比賽是長時(shí)間在高速狀態(tài)下進(jìn)行的，不同于正常車輛的駕駛。這樣一來，不確定的因素就增加了。在彎道，在坡道，甚至在直道都有可能出現(xiàn)意外，這里面有車的因素，也有駕車人的因素。其中人們最常見的就是翻車的場景。所以，為了確保車輛在比賽中意外翻滾后賽員的安全，在車身內(nèi)必須安裝符合FIA安全標(biāo)準(zhǔn)的“防滾架”（Rollcage）。

   有這件金剛護(hù)體的寶物，即使車輛打幾個(gè)滾，車身外部慘不忍睹，車內(nèi)的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質(zhì)和抗扭曲度是根據(jù)車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進(jìn)行的拉力賽和和野外進(jìn)行的越野賽如出現(xiàn)翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強(qiáng)度更高，管件構(gòu)造更密集。經(jīng)過專業(yè)安裝的防滾架除了應(yīng)付意外情況以外，還可以起到增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個(gè)焊接位置與前后避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護(hù)的作用。

防滾架的組成

 由主防滾護(hù)欄、前防滾護(hù)欄或兩根橫側(cè)面的防滾護(hù)欄、后支撐部分、斜支撐部分及固定鋼板組成防滾架基本結(jié)構(gòu)。

　　主防滾護(hù)欄：它必須是整體結(jié)構(gòu)（無連接點(diǎn)），位于駕駛室內(nèi)前座背后，護(hù)欄兩端與車廂底板連接并向上延伸橫穿車頂。

　　前防滾護(hù)欄：形狀與主防滾護(hù)欄相同，位于駕駛員的前方，兩端與車廂底板連接，上方至風(fēng)擋玻璃頂端。

　　橫側(cè)面防滾護(hù)欄：其前端固定點(diǎn)與前防滾護(hù)欄相同，向上至風(fēng)擋玻璃頂端，再向后延伸至主防滾護(hù)欄的拐角處并與其連接。橫側(cè)面防滾護(hù)欄共有兩根，再用另一根位于前風(fēng)擋頂端的直杠將它們連接。

　　安裝的橫側(cè)面防滾護(hù)欄不得影響賽員進(jìn)出車輛。

　　后支撐部分：必須有兩根直的后支撐杠。一端固定在主防滾護(hù)欄的拐角處，另一端向后下方傾斜，固定在一個(gè)最佳受力點(diǎn)的位置。后支撐杠與主防滾護(hù)欄的垂直面夾角應(yīng)大于30度，并盡可能的靠近車廂內(nèi)壁。

　　斜支撐部分：斜支撐杠對防滾架有加強(qiáng)的作用。其一端固定在主防滾護(hù)欄的拐角與一根后支撐杠的連接點(diǎn)上，另一端與第二根后支撐杠的下安裝點(diǎn)連接，或與主防滾護(hù)欄在車內(nèi)另一側(cè)的安裝點(diǎn)連接。

　　固定鋼板：分為護(hù)欄（或支撐杠）底座和加固板

　　底座：一塊面積不少于120平方厘米、厚度不小于3毫米的鋼板焊接在防滾護(hù)欄（或支撐杠）與車體連接端的端面上。

　　加固板：一塊面積不少于120平方厘米、厚度不小于3毫米的鋼板，使用在防滾護(hù)欄（或支撐杠）與車體的固定點(diǎn)上。

防滾架安裝 

防滾架安裝在車內(nèi)應(yīng)盡可能靠近車體。前防滾護(hù)欄或橫側(cè)面防滾護(hù)欄在靠近風(fēng)擋玻璃框的部分如不能保持筆直，則必須順應(yīng)風(fēng)擋玻璃框的弧度。橫側(cè)面防滾護(hù)欄與主防滾護(hù)欄只可在主防滾護(hù)欄的拐角處連接。

　　安裝防滾架可以焊接固定，也可以采用螺栓固定，也可以混合使用這兩種方法。

    以下是FIA認(rèn)證防滾架的技術(shù)要點(diǎn)：主和前防滾杠必須使用直徑/厚度分別達(dá)45 x2.5 mm或 50 x 2.0mm 的非合金碳素?zé)o縫鋼管制式；而其它部份也須用不小于 38 x 2.5mm 或 40 x 2.0 mm的無縫鋼管制式，整個(gè)防滾架的主要受力點(diǎn)的位置要嚴(yán)格按照Apprendix J安裝 。此外防滾架在得到認(rèn)證前還須通過一個(gè)相當(dāng)于3.5 至 7.5倍(在乎不同部位)賽車自重 + 150kg的壓力測試，在這個(gè)長達(dá)15秒的壓力測試中整個(gè)防滾框架結(jié)構(gòu)不可以有超過50mm的軸向整體變形才算合格。