電腦條件安定Over Boost 全區(qū)域的加速更加穩(wěn)定

　　拜這具F20 DIT水平對(duì)臥缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所賜，WRX在2400rpm就能發(fā)揮35.7kgm的最大扭力，搭配上只要踏下油門(mén)就會(huì)前進(jìn)的Sport Lineartronic的CVT變速箱，Subaru相信這樣的設(shè)定一切都是為了能夠更符合大多數(shù)人的需求，JH自動(dòng)車(chē)也秉著不破壞原廠(chǎng)美意，以實(shí)際走行的耐久度為重點(diǎn)，將動(dòng)力、底盤(pán)及冷卻做了小幅度的升級(jí)。

缸內(nèi)直噴已經(jīng)是目前車(chē)界的趨勢(shì)，這次的VA車(chē)型大改款卻是只有WRX搭載上DIT本體，而重頭戲STI則還是采用傳統(tǒng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　首先我們來(lái)看到大家最有興趣的動(dòng)力部分，由于F20 DIT的渦輪位在發(fā)動(dòng)機(jī)正下方，為了預(yù)防高溫不易散去，導(dǎo)致渦輪進(jìn)氣管路在增壓時(shí)導(dǎo)致的縮管顧慮，這段進(jìn)氣導(dǎo)管則是直接更換上披覆更多層的強(qiáng)化橡膠，如此一來(lái)更能確保在增壓時(shí)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣有了再來(lái)就是排氣部分，目前JH則是以更換76mm的風(fēng)派為主，并且特殊的設(shè)計(jì)也不用擔(dān)心亮燈的疑慮，中尾段部分主要還是為了排氣聲浪及回壓的考量，目前依舊維持原廠(chǎng)設(shè)定，最后在OpenECU的調(diào)校下將增壓值設(shè)定在瞬壓1.5bar、持壓1.0bar下約可將動(dòng)力提升至290hp左右的實(shí)力。

原廠(chǎng)渦輪前端管路是采用一般的塑料品，不過(guò)因?yàn)橄路綗釟獠灰咨⑷?，容易發(fā)生全增壓縮管的疑慮，因此直接換上多層的厚實(shí)強(qiáng)化橡膠管來(lái)應(yīng)對(duì)。

目前底盤(pán)部分已經(jīng)全數(shù)更換上Hardrace魚(yú)眼可調(diào)套件，另外鉻鉬合金鋼材質(zhì)的防傾桿，更能兼具性能及吸收震動(dòng)的優(yōu)異表現(xiàn)。

　　相較于原廠(chǎng)268hp的動(dòng)力看似提升不多，不過(guò)JH自動(dòng)車(chē)第一步最主要的目的還是以實(shí)用、耐久為主要訴求，底盤(pán)部分目前已經(jīng)向日本Tein訂制??專(zhuān)用避震器，另外所有底盤(pán)套件也都全數(shù)更換上Hardrace可調(diào)魚(yú)眼件，及Hardrace全新開(kāi)發(fā)的防傾桿，最后為了應(yīng)付年年高增的氣候，GReddy機(jī)油冷及Koyo雙排鋁制加大水箱更是毫不猶豫安裝上車(chē)，而先前CVT容易因?yàn)楦邷胤庥〉膯?wèn)題，也在CVT專(zhuān)用冷卻器的安裝后迎刃而解，目前就算長(zhǎng)時(shí)間全油門(mén)依舊能將CVT油溫維持在80度左右的良好工作環(huán)境。

Defi Advance ZD可直接濃縮所有資訊于屏幕上，車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電壓為基本項(xiàng)目，另外可追加感應(yīng)器來(lái)增加油壓、油溫、水溫、燃?jí)杭芭艢鉁囟鹊取?/td>

一般街車(chē)的撞風(fēng)效應(yīng)其實(shí)較差，因此才會(huì)希望車(chē)主能夠針對(duì)油、水溫及CVT油冷來(lái)做溫度抑制的功課。

SPEC

Openecu／JH 風(fēng)派／BC避震器／Hardrace仰角調(diào)整器／Hardrace束腳調(diào)整器／Hardrace強(qiáng)化側(cè)連桿／Hardrace大梁墊片／Hardrace后大梁強(qiáng)化鐵套／Hardrace差速器強(qiáng)化鐵套／Hardrace差速器強(qiáng)化結(jié)構(gòu)桿／Hardrace防傾桿／GReddy機(jī)油冷／Koyo雙排鋁制加大水箱／CUSCO BCS剎車(chē)補(bǔ)強(qiáng)件

CUSCO BCS剎車(chē)補(bǔ)強(qiáng)件主要是用來(lái)強(qiáng)化剎車(chē)的瞬間反應(yīng)，降低剎車(chē)時(shí)擋火墻的變形率以提升踏下剎車(chē)瞬間時(shí)的反應(yīng)。