100～200km/h：12.5秒
MTM Golf GTI 7
去年底在臺灣上市的VW Golf GTI 7車款，挾帶著全新設計的發(fā)動機系統(tǒng)，與更充沛的出力表現，一上市便成為VAG族群熱門話題，不過由于原廠ECU系統(tǒng)從原本的Bosch改為西門子后，ECU Tuning的難度似乎提高許多，成為各大改裝廠必須先突破的關卡，而當中以MTM率先突破重圍，推出專用外掛計算機，也讓我們見識到Golf GTI 7深厚的改裝潛力。
 | | 目前針對七代GTI的ECU Tuning，效果最好且最穩(wěn)定的改裝產品，只有MTM M-Cantronic這套外掛計算機而已，比照原廠等級的整把轉接線組，其他外掛計算機產品還沒較量就輸了。 |
發(fā)動機科技再躍進 扭力輸出更飽滿 歷經七個世代約37年歷史的演變，VW Golf早已成為歐系掀背車的代名詞，而Golf車系當中的GTI車型，更是性能鋼炮的最佳典范，因此VW對于七代Golf GTI的設計，便不得不使出看家本領，將集團內所有最新研發(fā)的發(fā)動機科技全數運用在這部車上，使得Golf GTI 7相較于舊款車型而言，有了更好開、更省油與更有力的進化。  | | 這顆IHI RHF4渦輪，出風量比TD-04大上一些，效率也好上一些，且加上電子式排氣泄壓閥系統(tǒng)后，對于增壓反應的控制更為敏捷。 |
雖然Golf GTI 7搭載的發(fā)動機同樣是被稱做代號EA888的缸內直噴直列四缸發(fā)動機，不過整體設計早已跟舊款發(fā)動機大相徑庭，而所有的改變都是為了使這顆發(fā)動機能節(jié)省更多的燃油消耗與更敏捷的出力反應。而在所有設計中最引人注目的莫過于結合在汽缸頭內的排氣歧管，會這么做的最主因在于降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減低渦輪的負荷，提高渦輪壽命。同時，因為高熱廢氣在進入渦輪之前已進行冷卻，因此允許發(fā)動機有更高的排氣溫度，也就意味著可以將發(fā)動機的輸出功率和扭矩調校得更高，并且以更稀薄的燃燒效率來提升油耗表現。另外，由于排氣頭段長度變短，因此渦輪增壓的反應能更快，且更沒有渦輪遲滯的現象，加上這次使用的IHI渦輪上，首次使用電子式排氣泄壓閥，因此能夠更快速和精確地控制排氣泄壓閥的開閉，使增壓反應變得更早來且更穩(wěn)定。另外，渦輪上同時也首次在廢氣入口處安裝了含氧感知器，能更早地對燃燒狀況進行分析，進而隨時調整空燃比值，進一步提升發(fā)動機的效率和動力性能。
 | | 全段排氣管還處于開發(fā)階段，尤其是如何兼顧排氣效率與噪音抑制，是瑪雅國際目前積極投入的要點，太過直通的設計對性能似乎沒有多大的幫助。 |
除了上述演變外，采用FSI缸內直噴+MPI傳統(tǒng)進氣歧管多點噴射的「雙噴供油系統(tǒng)」，也是幫助第三代EA888發(fā)動機更為省油的利器。而為了滿足大幅提升的輸出功率和全負荷下更優(yōu)異的燃油效率，這顆發(fā)動機在進排氣門上也配置了可變氣門揚程與正時系統(tǒng)，透過雙可變的設計，使得發(fā)動機進排氣效率更為提升許多，并可因應不同需求調整正確的汽門重迭時間，以同時兼顧馬力與扭力表現。透過諸多發(fā)動機科技最大馬力從六代的210匹調漲至220匹，最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水平，搭配上6速DSG雙離合器自手動擋變速箱，讓7代Golf從靜止加速至時速100公里只需6.5秒就能完成，一口氣比舊款車型進步0.4秒。雖然發(fā)動機品質佳，不過動力改造上卻因ECU從Bosch改為西門子系統(tǒng)后，而遇到過去不曾遇到的瓶頸。 ECU監(jiān)控更聰明 空燃比運算更精準 據MTM總代理瑪雅國際的產品技術總監(jiān)-黃致昌表示，Golf GTI 7為提早因應歐盟六期環(huán)保法規(guī)的相關規(guī)定，ECU系統(tǒng)已從過去的Bosch改為反應速度更快的32位西門子計算機，對于發(fā)動機相關的監(jiān)控變得更為嚴格，這點從MAP訊號細膩度與發(fā)動機空燃比的控制精準度部分就可看出端倪，也因為如此使得ECU Tuning的難度提高許多。 首先是進氣量運算部分，雖然Golf GTI 7所搭載的發(fā)動機已取消Air Flow Sensor，改以節(jié)氣門前后兩顆Map Sensor來計算發(fā)動機進氣量，在過去許多基礎型外掛計算機，可透過修改Map Sensor的訊號的方式，欺騙ECU延后泄壓時機，進而提高增壓值來提升發(fā)動機出力，不過此方法在這部車上卻不能比照辦理，原因是因為Map Sensor內的回饋訊號除了傳統(tǒng)的模擬電壓訊號外，似乎還影藏著其他透過計算機芯片處理過的數字訊號，加上節(jié)氣門前后兩顆Map Sensor的訊號還會互相比對，因此想單純使用過去修改訊號來提升馬力的方式，已無法通過ECU的檢測，最后只會亮故障燈而已。
