外觀全面進(jìn)化 頭尾注目焦點(diǎn)

　　對大部分的車主而言，如何能夠讓自己的愛車成為矚目焦點(diǎn)，相信是所有愛車人改車的終極目標(biāo)，光是基本的鋁圈款式、顏色等就已經(jīng)讓人傷透腦筋，像接下來這已經(jīng)停產(chǎn)的Civic 8，大部分的消費(fèi)者只能選擇大家最?？吹降腗ugen或是RR款式的外觀件來凸顯愛車的與眾不同，但問題是還是不夠特別。本刊此次捕獲這輛由RCI自行開發(fā)的Civic 8 GT，外觀套件全車密合度相當(dāng)不錯，發(fā)動機(jī)蓋采用鐵質(zhì)壓模成型，不同于一般FRP、PP或是碳纖維材質(zhì)，其主要目的是顧慮到安全性與整體的性，而其他像是前保桿、后保桿與側(cè)裙皆為PP材質(zhì)，在安全考慮上達(dá)到一定的水平。

不同以往的車頭，呈現(xiàn)出前所未有的氣勢和與眾不同的韻味。

發(fā)動機(jī)蓋采用鐵質(zhì)壓模成型，除顧慮到安全性外，整體烤漆呈現(xiàn)質(zhì)感也大不相同。

　　在外觀上，車頭的改裝幅度算是此套件的最具特色的部分，此次RCI特別大膽地融合了Hond CR-Z的車頭設(shè)計元素在其中，卻又巧妙的與Civic 8形成一個完美的比例，同時前保桿搭配極具張力的下擾流一氣呵成，與車身側(cè)裙的設(shè)計達(dá)成整體性的搭配，讓車頭呈現(xiàn)出不同以往的肅殺之氣，值得一提的是，在發(fā)動機(jī)蓋與前保桿的搭配之下，線條與原廠的有著完全不同原廠較為平庸的呈現(xiàn)，在RCI的操刀之下，Civic 8已有了全新的面貌單生在我們的眼前。車尾的部份，RCI將后下擾流與中央分流作延伸，并且搭配錚鋒四出尾管呈現(xiàn)出車尾的霸氣，尾翼與后保桿整體的平衡性相當(dāng)不錯，不顯浮夸但卻讓人想仔細(xì)端詳。對空力套件熱愛的讀者一定相當(dāng)了解，裝上空力套件后雖然外觀上是眾所矚目的焦點(diǎn)，但是每每開往地下室或是高低起伏有落差的路面時，就是下巴受傷的時候了，Civic 8 GT所使用COOL MAX高低可調(diào)避震器降至約一指幅的高度，不會發(fā)生撞擊地面的窘境，可見設(shè)計者之用心程度。 

車頭融合Honda CR-Z的設(shè)計完素在其中 可能因為都是Honda車系的緣故毫無違和感。

車尾搭配錚鋒四出尾管，更顯霸氣。

日系質(zhì)量首次登臺 Cool max避震器

　　此車所采用的避震器是今年Cool max的最新力作，過往消費(fèi)者對Cool max這個品牌印象應(yīng)該是加大型鋁質(zhì)水箱吧!能夠跨出不同領(lǐng)域推出避震器想必是擁有絕對的信心與把握! 由于是新推出的避震器，當(dāng)然要好好把握機(jī)會來幫讀者們好好激烈試駕一下，所以直駛山路，Cool max在山路的表現(xiàn)十分亮眼，搭配18寸TE37鋁圈也不因大幅度的發(fā)夾彎而產(chǎn)生軟腳的現(xiàn)象，對車身動態(tài)可輕易掌控、表現(xiàn)不俗。

此車采用的Cool max 32段可調(diào)避震器在在山路上表現(xiàn)不俗，經(jīng)過坑洞并且無二次彈跳的現(xiàn)象產(chǎn)生。

　　但畢竟大多數(shù)的用車時候還是以市區(qū)與高速居多，如果沒有測試到這兩個部份就不太客觀，先講講最常用的市區(qū)好了；市區(qū)最常遇到的坑洞或是橋接縫 Cool max的處理簡單利落，不會讓人有不悅或是二次彈跳的感覺，高速公路上行駛則有變硬的穩(wěn)定感，詢問過此次代理Cool max的北強(qiáng)汽車，是因為采用冷卷直式彈簧，此制成讓彈簧的彈性系數(shù)更穩(wěn)定，才能夠讓避震器遇到每一次的彈跳處理更為細(xì)膩，搭配個人不同的需求情設(shè)定 就可調(diào)整出每一位駕駛的駕駛要求與舒適度。

除了發(fā)動機(jī)蓋采用鐵質(zhì)外，前后保桿與側(cè)裙皆為PP材質(zhì)，水平不低于原廠。

改裝明細(xì)

Civic 8 GT發(fā)動機(jī)蓋

Civic 8 GT前保桿

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