有180hp的水準(zhǔn)。

由于這部車的逆修正敏感度不是很高，因此改裝店家將含氧感知器安裝在外接管路上，使原廠ECU不會偵測到觸媒已拆除與空燃比變濃的情況，再透過e- manage進(jìn)??行供油補(bǔ)正，即可完成電腦調(diào)校的工作。

廣名渦輪套件上身TD-04 13G為要角

　　據(jù)施工店家興記汽車表示，由于三代Yaris的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與二代相似度極高，只有周邊排氣頭段、進(jìn)氣管路不太一樣，因此改裝難度不高，且渦輪套件還可沿用部分二代Yaris的現(xiàn)成產(chǎn)品，例如渦輪頭段，而為了確保渦輪套件的完整性，改裝店家所采用的是廣名汽車所推出的整組渦輪套件，渦輪本體為三菱TD-04 13G，運(yùn)用在1.5升的發(fā)動機(jī)上，可有效減低渦輪遲滯問題，且中高轉(zhuǎn)速效果更是明顯。至于改裝難度上，最需注意的應(yīng)該是逆修正的問題，三代目Yaris的排氣管上依然像新世代車款一樣，都分別設(shè)有空燃比感知器與含氧感知器，也就是原廠ECU具備偵測燃燒狀況，主動調(diào)整空燃比的逆修正功能，因此只要將觸媒轉(zhuǎn)換器拆除，就會亮電腦故障燈，或是透過外掛電腦調(diào)濃噴油量，原廠ECU也就會自動逆修正供油量，不過好在這部Yaris對含氧感知器的訊號偏差容許度，不像Mazda 3這么嚴(yán)謹(jǐn)，需使用AEM外掛電腦才能克服逆修正的問題，因此改裝店家決定采用新版e-manage來對應(yīng)，以降低改裝成本，至于含氧感知器訊號修正問題，則透過特殊外接管路的方式，讓含氧感知器偵測到的燃燒狀況比實(shí)際的要稀薄一些，以確保電腦檢測燈不會亮起，并且避免發(fā)生逆修正問題。

渦輪車才有的中央冷卻器就安裝在前保桿氣壩內(nèi)，有著宣示高性能的意味在。

內(nèi)飾已將原廠座椅換成兩張Recaro桶型賽車椅，減輕不少車重，中控臺上的Defi ZD多功能顯示器則負(fù)責(zé)監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀況用。

0～100km/h只需7.4秒起步輕快順暢好開

　　在發(fā)動機(jī)腹內(nèi)零件沒有額外強(qiáng)化下，這部車的瞬間增壓值透過排氣泄壓閥Actuator設(shè)定在0.4bar的程度，以保護(hù)發(fā)動機(jī)與變速箱壽命，在前往直線加速測試地點(diǎn)前，筆者進(jìn)行了短暫的試駕，上路一踩油門老實(shí)說筆者對其靈敏的加速反應(yīng)有些不適應(yīng)，不是表現(xiàn)不好而是油門反應(yīng)真的太快了，只稍微踩一點(diǎn)點(diǎn)車頭就揚(yáng)起來加速，且隨著油門深度逐漸加深，更多的動力還不斷涌現(xiàn)，這點(diǎn)在市區(qū)超車時(shí)特別好用，油門輕輕一踩就趕過前車，開起來輕松寫意。觀察中控臺上的Defi ZD多功能顯示器上的增壓值數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)本車的增壓值從2200rpm時(shí)就開始轉(zhuǎn)為正壓，到3000rpm時(shí)就進(jìn)入全增壓的狀態(tài)，無怪乎能擁有豐沛的低速扭力反應(yīng)。

