改裝輪胎、輪圈注意事項(xiàng)

首先，考慮你的車的用途，嚴(yán)格來說就是考慮你輪胎的用途，假如這車是你每天的代步工具，那么輪胎的耐磨性可能是你最重要的考量，高性能輪胎有很好的抓地力，但磨耗也是一流。同時(shí)由于胎紋也會(huì)盡量的減少所以濕地上的表現(xiàn)也不理想，更別提泥地或是雪地上的表現(xiàn)了。在濕地上以正常的方式行車，胎溫提升不易，也就不容易達(dá)到高性能胎的最佳工作溫度，會(huì)有英雄無用武之地之嘆。 

性能好的輪胎對(duì)車的操控表現(xiàn)有好的影響，但盲目追求性能表現(xiàn)(過大、過寬、過軟等)會(huì)帶來比原廠胎更壞的效果。比如你的車子只有100匹多一點(diǎn)的馬力，卻配上了寬度達(dá)205以上的超軟R胎，結(jié)果不但舒適感差了，油耗大了，而且連操控表現(xiàn)都不及原裝的，原因是R胎的優(yōu)越抓地力加劇了車子的轉(zhuǎn)向不足(Understeering)現(xiàn)象，反而令車子的操控變得遲鈍。　

大部份的街車出廠時(shí)配套的輪圈和輪胎都是兼顧了耐用性、舒適性和各種氣候適應(yīng)性等多方面考慮之后的選擇，比如既要能跑平坦的高速公路，也要能走崎嶇的鄉(xiāng)村小路，胎面不但要低噪而耐磨，還要具有好的排水性能和耐熱性等。

運(yùn)動(dòng)型輪胎的特點(diǎn)是重量較輕，扁平率(aspect ratio)很低，胎壁較硬，有較大膠塊和較少排水紋的胎紋，這些特別設(shè)計(jì)提升了轉(zhuǎn)向時(shí)的準(zhǔn)確度和靈敏度，并可加強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)的效能，令車子在行駛時(shí)有更好的路感。其中的原理很簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)型輪胎在制造時(shí)采用了如Kevlar等特殊材料，令胎殼較硬并減低了胎重，先進(jìn)的胎紋設(shè)計(jì)使較少的排水紋有和原廠輪胎一樣的排水量，而減少排水紋的好處是增加胎面面積和可在排水紋之間形成較大型的膠塊，效果是貼路面積加大并減少在轉(zhuǎn)向時(shí)胎面的變形現(xiàn)象，加上輕而硬的胎殼和低矮的扁平率，這些都使得駕駛者得到更直接和迅速的路面訊息，在操控車子時(shí)更得心應(yīng)手。

如果你不滿足于一般的運(yùn)動(dòng)型輪胎，那么一套毫不妥協(xié)，把路噪、耐磨、全天候性等要素完全犧牲的純運(yùn)動(dòng)型輪胎(R 胎)，如Yokohama（橫濱）的048和Dunlop（鄧祿普）的02G等都將會(huì)是你的選擇。這些純運(yùn)動(dòng)型輪胎的特點(diǎn)是膠質(zhì)特軟，只需要很短的熱身時(shí)間便達(dá)到工作溫度，產(chǎn)生很高的黏性，而且胎面的排水紋比一般運(yùn)動(dòng)型輪胎更淺而疏，進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎在彎道上和制動(dòng)時(shí)的抓地力，加上特厚的胎壁、方型設(shè)計(jì)的輪胎側(cè)，以及更硬的胎殼和胎壁，保證了車子的優(yōu)越操控性(但同時(shí)亦代表乘坐舒適感已蕩然無存)。某些制造商更把一些型號(hào)的R胎再細(xì)分成多種軟度膠質(zhì)，供特別的比賽 (例如Gymkhana，一種日本非常流行的小型繞圈賽)或給賽車隊(duì)在微雨但濕滑的賽道上使用。要注意的是選用了這些特少排水紋純運(yùn)動(dòng)型輪胎的車迷，在雨天開車時(shí)切記要把車速減低，因?yàn)榕潘坎欢嗟募冞\(yùn)動(dòng)型輪胎很容易在積水的路面上產(chǎn)生滑水板現(xiàn)象(Aquaplaning，在F1轉(zhuǎn)播的英文評(píng)述中經(jīng)常聽到的名詞，意即車速相對(duì)輪胎的排水量過高，輪胎浮離路面，令車子失控)，而一些特軟的R胎則不適合作長(zhǎng)途駕駛用(尤其在夏天)，因?yàn)檩喬ズ苋菀走^熱(over. heat)而引致爆胎。

除了膠質(zhì)特性和排水紋設(shè)計(jì)外，增大輪胎的尺寸也是常用的改裝方式。但如果車上有ABS、ASR之類的電子輔助系統(tǒng)，尤其是車的前后軸又配用不同直徑大小的輪胎時(shí)，改裝車輪尺寸時(shí)應(yīng)盡量保持輪胎直徑不變(變化應(yīng)小于4 %)，否則行車計(jì)算機(jī)可能因?yàn)楦难b后的輪胎滾動(dòng)數(shù)據(jù)和比例與原廠的設(shè)定不符而誤以為車子出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，發(fā)出錯(cuò)誤的指令，令電子輔助系統(tǒng)失準(zhǔn)。此外在每次改變車輪直徑后都應(yīng)重新校對(duì)車速表（特別是車輪直徑比原來大時(shí)），否則很容易會(huì)在不知不覺間超速（因?yàn)檐囁俦淼淖x數(shù)會(huì)比真實(shí)的?。Ｐ滦蛙嚿系碾娮榆囁俦砜梢杂谜{(diào)節(jié)電阻的方法來校對(duì)，但機(jī)械式的車速表則很難調(diào)整，一般只有靠駕駛者自己注意車速了。

另一方面在改變輪胎寬度時(shí)，還要注意配合輪圈寬度，輪圈相對(duì)配用的輪胎太寬或太窄都會(huì)導(dǎo)致胎壁提早老化，因?yàn)檫^寬或過窄的輪圈會(huì)令輪胎壁向外或內(nèi)傾斜，改變胎壁原來設(shè)計(jì)的受力位置。另外要考慮輪胎是否會(huì)因過寬而摩擦到車身，比如在轉(zhuǎn)窄彎或車輪遇上凸起的路面時(shí)。

高扁平率（aspect ratio）的輪胎可讓車看起來更有型，變形度少的低矮胎壁也可提高車在平地的加速、制動(dòng)、操控性能，但車子整體的舒適牲和平順性會(huì)變差，輪圈、懸掛等部份受到的沖擊也會(huì)更劇烈，影響到相關(guān)部件的耐用性。