在所有輪轂類別中，「單片式鍛造輪轂」雖然無法做到像多片式輪轂般的超深唇設(shè)計(jì)，與多樣化的顏色配置，不過卻是追求極致輕量化的最佳代表，也是最重視性能表現(xiàn)的輪轂款式，也因此成為輪轂改造中，最多人擁護(hù)的風(fēng)格。

此為鑄造輪轂剛凝固成固態(tài)粗胚的樣貌，由于制程中只在常態(tài)重力狀態(tài)下成型，在沒有經(jīng)過重壓情況下，分子密度一定比鍛造制程來得低，且還有可能殘留氣孔在內(nèi)部，因此需以體積去換得強(qiáng)度，重量自然比鍛造輪轂來得重。

鍛造 vs.鑄造輪轂 強(qiáng)度與重量的拉鋸

　　對于性能玩家來說，改裝輪轂的目的除追求車輛外型的性能化與胎圈尺寸的升級外，很多車主更希望能找到一顆重量比原廠鋁圈輕上許多的輪轂，以獲得更敏捷的加速反應(yīng)，然而輪轂是需負(fù)責(zé)承載車重與路面沖擊的滾動(dòng)零件，如何在減輕重量的同時(shí)兼顧強(qiáng)度，就需從制程與材質(zhì)上來著手起，這也是為何會(huì)有鍛造鋁圈的誕生。據(jù)臺(tái)灣Rays與TWS輪轂代理商冠如國際掌門人-周佑平表示，其所代理的這兩個(gè)輪轂品牌，都是以制造鍛造輪轂聞名于車壇，而鍛造輪轂與常見的鑄造輪轂，其最大不同之處在于制程差異。先談較常見的「鑄造」輪轂制程，其工法是將熔融的鋁水澆鑄到金屬模具中，并在重力作用下使液態(tài)鋁水填滿模具，并靜待冷卻使鋁水凝固成固態(tài)粗胚，此時(shí)粗胚已有鋁圈的基本外型，例如：輪輻型狀、尺寸等，之后再透過后續(xù)的CNC加工，提高鋁圈表面光滑度與整體真圓度，使其成為可使用狀態(tài)。

鍛造鋁圈的重量通常比鑄造鋁圈輕上25～30％的重量，以Rays 18寸8J的產(chǎn)品為例，重量大約都可控制在7.8公斤左右，可說是相當(dāng)輕盈的重量，且如果以1：15的輪下：輪上重量比去換算，每顆鋁圈減輕1公斤，約是少承載60公斤的乘客。

　　反觀「鍛造」過程，則是將固態(tài)鋁材加溫變軟后放入鋼模中，接著不斷用極大的力量（約1萬噸）沖壓撞擊鋁材，使鋁材表面擠壓成鋼模預(yù)留的鍛坯形狀，再經(jīng)過CNC加工進(jìn)行輪輻的造型雕刻，也因?yàn)殄懺爝^程中，固態(tài)鋁材經(jīng)過不斷的沖壓，所以成型后內(nèi)部結(jié)構(gòu)與分子密度會(huì)變得非常緊密結(jié)實(shí)，且沒有鑄造輪轂內(nèi)可能存在的砂孔或氣泡，因此同樣體積或厚度下，鍛造材質(zhì)的機(jī)械性能與強(qiáng)度會(huì)比鑄造材質(zhì)高上許多，因此鍛造輪轂?zāi)芤暂^薄的Rim與較細(xì)的Disk，來獲得與鑄造輪轂相同的強(qiáng)度，如此一來將能減輕不少重量，相同尺寸下鍛造輪轂約可減少25～30％的重量。值得一提，同樣都是鍛造輪轂，單片式的重量一定可以比多片式來得輕，不過若要追求深唇效果，多片式鋁圈則比較可以透過結(jié)構(gòu)上的差異取得優(yōu)勢，甚至到負(fù)ET值的程度。

鍛造鋁圈從外觀上來看，會(huì)有一些特征可以分辨出來，例如輪輻造型比較剛硬、利落，且有些上面還看得到CNC的銑床刀痕，增加不少機(jī)械加工質(zhì)感。

１:15的重量放大比 輪下重量不可忽視

　　鍛造輪轂在擁有「輕」的特點(diǎn)后，對于車輛性能有多少幫助呢？據(jù)周佑平表示，輪下重量對車輛性能的影響，據(jù)BBS官網(wǎng)上曾表示的數(shù)據(jù)為依據(jù)，輪下1公斤約為輪上15公斤，如果每顆鋁圈都輕1公斤的話，約可減少一個(gè)60公斤乘客的重量，對車輛性能表現(xiàn)當(dāng)然有絕對影響，不只加速性能變快，還能減短剎車距離并延長輪胎壽命。
 

　　不過由于鍛造輪轂不論是制造設(shè)備的成本、加工程序，或生產(chǎn)速度等，都較鑄造輪轂來得高且慢，因此鍛造輪轂的價(jià)格自然比鑄造輪轂高上數(shù)倍，不過對于喜愛鍛造輪轂棱角分明的Disk造型，與輕量化帶來性能提升效果的高價(jià)車主而言，單片式鍛造鋁圈還是相當(dāng)有效益的改裝投資。

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