　　架上D-Box由筆者實(shí)際進(jìn)行加速測試，掛D檔先踩剎車、再采油門輕拉轉(zhuǎn)速到2500rpm，松開剎車踏板油門到底，車輛伴隨著輕微輪胎打滑聲迅速帶出，隨著車速與轉(zhuǎn)速攀升，變速箱換入2檔，此時(shí)注意離合器銜接狀況，確認(rèn)沒有出現(xiàn)打滑情況后，油門持續(xù)到底不放，最后沖過100km/h后收油緩行，一看D-Box屏幕沒想到竟然跑出7.4秒的成績，相較于原廠11尾秒左右的加速時(shí)間，足足削減了4秒多的秒數(shù)，動力提升幅度相當(dāng)明顯，而且7.4秒的成績也足可應(yīng)付原廠1.6 T甚至2.0T的性能車，又再一次證明渦輪改造的迷人效果。

底盤與車身強(qiáng)化也費(fèi)了不少功夫，包含Stone避震器、Summit車身拉桿、興記對向六活塞卡鉗、Rays鍛造鋁圈與雙出排氣管等都已上車，能改的應(yīng)該都改得差不多了。

興記三代Yaris改裝明細(xì)表

廣名TD04 13G渦輪套件

新版e-manage改裝電腦

興記前對向六活塞卡鉗

興記全車空力套件

Stone高低可調(diào)避震器

Summit車身拉桿

Defi ZD多功能顯示器

Recaro桶型賽車椅

在外掛渦輪加裝下，筆者實(shí)際駕駛測試下，0～100km/h跑出7.4秒的佳績，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，讓加速性能有著脫胎換骨的表現(xiàn)。

三代Fit終登場「地球夢」沒進(jìn)來

　　介紹完新款Yaris后，接著來我們來看看同為對手且也剛大改款的三代Fit，有哪些套件可以先改裝。這部于2014年10月上市的新款Fit，從外觀來看同樣有著極大幅度的改變，車身上的折線變得更多也更立體，加上更多元素與結(jié)構(gòu)推疊出來的頭尾造型，使得新款Fit有著更具質(zhì)感的外貌，除了嶄新的外觀設(shè)計(jì)，Honda也為新一代Fit配置了全新的底盤和懸掛系統(tǒng)。第3代Fit延用了從首代車款就采用的中央油箱設(shè)計(jì)，而透過設(shè)計(jì)和包裝上的精進(jìn)，新一代Fit得以擁有更大的車室空間。而在整體的架構(gòu)上，新一代Fit擁有了更為輕量化且剛性更好的車架。而車身鈑件和接縫間也配置了更多的吸音材質(zhì)，讓新一代Fit之靜肅性向中型房車看齊。除此之外，F(xiàn)it在車頂、A柱、車尾尾燈以及車底都是以空氣力學(xué)為考量而設(shè)計(jì)，使整體的空氣力學(xué)表現(xiàn)得以提升。

這組類Mugen的空力套件，是由前后下巴、左右側(cè)裙與尾翼所組成，線條夸張的前后下巴，與新款Fit棱角分明的車身外型有著極佳的呼應(yīng)效果，且看起來還不會突兀。

　　雖然外觀有著煥然一新的改變，不過最重要的動力系統(tǒng)部分卻沒有跟著進(jìn)化，在日本Honda可是為其搭載一具原廠代號為L15B的地球夢(Earth Dream) 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，其壓縮比高達(dá)11.5:1，并同時(shí)采用Honda招牌的VTEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，雖然僅擁有1498 cc的排氣量，卻可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速6600轉(zhuǎn)時(shí)，爆發(fā)出131hp的最大馬力，并在4600轉(zhuǎn)時(shí)將15.8kgm的最大扭力全數(shù)涌出，其馬力輸出比同級的對手高出了近20%，這顆發(fā)動機(jī)算得上是同級距中性能最出色的一款。不過臺灣本田可能礙于成本關(guān)系，并沒有將這顆發(fā)動機(jī)引進(jìn)臺灣，實(shí)屬可惜。至于變速箱二代Fit搭載的是5速自動擋變速箱，擁有良好的口碑，不過新一代Fit則導(dǎo)入全新的CVT變速箱，在實(shí)際行駛過程中，這具CVT變速箱動力銜接表現(xiàn)相當(dāng)順滑，感覺不到任何的頓挫感，同時(shí)也不會有拖泥帶水的感覺，最重要是的是對油耗表現(xiàn)有著不錯(cuò)的助益。

