Akrapovic排氣管
BMC碳纖維空氣濾清組
ADV5.0 TS SL鋁圈
全車(chē)Carbon套件
陶瓷碟片
最高級(jí)別碳纖維加裝 輕量化兼顧高強(qiáng)度
隨著英國(guó)超跑品牌McLaren在市場(chǎng)上推出MP4-12C車(chē)型之后，沿用F1高科技流體力學(xué)所設(shè)計(jì)出的流暢與科技化外型，確實(shí)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的超跑市場(chǎng)中開(kāi)創(chuàng)新標(biāo)竿，并且也獲得市場(chǎng)與買(mǎi)家的熱烈回響，而動(dòng)力方面原廠所配置3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(M838T)，動(dòng)輒擁有600hp/61.2kgm的動(dòng)力輸出也讓不少超跑備感競(jìng)爭(zhēng)壓力，雖然2013年原廠還針對(duì)動(dòng)力部分進(jìn)行些許提升至625hp，但是以這樣的實(shí)力絕對(duì)足以應(yīng)付一般駕駛所需，實(shí)際上并不需要再額外多進(jìn)行任何的提升。而在擁有如此優(yōu)異的性能表現(xiàn)下，其實(shí)對(duì)于一般人應(yīng)該是夢(mèng)寐以求的奢望，但是對(duì)于車(chē)主本身而言卻是希望能夠達(dá)到最完美的晉級(jí)，為了維持車(chē)輛性能表現(xiàn)的均衡性，透過(guò)BMC所提供全球首套空氣芯來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效能，同時(shí)配合Akrapovic排氣系統(tǒng)，不僅能夠減輕5.3kg，同時(shí)可降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣回壓，而ECU程序重新撰寫(xiě)后讓原廠發(fā)動(dòng)機(jī)能夠徹底獲得700hp最大馬力的釋放。
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| 拜頂尖高科技的加裝才能造就出McLaren MP4-12C完美車(chē)身動(dòng)態(tài)。 |
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采用碳纖維材質(zhì)所打造的Vorsteiner MP4-VX空力套件，除了有效增加強(qiáng)度并且減輕重量負(fù)擔(dān)，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)也能提高效能。 |
相較于動(dòng)力方面的小變動(dòng)，似乎在外觀上才是本次的改裝重點(diǎn)，不過(guò)要將MP4-12C透過(guò)流體動(dòng)力學(xué)所設(shè)計(jì)的外觀進(jìn)行升級(jí)，若沒(méi)有相當(dāng)實(shí)力的改裝套件做背書(shū)肯定會(huì)造成反效果，車(chē)主經(jīng)過(guò)徹底研究之后最終選定以Vorsteiner MP4-VX套件來(lái)進(jìn)行「換裝工程」。由于McLaren MP4-12C本身已經(jīng)透過(guò)碳纖維車(chē)體結(jié)構(gòu)來(lái)減輕重量負(fù)擔(dān)，若是還要持續(xù)減輕重量負(fù)擔(dān)勢(shì)必只能朝周邊部件著手，為此Vorsteiner所擅長(zhǎng)采用的熱壓干式碳纖維制程，藉由航天材質(zhì)與技術(shù)的結(jié)合才能足以應(yīng)付極速下高強(qiáng)度與輕量化需求。
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| 藉由后下分流器的幫助下更有利于抑制車(chē)底亂流的影響。 |
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| 雖然只是短短的尾段設(shè)計(jì)，但是Akrapovic鈦合金排氣系統(tǒng)還是能夠減輕重量達(dá)5.3kg。 |
