六年前，一位臺灣商人的隨性嘗試，奠定了今日氙燈改裝的基礎。

這位臺商將一枚氙燈燈泡的底口進行改裝，使之可直接安裝于原本安裝鹵素燈的燈座。一場氙燈改裝的風潮由此啟動———多家燈廠陸續(xù)推出用于后加裝的改型鹵素燈、氙燈；從未單獨生產氙燈燈泡的博世在中國市場被假貨全面冒名，更有“囂張”的商家宣稱自己是博世氙燈在國內的唯一代理；改裝氙燈與加裝導航替代了貼膜、封釉，成為幾乎所有的汽車裝飾店的高利潤項目；六年來，數(shù)以百計的氙燈品牌在“三年質保”、“無條件換貨”的口號下陸續(xù)涌入市場，隨著快速出貨的投資人收回現(xiàn)金后，這些氙燈品牌又迅速消失得了無影蹤。

已經在汽車照明領域打拼8年的張大勇，也是那“數(shù)以百計”的氙燈品牌的間接受害者———它們承諾的“三年質?！?、“無條件換貨”使張大勇的氙燈無人問津。但更多的受害者是那些被忽悠經營的汽車裝飾店。

張大勇說，那些承諾已經背離了國內氙燈生產廠的工藝能力。國內的名牌氙燈的故障率約為5％，且只能提供1年的質保期。那些為了套現(xiàn)而低價的OE氙燈無論如何無法達到相同的工藝質量。其結果是潛在背后的投資人卷款消失，偽劣產品的售后服務成本拉倒了多家經營汽車燈光的名店。

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左為D2R（有涂層），右為D2S（無涂層），需透鏡才能避免光污染

購買兩支HID燈泡也能實現(xiàn)氙燈改裝，但那只限于D2R（有涂層）燈泡———可以用于不帶透鏡系統(tǒng)的車輛。如果安裝一支D2S（無涂層）的氙燈燈泡在車上，車主得到的只是被增亮的前燈，甚至是“光污染”。

所謂D1、D2都是氙燈的型號。D1、D2使用水銀，穩(wěn)定電壓85伏特；D3、D4不含水銀，穩(wěn)定電壓降至45伏特；國內生產多是D1、D2，其中以D2系列居多。標注S的燈泡無涂層，用于有透鏡的原型車；標注R的燈泡有涂層，用于不帶透鏡的原型車。

國產車輛對氙燈的選擇也各不相同，其中奧迪A4使用D1，奔馳、寶馬、奧迪A6L都在使用D2，豐田凱美瑞則使用D4。

歐盟的E-MARK標準要求所有裝備氙燈的原廠車輛都必須使用透鏡裝置，以控制光形和投射范圍；豐田皇冠是個例外，它沒有透鏡裝置，而直接安裝了帶有涂層的氙燈燈泡。同樣使用透鏡裝置，但效果卻可能大相徑庭。透鏡裝置分為單光透鏡和雙光透鏡兩種形式。其中單光透鏡的光形較好，但不能實現(xiàn)遠近光的快速切換；雙光透鏡的變光速度快，還可調節(jié)光形邊緣的色彩，但成本較單光透鏡增加較多。

張大勇告訴記者，提到透鏡就不能不提擋光片———氙燈透鏡中最重要的部件。加裝擋光片后，車前兩米將失去照明光。但由于照射范圍縮小，有限的光被用在有限的范圍內，使照明亮度提高；雨雪天氣時，也不會有光線折回進入司機的視線，消除了行車安全的隱患。

寶馬獨創(chuàng)的“天使眼”前燈受到國內用戶的追捧，為前燈改裝“天使眼”正成為新的時尚。使用導光槽和折光罩、安裝陰極射線管改裝“天使眼”是最正規(guī)的改裝方式。

由于陰極射線管的亮度較高，距離一米遠或是距離十米遠觀察，其效果都是一樣的；“天使眼”眼圈的效果不會因為距離增加而發(fā)生變化。即使與BMW原裝“天使眼”相比，配合陰極射線管的改裝燈在亮度、均勻度方面也可小勝。陰極射線管有白、藍、綠、紅、橘紅、橙、金、紫八種顏色可選。既可以與車身顏色協(xié)調，也可以做成跳躍的對比。