除了上述演變外，采用FSI缸內(nèi)直噴+MPI傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管多點噴射的「雙噴供油系統(tǒng)」，也是幫助第三代EA888發(fā)動機(jī)更為省油的利器。而為了滿足大幅提升的輸出功率和全負(fù)荷下更優(yōu)異的燃油效率，這顆發(fā)動機(jī)在進(jìn)排氣門上也配置了可變氣門揚程與正時系統(tǒng)，透過雙可變的設(shè)計，使得發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣效率更為提升許多，并可因應(yīng)不同需求調(diào)整正確的汽門重迭時間，以同時兼顧馬力與扭力表現(xiàn)。透過諸多發(fā)動機(jī)科技最大馬力從六代的210匹調(diào)漲至220匹，最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水平，搭配上6速DSG雙離合器自手動擋變速箱，讓7代Golf從靜止加速至?xí)r速100公里只需6.5秒就能完成，一口氣比舊款車型進(jìn)步0.4秒。雖然發(fā)動機(jī)品質(zhì)佳，不過動力改造上卻因ECU從Bosch改為西門子系統(tǒng)后，而遇到過去不曾遇到的瓶頸。


ECU監(jiān)控更聰明 空燃比運算更精準(zhǔn)

　　據(jù)MTM總代理瑪雅國際的產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)-黃致昌表示，Golf GTI 7為提早因應(yīng)歐盟六期環(huán)保法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，ECU系統(tǒng)已從過去的Bosch改為反應(yīng)速度更快的32位西門子計算機(jī)，對于發(fā)動機(jī)相關(guān)的監(jiān)控變得更為嚴(yán)格，這點從MAP訊號細(xì)膩度與發(fā)動機(jī)空燃比的控制精準(zhǔn)度部分就可看出端倪，也因為如此使得ECU Tuning的難度提高許多。

　　首先是進(jìn)氣量運算部分，雖然Golf GTI 7所搭載的發(fā)動機(jī)已取消Air Flow Sensor，改以節(jié)氣門前后兩顆Map Sensor來計算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，在過去許多基礎(chǔ)型外掛計算機(jī)，可透過修改Map Sensor的訊號的方式，欺騙ECU延后泄壓時機(jī)，進(jìn)而提高增壓值來提升發(fā)動機(jī)出力，不過此方法在這部車上卻不能比照辦理，原因是因為Map Sensor內(nèi)的回饋訊號除了傳統(tǒng)的模擬電壓訊號外，似乎還影藏著其他透過計算機(jī)芯片處理過的數(shù)字訊號，加上節(jié)氣門前后兩顆Map Sensor的訊號還會互相比對，因此想單純使用過去修改訊號來提升馬力的方式，已無法通過ECU的檢測，最后只會亮故障燈而已。
 

經(jīng)過MTM M-Cantronic外掛計算機(jī)改裝后，最大動力表現(xiàn)有著80hp/8.1kgm的增幅，100～200km/h跑出12.5秒的佳績。

 

雖然前保桿內(nèi)已安裝加大中冷器，不過原廠中冷器還保留著，目的在使冷卻進(jìn)氣的效果能再加強(qiáng)。

　　至于空燃比精準(zhǔn)控制部分，也是提高ECU Tuning難度的地方，在過去六代Golf GTI上，空燃比的計算是比較簡單而直接，4000rpm以下是屬于Open Loop階段，也就是ECU會擷取發(fā)動機(jī)上各種Sensor的回饋訊號，來計算最適當(dāng)?shù)膰娪土浚尶杖急缺M量維持在14.7的最省油數(shù)值上；而當(dāng)油門突然加深或轉(zhuǎn)速超過4000rpm以上時，則會進(jìn)入Close Loop階段，此時ECU只會參考少部分Sensor的回饋訊號，而噴油量多寡的決定權(quán)，則在ECU內(nèi)建的供油程序，此時的空燃比值大約會落在較濃的11.5～12.5，且當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)入6千多轉(zhuǎn)以上時，空燃比甚至?xí)M(jìn)入超濃的10.5以下，目的在保護(hù)發(fā)動機(jī)，但相對發(fā)動機(jī)就會變得相當(dāng)耗油，而這樣的油耗表現(xiàn)是無法通過歐盟六期規(guī)范，因此在七代GTI上有了很大的變革。

這部七代GTI經(jīng)過改裝后，持壓從原廠的0.6bar提升到1.4bar左右，瞬壓則從1.2bar提升到1.9bar，增壓值設(shè)定的相當(dāng)高，對原廠冷卻系統(tǒng)將會是一大負(fù)擔(dān)。

內(nèi)飾保持原廠狀態(tài)，不過兩張前座椅以換成重量較輕的Recaro式樣?！　　　　　　　　　　　　　　　　?/td>

全速域Open Loop 油耗表現(xiàn)超亮眼

　　為使發(fā)動機(jī)油耗能再降低，七代GTI使用了反應(yīng)速度更快的西門子32位ECU系統(tǒng)，且對于空燃比的控制采用全速域皆為Open Loop的設(shè)計，也就是不管發(fā)動機(jī)在哪個轉(zhuǎn)速、油門如何踩踏，ECU隨時透過分布于發(fā)動機(jī)各處的感應(yīng)Sensor的回饋訊號，來調(diào)整噴油量，據(jù)黃致昌表示，七代GTI的空燃比在低轉(zhuǎn)速時，不論油門怎么踩，空燃比都會保持在14.8～14.6之間，控制的相當(dāng)準(zhǔn)確；而進(jìn)入高轉(zhuǎn)速時，巡航一樣會保持在14.7左右，不過油門一踩深開始加速時，空燃比則會進(jìn)入12.5左右直到斷油，也因為對于噴油量的運算相當(dāng)精準(zhǔn)，因此七代GTI的油耗會比六代省許多，不過也因此使得ECU Tuning的難度增加不少，目前也只有MTM推出的M-Cantronic外掛計算機(jī)，能夠?qū)?yīng)且大幅度的提高七代GTI的性能表現(xiàn)。

底盤已換裝瑪雅國際所代理的KW V3高性能避震器，加上HRE P40 18寸鋁圈、225/40R18米其林PS3輪胎與AP-6040對向四活塞卡鉗，提供卓越的操控表現(xiàn)。

 

據(jù)MTM原廠數(shù)據(jù)表示，七代GTI透過這組外掛計算機(jī)加裝后，可將最大馬力提升到300hp/4800～6200rpm、最大扭力則為43.8kgm/1500～4400rpm，相對于原廠的220hp/35.7kgm，提升幅度為80hp/8.1kgm，對于動力強(qiáng)化的效果相當(dāng)明顯。除了ECU Tuning外，這部車的排氣系統(tǒng)也已換成全段排氣管，進(jìn)氣部分則尚未更動，掛上P-Box進(jìn)行100～200km/h加速實測，最佳一筆成績?yōu)?2.5秒，此成績足以跟400匹以上的后驅(qū)性能車一較高下。據(jù)黃致昌表示，此車的改造門坎會因為ECU的變革而需要一點時間來突破，且寫入式ECU Tuning的難度相對提高許多，加上外掛計算機(jī)不影響原廠質(zhì)保，因此可預(yù)期外掛計算機(jī)的改造需求將會愈來愈高，而MTM對此車的改造研發(fā)進(jìn)度不會因此而停下腳步，未來將會朝向加大渦輪的方向前進(jìn)。