NA玩法首重變速箱 各檔齒比機密公開

　　講完動力之后，掌握輸出特性表現(xiàn)的變速箱也是重點項目，而且在BMW的世界當(dāng)中，變速箱與后差速器是最容易取得流用的升級物品，只要是M50/M52/M54/S52等六缸系列發(fā)動機，皆可以共享變速箱，因此除了E46三系列之外，就連E39、E60等五系列房車都可以成為流用對象，要尋找外匯零件也都不成問題。在變速箱方面最為常聽到的就是所謂大五速跟小五速兩個變速箱，所謂的小五速在E36當(dāng)中是搭配在318、320、325等一般車款，在齒比方面與328以及前期M3上的大五速變速箱完全相同，差異只在于大五速內(nèi)部齒輪強度較高，整體體積較大，可以承受較高的動力輸出，耐用度也較佳。最后最為高級的就是1997年后的歐規(guī)末代E36 M3 Evo車型，也就是一般車友俗稱的歐規(guī)321，之所以有這個昵稱則是因為末代的M3 Evo上的S50B32發(fā)動機原廠就具備有321hp的強大性能，且配有一具六速手動擋變速箱，但是該車的數(shù)量相對稀少，如果是總代理所引進的正牌車款更是彌足珍貴，(反觀前期的M3原廠動力數(shù)據(jù)286hp故昵稱歐規(guī)M3 286)，不論是五速或是六速變速箱，基本上前五檔的齒比幾乎是一樣的，并不會因為六速而齒比較密，兩者的五檔齒比都為1.00，唯一的差異在于六檔的0.83超比檔可以用來跑極速，對于高速巡航也多一檔可以使用，換言之，如果是常跑山路或是賽道的用戶，體積與重量較小的五速手動擋會略占上風(fēng)。

在后期歐規(guī)M3上的六速手動擋變速箱，可是夢幻逸品。

　　至于終傳齒比部分與前驅(qū)車不同，能夠改變加速性能的就是后差速器上的大盤齒比，以328車型上的2.93齒比最疏，除非改裝渦輪或是機械增壓的大馬力車，否則不建議使用。但反觀如果是喜歡跑加速或是山道的朋友就應(yīng)該選擇齒比最密的3.91，這顆后差搭載于325與328美規(guī)「自動擋」車型上。如果是四缸的318車款則該流用4.44的「自動擋」后差速器，原廠手動擋318為3.38后差大盤齒比。

其實E36除了雙門、四門與敞篷車型之外，也有近年來相當(dāng)熱門的旅行車款，不過只有少量貿(mào)易商引進。

這個歐規(guī)M3上座強化鋼片，可以透過貿(mào)易商向BMW國外原廠訂購。

不論是前三角架或是后拖曳臂鐵套，都建議改成M3專用，有效提升壽命與操控。

各車型馬力與變速箱規(guī)格表
318 is 排氣量1.8升 最大馬力140hp
323 i 排氣量2.5升 最大馬力170hp
325 i 排氣量2.5升 最大馬力192hp
328 i 排氣量2.8升 最大馬力193hp
美規(guī)M3 排氣量3.0升 最大馬力240hp

歐規(guī)M3 排氣量3.0升 最大馬力286hp

歐規(guī)后期M3 Evo 排氣量3.2升 最大馬力321hp

當(dāng)真正購入E36后 請從底盤開始著手

　　關(guān)于其他購車后需檢查修復(fù)的通病解說，特別采訪到車主蔡維杰進行心得分享。相信有在關(guān)注O.T.G.P.賽事的讀者們一定對于蔡維杰先生有著一定的印象，在賽場上同樣也是駕著一臺啞光黑的E36 M3，而本次作為講解示范的這輛四門黃色E36，正是他的日常代步車款，之所以在前些時候買下這輛稀有的歐規(guī)后期E36 M3 Evo，除了一圓年輕時候?qū)τ贓36的愛慕之情，也是為了保持在賽道上的手感。


　　在購入該車的時候不論是一般版的E36或是M3都有些必須檢查的部分，對于一輛以操控見長的后驅(qū)跑車而言，沒有什么比一個強健的底盤結(jié)構(gòu)還要更值得檢視的地方，首先可以看到避震塔頂?shù)牟糠郑@里是與避震器上座結(jié)合的部位，對于有使用較硬之改裝避震或是激烈駕駛，很有可能導(dǎo)致避震塔板金變形甚至裂開，對于這樣的車款基本上修復(fù)有一定的難度，而且整理起來也不見得能痊愈，除了避免購入之外，在這里歐規(guī)M3上有個獨特的強化零件可以介紹給各位讀者，在避震塔的下方有四個補強鋼片，能夠有效避免避震塔板金變型，并且適用于各種E36之上。4

Z4 1.9升版本方向機使用在E36上，具有轉(zhuǎn)向齒比放大效果，建議流用增加轉(zhuǎn)向靈敏度。

內(nèi)飾方面僅以兩張Recaro SPG桶椅與MOMO賽車方向盤點綴，低調(diào)中充滿了十足的性能味。

 

　　再來底盤方面的前三角架與后懸掛各處鐵套都很有可能因為年份已久，而導(dǎo)致鐵套內(nèi)橡膠損壞，除了影響轉(zhuǎn)向與定位之外，更可能在高速行駛下造成抖動甚至影響行車安全，建議可將底盤鐵套換成M3專用型，內(nèi)部緩沖橡膠件從空心改成實心配置，除了壽命更長之外，對于路感的回饋也更為扎實。而E36方向機的漏油問題也算是該車種的通病之一，除了保持良好使用習(xí)慣，避免原地轉(zhuǎn)向或是將方向盤打死之外，如果真的壞到必須更換的地步，推薦可以更換BMW Z3 1.9升車型上的原廠方向機，由于與E36轉(zhuǎn)向齒比不同，轉(zhuǎn)起來有著齒比放大效果，操控上更為敏感熱血。只要上述的底盤部分充分檢查之后，對于未來的動力傳動升級部分絕對會有著事半功倍之效果！

身為臺灣A級車手與賽車學(xué)校教練的蔡維杰，從順暢的連續(xù)退檔補油到略帶動力滑胎的出彎一氣呵成，讓筆者首次見到原來看似過氣的E36，居然有著如此優(yōu)異的車身動態(tài)與十足的操控樂趣，光是這點就夠讓許多新世代車款望塵莫及！

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