擁有獨(dú)特外型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)的Mini車系，在車壇中總是占有一席之地，擁有不少死忠支持的擁護(hù)者，雖然Cooper車款在近期進(jìn)行了大改款動作，不過若改裝資源還是以R56/R60車系最豐富，為了一窺Mini車系的玩法，筆者原本號召近十部車友前來受訪，無奈大雨阻撓，最后只來5部，雖然如此還是可以從中看到最新的Mini改法。

MTM操刀
昵稱：大牛
車型：Mini Cooper S Countryman R60
年份：2013年
改裝店家：MTM瑪雅國際
0～100km/h：6.4秒
0～400m：14.7秒
改裝明細(xì)：BMC進(jìn)氣套件、AKrapovic全段排氣管、Mayer加大中冷器、MTM改裝芯片、KW V3改裝避震器、Hardrace底盤連桿、Work鋁圈、Alcon前六后四活塞卡鉗、JCW全車空力套件。

Mini Cooper S Countryman R60。

全車好料用盡 1.5bar瞬壓驅(qū)動

　　這部白色Mini Cooper S Countryman R60車款，動力部分是由MTM瑪雅國際負(fù)責(zé)操刀改裝，據(jù)MTM內(nèi)部改裝店家表示，其所搭載的發(fā)動機(jī)，是由BMW與PSA共同開發(fā)的1.6L高性能增壓發(fā)動機(jī)，在Mini Countryman上已是第二代N18B16發(fā)動機(jī)，第一代發(fā)動機(jī)最先搭載的車輛為Mini Cooper S R56車款（N14B16），不過由于品質(zhì)并非完善，過去常出現(xiàn)內(nèi)部活塞環(huán)岸與裙部強(qiáng)度不足，在連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下出現(xiàn)斷裂損壞的情況，導(dǎo)致燃燒室漏氣、缸壓無法建立，且進(jìn)氣門上容易產(chǎn)生積碳，影響發(fā)動機(jī)效能，甚至出現(xiàn)進(jìn)汽門蓄熱熔毀的問題，而行駛3000公里需吃掉1公升機(jī)油的困擾，也時(shí)有所聞，也因此才會推出第二代產(chǎn)品，且發(fā)動機(jī)代號改為N18B16。

動力部分都改在看不到的地方，只能透過BMC進(jìn)氣套件來一窺端倪，實(shí)際上已透過諸多軟硬件套件，將動力提升到260hp的境界。

內(nèi)飾座椅保持原廠狀態(tài)，不過轉(zhuǎn)速表兩側(cè)已加裝Pivot渦輪與水溫表，提供車主更多掌握車況的信息。

　　這顆二代發(fā)動機(jī)與一代N14B16發(fā)動機(jī)相較，改款前的N14B16，只在進(jìn)氣門上俱備BMW支持的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VANOS），至于改款后的N18B16，則除了進(jìn)排氣門都設(shè)有可變汽門正時(shí)系統(tǒng)外（Daul-VANOS），還在汽缸頭內(nèi)加入Valvetronic連續(xù)可變氣門揚(yáng)程系統(tǒng)，因此二者雖發(fā)動機(jī)本體相同，不過汽缸頭設(shè)計(jì)已不同，與同BMW旗下的N54/N55B30這兩顆發(fā)動機(jī)，有著相似的差別，也因?yàn)榧尤隓aul-VANOS 與Valvetronic兩套系統(tǒng)，因此原廠動力表現(xiàn)更強(qiáng)勁，從N14B16的175匹/5500rpm、24.48kgm/1600～5000rpm提升到N18B16的184hp/5500rpm，扭力也有26.5kgm/1600～5000rpm，平均油耗更有所降低。而為了進(jìn)一步提升此車的性能表現(xiàn)，車主特別選擇MTM推出的寫入式改裝芯片，與外掛計(jì)算機(jī)相比擁有更穩(wěn)定且兼容性更高優(yōu)勢，搭配BMC進(jìn)氣系統(tǒng)、AKrapovic全段排氣管與Mayer加大中冷器下，使得這部車擁有260hp的最大馬力，0～100km/h只需6.4秒就可完成，0～400m也有14.7秒的好表現(xiàn)，對于排氣量只有1.6L的N18B16這顆發(fā)動機(jī)來說，此等水平已相當(dāng)優(yōu)異。

排氣管采用AKrapovic推出的閥門式全段排氣管，底盤則透過KW V3改裝避震器、與Hardrace底盤連桿進(jìn)行強(qiáng)化。

這部R60車款0～100km/h只需6.4秒就可完成，0～400m也有14.7秒的好表現(xiàn)，對于排氣量只有1.6L的N18B16這顆發(fā)動機(jī)來說，此等水平已相當(dāng)優(yōu)異。

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