Dodge Viper SRT-10 ACR 不斷吞食路面的猛蛇

　　最后登場的車款為美系三大跑車之一的Dodge Viper，且還是一部ACR賽道版車款。說到Viper，就像Ford GT、Chevrolet Corvette一樣，都是許多美國車迷心目中的暴力美學代表，而SRT-10更是由Chrysler集團旗下負責高性能車款的SRT (Street Racing Technology)部門所打造的市售版最強車款。這部在2008年推出的第四代Viper SRT-10 ACR，所搭載的發(fā)動機排氣量由原有2006年式車系的8.3升提升至8.4升的水平，并經(jīng)由SRT原廠性能部門重新調校動力系統(tǒng)后，讓最大馬力由上一代的510hp，大幅提升90 hp達到600hp/6100rpm的水平，而且峰值扭力也提升到77.4kgm/5000rpm的驚人水平，并針對賽道需求而生的超大型尾翼，以及經(jīng)過強化的懸掛和剎車系統(tǒng)，也賦予Viper SRT10 ACR濃厚的競技風格。

這部Viper SRT-10 ACR所搭載的為8.4升V10發(fā)動機，并經(jīng)由SRT原廠性能部門重新調校動力系統(tǒng)后，讓最大馬力由上一代的510hp，大幅提升90 hp達到600hp/6100rpm的水平，而且峰值扭力也提升到77.4kgm/5000rpm的水平。

　　能輸出如此強大的動力表現(xiàn)，當然是拜了那前中置的8.4升V10發(fā)動機所賜。聽起來或許沒什么，但是該數(shù)值是在完全沒有外掛任何渦輪或是機械增壓的狀況下，以自然進氣的方式直接傳送的，因此堪稱是世上最純粹的自然進氣發(fā)動機，也因此才能擁有0～100km/h：3.7秒、0～400m：11秒，極速：323km/h的頂極表現(xiàn)。

前葉子版大型散熱氣柵與后輪前方的排氣尾管出口，都是Viper車系一慣的設計，也是彰顯此車高性能本色的外觀特征。

　　此外，該車曾在2008年時，原廠移除音響系統(tǒng)、行李廂地毯、后廂隔音材質、輪胎充氣組、發(fā)動機蓋隔音材質和電池上蓋等部件，共減輕約18公斤的車重，與強化底盤系統(tǒng)后，曾投入有綠色地獄稱號的Nurburgring Nordschleife紐柏林北側賽道進行單圈測時，寫下7分22秒的紀錄，雖不久后被多部車輛打破，不過小別3年之后，又于2011年再訪該賽道，并一舉飆出7分12秒13的單圈成績，較2008年7分22秒1的單圈成績快了將近10秒，成為Viper在紐柏林北賽道的新紀錄。

針對賽道需求而生的超大型尾翼，以及經(jīng)過強化的懸掛和剎車系統(tǒng)，也賦予Viper SRT10 ACR濃厚的競技風格。

超狂爆加速聲浪 獨特車型難忽視

　　坐進車艙內，可以發(fā)現(xiàn)這部車處處充滿競技風格，簡單、實用、不過份鋪陳，但該有的監(jiān)控儀表與人體工學駕駛接口卻一點都不少，車內兩張賽車椅，不只造型美觀，實際乘坐起來也有著包覆性極佳的效果。駕駛姿勢則與Mustang或Challenger雙門房車截然不同，坐姿更低且雙腳踩踏位置更深，完全是超跑等級的設定姿勢。筆者認為Viper之所以能在美國車壇擁有一席之地，除了因前中置發(fā)動機所帶來的獨特長車頭車型，與前車門處的經(jīng)典開口外，Dodge想透過最純粹的大排氣量追求極致性能輸出的堅持，更是讓Viper歷久不衰的主因，試想當前又有多少車廠愿意生產(chǎn)8.4公升的V10發(fā)動機來販賣，也因為這些原因讓筆者對Viper多了些敬意。

坐進車艙內，可以發(fā)現(xiàn)這部車處處充滿競技風格，簡單、實用、不過份鋪陳，但該有的監(jiān)控儀表與人體工學駕駛接口卻一點都不少，車內兩張賽車椅，不只造型美觀，實際乘坐起來也有著包覆性極佳的效果。

　　架上D-Box進行加速測試，在車主堅持不拆尾翼的情況下進行，經(jīng)過兩趟實測最佳一筆成績?yōu)?.61秒，雖然相較于動輒4、5秒的千匹改裝巨獸略顯遜色，不過這等成績卻是原廠狀態(tài)下所測得，且Dodge Viper SRT-10 ACR的定位是在于賽道Time Attack，因此此等級積也難掩其不凡地位。

超長車頭是Viper給人的第一印象，加上臺灣能見度超低，因此行駛在路上絕對是目光焦點，也是最能代表美國車性格的一部經(jīng)典車款，沒有開過Viper就別說您是美國車專業(yè)玩家。

 

100～200km/h：7.61秒。

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