配合白色車(chē)身與碳纖維材質(zhì)的交互運(yùn)用，從外觀上可以清楚看到，為了加強(qiáng)車(chē)頭的空氣動(dòng)力學(xué)，前保桿所整合的下擾流設(shè)計(jì)可同時(shí)保留美觀、性能并且達(dá)成減重目標(biāo)，如此一來(lái)也更加接近競(jìng)技化的設(shè)定，另外在車(chē)側(cè)、后保桿與后下分流器也是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，除了呼應(yīng)車(chē)頭外觀也能夠額外提供下壓力。不過(guò)為了持續(xù)增加車(chē)尾的下壓力，雖然原廠已經(jīng)配置自動(dòng)尾翼來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是為了能夠獲得更好的下壓力表現(xiàn)，因此也改以Revozport尾翼來(lái)取代，透過(guò)全面性的外觀升級(jí)來(lái)增加戰(zhàn)力，而因應(yīng)近年來(lái)高性能車(chē)款所流行的紅飾條，可以看到這輛MP4-VX Coupe也采用相同手法。
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| 除了車(chē)身側(cè)裙也換上Vorsteiner MP4-VX空力套件，車(chē)側(cè)進(jìn)氣孔也新增碳纖維飾板加以裝扮。 |
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| 相較于一般MP4-12C的內(nèi)飾配備，車(chē)內(nèi)刻意將內(nèi)飾選配到頂以營(yíng)造出截然不同的奢華質(zhì)感。 |
ADV 10 M.V2 SL 極致輕量化鍛造
外觀方面從MP4-12C升級(jí)為Vorsteiner MP4-VX Coupe套件后，緊接著當(dāng)然要著手進(jìn)行胎圈換裝才能夠相匹配，雖然Vorsteiner本身也有推出輕量化輪轂套件，不過(guò)為了營(yíng)造出不同的改裝風(fēng)格，最終仍是選擇近年在輪轂品牌中相當(dāng)火紅的ADV.1。為了滿(mǎn)足層峰客層消費(fèi)者所需，完全采用客制化服務(wù)的ADV.1可以針對(duì)車(chē)型或者不同改裝需求量身訂制，在超跑市場(chǎng)上確實(shí)受到消費(fèi)者相當(dāng)多的肯定。此外采用鍛造制程的ADV.1可以選擇單片式、雙片式與三片式，依照目前官網(wǎng)所公布的款式有多達(dá)15款的系列可以選擇，但是基于車(chē)主對(duì)于輕量化的需求，因此特別選用SL Series輕量化式樣。
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| 輕松而優(yōu)雅的過(guò)彎姿態(tài)正是MP4-12C的強(qiáng)項(xiàng)之一。 |
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| 發(fā)動(dòng)機(jī)室除了選配碳纖維飾板加以裝扮，同時(shí)透過(guò)BMC空氣芯來(lái)提供發(fā)動(dòng)機(jī)更多新鮮空氣。 |
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邊寬采用「紅線」配置的ADV 10 M.V2 SL鍛造圈正好也呼應(yīng)近年所流行的外觀裝飾風(fēng)潮。 |
為了能夠應(yīng)付高達(dá)600hp以上的動(dòng)力需求，ADV.1臺(tái)灣總代理御車(chē)國(guó)際為這輛MP4-12C選用ADV 10 M.V2 SL鋁圈，只不過(guò)為了減輕車(chē)頭過(guò)彎時(shí)容易造成推頭現(xiàn)象，透過(guò)多年針對(duì)底盤(pán)設(shè)定的經(jīng)驗(yàn)下更是大膽將前后輪J數(shù)略為放大，前9J*19、后20J*11，搭配Trofeo R前245/35 19后305/30 20輪胎以維持車(chē)輛的最佳抓地力，同時(shí)也讓車(chē)輛穩(wěn)定性得以大幅提升。不過(guò)雖然ADV 10 M.V2 SL是雙片式鍛造制程，但是透過(guò)SL Series特殊精密的結(jié)構(gòu)運(yùn)算與輕量化加工技術(shù)，因此在放射狀的爪面上可以輕易看到CNC加工后而減少不必要的負(fù)擔(dān)，相較于舊款SL Series更可大幅減少30%重量，18~22寸鋁圈平均每顆重量為8.2~11.3kg，可有效減輕輪轂升級(jí)后的簧下負(fù)擔(dān)。目前此系列除了可以符合道路使用之外，優(yōu)異的產(chǎn)品性能也可使用于競(jìng)技車(chē)輛之上?？梢钥吹紸DV 10 M.V2 SL的十爪面直接延伸至圈唇上，而采用反向配置的鉚釘裝扮雖然稍稍降低些許兇悍的氣勢(shì)，但是透過(guò)爪面結(jié)構(gòu)上適度的「瘦身」，使得線條更加立體與豐富，而透過(guò)多層次與光影的呼應(yīng)之下，整品質(zhì)感更加迷人。
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| 透過(guò)前9J*19、后20J*11，搭配Trofeo R前245/35 19后305/30 20輪胎以維持車(chē)輛的最佳抓地力。 |
