前后雙A臂加裝 暢快的高速過(guò)彎

　　自從2000年S2000 AP1車型推出后，那精準(zhǔn)的操控性能及高轉(zhuǎn)速的威力一直以來(lái)都讓人津津樂(lè)道，不過(guò)那較粗的后防傾桿及原廠僅16寸鋁圈的原廠設(shè)定，也讓不少車主無(wú)法徹底掌控，傳出不少的傷亡。因此本田為了符合大眾的駕馭習(xí)慣，在AP2上特別將發(fā)動(dòng)機(jī)提升了200c.c.的排氣量借此提升低速扭力實(shí)用性，及改變后防傾桿的設(shè)定。而這輛由ASM打造的AP2與市售AP2最大的不同，就是寬體的設(shè)定，ASM前后寬體設(shè)定可提升25mm的寬度，這點(diǎn)對(duì)于彎道的穩(wěn)定度絕對(duì)是正面，也因此目前益新國(guó)際則是以前后255mm AD08作為一般道路的設(shè)定。另外車頭部分采ASM前保桿為主，再搭配上定風(fēng)翼及3D流體下巴來(lái)提升車頭指向性能，這組ASM下巴在日本可是需要當(dāng)?shù)貦C(jī)關(guān)的認(rèn)定才可使用的競(jìng)技物品，另外該車也已經(jīng)廢除原廠軟頂機(jī)構(gòu)，改采MUGEN硬頂取代，因此能減少約10KG以上的重量。

本體部分皆維持原廠設(shè)定，而自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最需要的就是大口的呼吸，因此目前該車則是以J`S Racing的頭段搭配ASM中尾段為主要設(shè)定，電腦部分選擇上AEM可程式電腦來(lái)撰寫供油點(diǎn)火，由于該車在國(guó)外時(shí)對(duì)于動(dòng)力就已經(jīng)設(shè)定成熟，該部分益新國(guó)際就并未有太多著墨。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)本體部分為了保有S2000該有的靈敏度，車主選擇上了舊保留鋼索節(jié)氣門設(shè)定的`04~5年車型，動(dòng)力的著墨其實(shí)相當(dāng)一般，僅針對(duì)進(jìn)排氣及ECU的強(qiáng)化為主，終傳的部分也特別放大至4.444，借此得到更直接的油門回饋，換檔瞬間輪胎的打滑更是令人興奮不已，瞬間儀表就來(lái)到8000rpm的紅線區(qū)，與筆者過(guò)去駕馭過(guò)的AP2截然不同。

為了應(yīng)付側(cè)向的高G力，Bride桶椅則是負(fù)起支撐乘坐人員的工作。另外后方的多點(diǎn)式后半籠更是競(jìng)技味道十足，光是進(jìn)入車室內(nèi)就讓人想要全力沖刺。

底盤部分則是這輛車的精華，先來(lái)看到電鍍綠的Tein Super Racing避震器，伸16x縮16全數(shù)256段的設(shè)定更能針對(duì)各種路況來(lái)調(diào)整。另外防傾桿部分也換上更競(jìng)技的Swift產(chǎn)品，神經(jīng)質(zhì)程度更是來(lái)到AP1之上。

　　而四支Tein Super Racing避震器的吸震及支撐效率相當(dāng)優(yōu)異，大幅提升駕駛信心，不過(guò)此車與一般單圈測(cè)試車不同，LSD部分則是使用上更為靈敏的2way物品，高速進(jìn)彎給予方向盤過(guò)多的深度，車尾則會(huì)有類似漂移車向外拋動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，不過(guò)拜4.444終傳所賜，相當(dāng)直接的扭力輸出，只要踩下油門搭配小幅度的反打，車輛就會(huì)像把銳利的武士刀一般豪爽的劃過(guò)彎道。 

該車在國(guó)外時(shí)就已設(shè)定為場(chǎng)地式樣，可看到車頭部分已由保桿內(nèi)部特別牽了導(dǎo)管，將冷空氣導(dǎo)入給予Spoon卡鉗更良好的降溫效率。

Spoon的對(duì)向四活塞卡鉗可說(shuō)是S2000的補(bǔ)品，直上可對(duì)應(yīng)原廠碟片的特色更是增添不少便利性。

SEPC

ASM前后保桿/ASM前后寬體葉子板/ASM前下巴/ASM定風(fēng)翼/ASM Siren中尾排氣管/JS Racing頭段/Tein Super Racing避震器/JS Racing 4.44終傳+/JS Racing 2way LSD/ RGII仿無(wú)限硬頂/Spoon 4pot卡鉗/AEM可程式電腦/Birde桶椅/Cs快排/無(wú)限離合器/ Momo方向盤/Swift防傾桿/半套防滾籠/滅火器