尾翼安裝時(shí)如果怕飛走的話需要鉆孔固定螺絲，其他像左右側(cè)裙則使用原廠螺絲孔即可安裝完成，使整體外觀線條更完整。

先改外觀底盤套件大改動力要再等等

　　至于改裝物品方面，目前臺灣對于三代Fit的改裝實(shí)車，多半都還處于初階改法，也就是針對外觀、底盤、剎車與進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行套件改裝，外觀部分以類Mugen的空力套件能見度最高，套件內(nèi)容也最成熟齊全，這組套件包含有前后下巴、左右側(cè)裙與尾翼等，部分套件安裝時(shí)需鉆孔才能固定，不過完工后的整體扮相，讓Fit有著更具運(yùn)動化的視覺效果，尤其線條夸張的前后下巴，更是與新款Fit棱角分明的車身外型有著極佳的呼應(yīng)效果，且看起來還不會突兀這才有趣。

據(jù)茨城車工廠掌門人-吳俊楠表示，雖然三代Fit發(fā)動機(jī)沒有更換系統(tǒng)，但搭配CVT變速箱后，油門反應(yīng)比二代還要靈敏些，且操控反應(yīng)三代也比較好，避震器阻尼控制趨向Q中帶軟的表現(xiàn)。

底盤部分，各大避震器品牌都已推出相對應(yīng)的產(chǎn)品，有興趣的車主可自行挑選，而據(jù)茨城車工廠掌門人-吳俊楠表示，相較于上一代，第3代Fit在懸掛的設(shè)定上，更為偏重駕駛極限的提升，操控性能表現(xiàn)更佳，這點(diǎn)后懸掛的設(shè)計(jì)從之前的單片沖壓式，進(jìn)化為剛性與強(qiáng)度都更好的扁管狀結(jié)構(gòu)就可得知，而這新結(jié)構(gòu)的采用，也幫后懸掛進(jìn)一步降低了重量，因此不論是前后避震器的型式都與二代Fit不同，因此不能共用，不止如此由于車身結(jié)構(gòu)變化不小，因此經(jīng)過他實(shí)際比對也發(fā)現(xiàn)車身拉桿一樣不能共用，都需重新開發(fā)才行。

目前茨城已開發(fā)出三代Fit專用的進(jìn)氣系統(tǒng)與排氣尾段，對于性能提升多少有幫助，可滿足喜愛拉高轉(zhuǎn)速激烈駕駛的車主需求。

結(jié)語

這次介紹的這兩部車同樣都是日系掀背小車，因此放在一起比較成為宿敵無法避免，不過由于兩間車廠的造車?yán)砟罡鞑幌嗤?，因此做出來的車輛特性也大相徑庭，也影響改裝車研發(fā)套件的意愿，只是沒想到會是Yaris會先有渦輪化實(shí)裝車出現(xiàn)，或許過沒多久Fit Turbo改裝車也會在臺灣現(xiàn)身，借時(shí)真正的較量才會開始。

第3代Fit在懸掛的設(shè)定上，更為偏重駕駛極限的提升，操控性能表現(xiàn)更佳，這點(diǎn)后懸掛的設(shè)計(jì)從之前的單片沖壓式，進(jìn)化為剛性與強(qiáng)度都更好的扁管狀結(jié)構(gòu)就可得知，因此不論是前后避震器的型式都與二代Fit不同，兩者不可共用。

茨城三代Fit改裝明細(xì)

類Mugen空力套件

茨城進(jìn)氣套件

茨城高低可調(diào)避震器

茨城Fit專用排氣尾段