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| 藉由前輪加寬1J的改變讓過(guò)彎的推頭現(xiàn)象得以進(jìn)一步獲得改善。 |
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| ADV.1 SL Series特殊精密的結(jié)構(gòu)運(yùn)算與輕量化加工技術(shù)，相較于舊款SL Series更可大幅減少30%重量。 |
動(dòng)力輕松直上700hp 性能直逼Nismo版本
作為Nissan GT-R的原廠最高性能版，應(yīng)該就屬御用改裝品牌Nismo(Nissan Motorsport International Limited)所推出的作品最有資格，由于Nismo作為負(fù)責(zé)Nissan各大賽事的車(chē)輛打造與調(diào)教，在擁有獨(dú)家技術(shù)與資源的援助下，任何只要能夠掛上Nismo版本的Nissan車(chē)款絕對(duì)都是不可忽略的性能代表之一。只不過(guò)要能夠買(mǎi)到在綠色地獄創(chuàng)下7分08秒679驚人戰(zhàn)績(jī)的Nismo版本GT-R，以目前臺(tái)灣總代理引進(jìn)的速度與可能性，至少要等待超過(guò)半年以上的時(shí)間，為此車(chē)主決定直接沿用Black Edition進(jìn)行全面性能升級(jí)。
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| 透過(guò)換裝碳纖維前下擾流板除了可穩(wěn)定車(chē)頭氣流，同時(shí)也有助于剎車(chē)系統(tǒng)散熱效能。 |
首先在動(dòng)力方面，Nismo GT-R同樣是搭載VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，透過(guò)GT3專(zhuān)用高流量渦輪本體、點(diǎn)火正時(shí)控制與汽油泵浦進(jìn)行升級(jí)，因此最大馬力由至545hp增加至600hp，而扭力也達(dá)到66.5kgm，雖然看似相當(dāng)強(qiáng)勁的原廠輸出表現(xiàn)，但是以目前各大改裝廠針對(duì)GT-R進(jìn)行動(dòng)力調(diào)校，動(dòng)輒600hp以上的最大馬力輸出也早已稀松平常，雖然有相當(dāng)多改裝套件可供性能升級(jí)，但是為了兼顧使用與性能輸出的均衡性，御車(chē)國(guó)際僅針對(duì)進(jìn)、排氣與ECU程序進(jìn)行升級(jí)。
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| 既然一切改裝以Nismo版本為目標(biāo)，空力外觀也就由Black Edition向上升級(jí)。 |
進(jìn)氣方面采用BMC碳纖維進(jìn)氣套件，在有效增加雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率同時(shí)，透過(guò)碳纖維管路來(lái)阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)熱源的傳遞也有助于控制進(jìn)氣溫度，至于排氣方面則是改以Akrapovic中、尾排氣管，除了馬力與扭力的提升效果之外，透過(guò)鈦合金材質(zhì)的輕量化優(yōu)勢(shì)讓整體重量減輕多達(dá)17.3kgm，相較于Nismo版本整體車(chē)重縮減50kg左右的水平，單單這一項(xiàng)改裝至少已經(jīng)完成1/3目標(biāo)，而ECU也配合進(jìn)排氣的更新重新撰寫(xiě)，雖然沒(méi)有太大幅度的調(diào)整，不過(guò)受惠于VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)潛力優(yōu)勢(shì)，輕松突破650hp的最大馬力表現(xiàn)，其性能表現(xiàn)早已凌駕在Nismo版本之上。除此之外，外觀方面大量采用碳纖維材質(zhì)，除了有助于空氣動(dòng)力學(xué)的效果提升，配合與Nismo版本相同的「紅線」裝扮，更為剽悍的性能外觀絕對(duì)能夠與東瀛戰(zhàn)神的封號(hào)相匹配。
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| 輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)蓋不僅能夠降低車(chē)頭重量，加上兩側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)孔也能替發(fā)動(dòng)機(jī)室降溫。 |