 | | 經過MTM M-Cantronic外掛計算機改裝后，最大動力表現有著80hp/8.1kgm的增幅，100～200km/h跑出12.5秒的佳績。 |
 | | 雖然前保桿內已安裝加大中冷器，不過原廠中冷器還保留著，目的在使冷卻進氣的效果能再加強。 |
至于空燃比精準控制部分，也是提高ECU Tuning難度的地方，在過去六代Golf GTI上，空燃比的計算是比較簡單而直接，4000rpm以下是屬于Open Loop階段，也就是ECU會擷取發(fā)動機上各種Sensor的回饋訊號，來計算最適當的噴油量，讓空燃比盡量維持在14.7的最省油數值上；而當油門突然加深或轉速超過4000rpm以上時，則會進入Close Loop階段，此時ECU只會參考少部分Sensor的回饋訊號，而噴油量多寡的決定權，則在ECU內建的供油程序，此時的空燃比值大約會落在較濃的11.5～12.5，且當轉速進入6千多轉以上時，空燃比甚至會進入超濃的10.5以下，目的在保護發(fā)動機，但相對發(fā)動機就會變得相當耗油，而這樣的油耗表現是無法通過歐盟六期規(guī)范，因此在七代GTI上有了很大的變革。
 | | 這部七代GTI經過改裝后，持壓從原廠的0.6bar提升到1.4bar左右，瞬壓則從1.2bar提升到1.9bar，增壓值設定的相當高，對原廠冷卻系統(tǒng)將會是一大負擔。 |
 | | 內飾保持原廠狀態(tài)，不過兩張前座椅以換成重量較輕的Recaro式樣。 |
全速域Open Loop 油耗表現超亮眼 為使發(fā)動機油耗能再降低，七代GTI使用了反應速度更快的西門子32位ECU系統(tǒng)，且對于空燃比的控制采用全速域皆為Open Loop的設計，也就是不管發(fā)動機在哪個轉速、油門如何踩踏，ECU隨時透過分布于發(fā)動機各處的感應Sensor的回饋訊號，來調整噴油量，據黃致昌表示，七代GTI的空燃比在低轉速時，不論油門怎么踩，空燃比都會保持在14.8～14.6之間，控制的相當準確；而進入高轉速時，巡航一樣會保持在14.7左右，不過油門一踩深開始加速時，空燃比則會進入12.5左右直到斷油，也因為對于噴油量的運算相當精準，因此七代GTI的油耗會比六代省許多，不過也因此使得ECU Tuning的難度增加不少，目前也只有MTM推出的M-Cantronic外掛計算機，能夠對應且大幅度的提高七代GTI的性能表現。  | 底盤已換裝瑪雅國際所代理的KW V3高性能避震器，加上HRE P40 18寸鋁圈、225/40R18米其林PS3輪胎與AP-6040對向四活塞卡鉗，提供卓越的操控表現。
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據MTM原廠數據表示，七代GTI透過這組外掛計算機加裝后，可將最大馬力提升到300hp/4800～6200rpm、最大扭力則為43.8kgm/1500～4400rpm，相對于原廠的220hp/35.7kgm，提升幅度為80hp/8.1kgm，對于動力強化的效果相當明顯。除了ECU Tuning外，這部車的排氣系統(tǒng)也已換成全段排氣管，進氣部分則尚未更動，掛上P-Box進行100～200km/h加速實測，最佳一筆成績?yōu)?2.5秒，此成績足以跟400匹以上的后驅性能車一較高下。據黃致昌表示，此車的改造門坎會因為ECU的變革而需要一點時間來突破，且寫入式ECU Tuning的難度相對提高許多，加上外掛計算機不影響原廠質保，因此可預期外掛計算機的改造需求將會愈來愈高，而MTM對此車的改造研發(fā)進度不會因此而停下腳步，未來將會朝向加大渦輪的方向前進。 MTM Golf GTI 7改裝明細表 MTM M-Cantronic外掛計算機 Mayer全段排氣管 Mayer加大中冷器 KW V3高性能避震器 HRE P40 18寸鋁圈 225/40R18米其林PS3輪胎 AP-6040對向四活塞卡鉗 Recaro桶形賽車椅x2 Defi渦輪表 100～200km/h：12.5秒
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