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無限上綱 T-MAX本體移植

2014-7-20 08:34| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 2972| 評論: 0|原作者: 車訊網|來自: 車訊網

摘要: 無限上綱 T-MAX本體移植  位于延平北路的日比谷學院是以外觀系起家,店內多半是主打碳纖維外觀系物品為主,后移、大寬胎也都是拿手好戲,更是目前速克達外觀系改裝的首選。在汽機車零配件展中大出風頭的這輛BWS, ...


無限上綱 T-MAX本體移植

  位于延平北路的日比谷學院是以外觀系起家,店內多半是主打碳纖維外觀系物品為主,后移、大寬胎也都是拿手好戲,更是目前速克達外觀系改裝的首選。在汽機車零配件展中大出風頭的這輛BWS,在網絡上的討論度相當高,Yamaha BWS 125外露式的骨架及越野系風格,目前在路上的能見度已經比同品牌勁戰(zhàn)還要來的高出許多,由于采外露骨架,許多年輕人更是將發(fā)動機卸下,將車臺噴上特殊色來吸引目光,另外車把外露的優(yōu)勢下,就算改裝直推總泵也不會有被警察刁的問題,因此頗受時下年輕人的熱愛!

                            
T-MAX 500這具J4081發(fā)動機采用水冷四汽門雙缸設計,最大動力表現44hp/4.43kgm,在日本這具發(fā)動機其實并非性能設計,0-100km/h加速約8秒,與一般250c.c.的檔車差不多。這次因為化油器的不順因此只好放棄計測。

                             
 

  這次日比谷學院的豬哥可說完全打破既有觀念,既然要有話題性那就無限上綱,直接把原廠125c.c.發(fā)動機卸除,換上自家T-MAX 500c.c.發(fā)動機本體,這具J4081本體采用水冷四汽門雙缸設計,鍛造活塞壓縮比11.0的設定下最大馬力可達44hp,及4.73kgm的最大扭力。

                             
把手部分舍棄BWS一體式設計,改采分離式可調握把,快速油門及斷電裝置也都是沿用大型重車上系統。前后制動系統部分為了提供更直接的推力,一并更換上直推系統。

 

  而要將這具大家伙移植至BWS上,除了要考慮到固定的問題外,車臺的強度更是一大考慮。因此外觀上最明顯可見的就是那車臺中間的強化桿,與原車臺采焊死設計。為了要固定發(fā)動機車臺,兩方則另外焊接延伸將J4081本體環(huán)抱固定。另外后車臺也直接追加焊燒厚實的固定支架將J4081本體連接起來。以原廠T-MAX約203kg的車重來看,這輛B-MAX重量約可抑制在150kg左右,不過今天相當可惜化油器的狀況不佳,低速的混合比似乎過濃相當不順只好放棄計測,而豬哥表示目前已有選定的大口徑化油器,另外會再更換腹內機件將排氣量提升至530c.c.,朝T-MAX530的48hp/5.4kgm動力看齊。 

                             
車尾部分的彩繪是交由位于日本東京都的T.N.G Garage彩繪達人所施工。座椅部分則以單純短距離加速而換裝輕量化注重的碳纖維制品。

 

 

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