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| 雖然目前車(chē)內(nèi)座椅仍維持原廠Recaro式樣，不過(guò)若是換上兩張輕量化賽車(chē)桶椅應(yīng)該還能夠減重至少30kg以上。 |
ADV5.0 TS SL鋁圈減重
比照Nismo輪轂設(shè)定
雖然Nissan GT-R在優(yōu)異的電子車(chē)身控制系統(tǒng)下讓駕駛能夠輕松掌控車(chē)輛，但是原廠偏向推頭的設(shè)定也在Nismo版本中看到了不同的改善，可以看到前后輪采用255/40 ZRF20和285/35 ZRF20的高性能跑胎，加上Rays輪轂減輕簧下重量負(fù)擔(dān)更是有助于操控及穩(wěn)定性，為此針對(duì)這輛Black Edition則同樣采取相同的輪寬配置，只不過(guò)為了凸顯個(gè)性化的改裝風(fēng)格加上輕量化目標(biāo)，作為ADV.1總代理的御車(chē)國(guó)際也改采自家ADV5.0 TS SL鍛造鋁圈，雙片式設(shè)計(jì)加上雙色配置除了在外觀上更能展現(xiàn)性能氣勢(shì)之外，每顆輪轂還能夠減輕多達(dá)2kg的重量負(fù)擔(dān)，就實(shí)際的減重成效上絕對(duì)不亞于御用改裝品牌 Nismo。在輕量化輪轂減重的幫助下已經(jīng)有助于簧下負(fù)擔(dān)，不過(guò)為了持續(xù)減重并且提供更為優(yōu)異的制動(dòng)效能，原廠金屬材質(zhì)碟片也換上陶瓷材質(zhì)，除了能夠在減輕重量多達(dá)8kg之外，陶瓷材質(zhì)所能夠承受的高熱溫度也可避免剎車(chē)系統(tǒng)提早出現(xiàn)制動(dòng)力熱衰竭的窘境，而反應(yīng)效果也明顯較原廠材質(zhì)更佳。
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透過(guò)進(jìn)、排氣提升與ECU重新撰寫(xiě)，即使Black Edition原廠馬力才530hp也可輕松推升超過(guò)650hp。 |
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| BMC碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)不僅能增加進(jìn)氣量，透過(guò)碳纖維材質(zhì)所量產(chǎn)的進(jìn)氣管路也能阻隔熱源影響進(jìn)氣溫。 |
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| 為了強(qiáng)化制動(dòng)力同時(shí)減輕重量，陶瓷碟片不僅能夠承受高熱，也可避免剎車(chē)系統(tǒng)提早出現(xiàn)制動(dòng)力熱衰竭的窘境。 |
透過(guò)底盤(pán)輕量化與強(qiáng)度升級(jí)之后，為了證明實(shí)際成效，特別由臺(tái)灣超跑漂移達(dá)人「班出任」親自出馬來(lái)證明其多年的底盤(pán)調(diào)校功力，首先前后輪胎寬升級(jí)實(shí)際上對(duì)于操控表現(xiàn)則是有極為明顯的提升，雖然只是前后1J的升級(jí)但是差異性卻是立即可見(jiàn)，不過(guò)若是希望能夠有更為靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也可采用前后半J或者前半J后1J的升級(jí)方式。配合動(dòng)力與底盤(pán)升級(jí)，為了證明Nissan GT-R也可以有媲美漂移車(chē)的靈活性，為此也特別在大鵬灣賽道小試身手。雖然于GT-R本身是四輪傳動(dòng)配置不利于漂移，但是班主任表示透過(guò)進(jìn)彎前輕點(diǎn)剎車(chē)可讓動(dòng)力傳輸變成短暫后輪傳動(dòng)，此時(shí)先以半油門(mén)維持車(chē)身動(dòng)態(tài)再以全油門(mén)方式完成彎中漂移，縱使是連續(xù)S彎也可輕松完甩，不過(guò)針對(duì)胎壓方面，由于馬力僅僅只有650hp，因此建議胎壓設(shè)定最好是以前25psi后35psi為佳。
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| 刻意將前后輪加寬1J的胎圈設(shè)定，對(duì)于操控表現(xiàn)則是有極為明顯的提升。 |
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能夠掛上ADV.1 SL Series銘牌的鍛造輪轂?zāi)軌驅(qū)⒒上轮亓控?fù)擔(dān)減至最輕。
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