導(dǎo)讀：
分享起亞K5汽車隔音降噪處理。瀏覽了上海音豪大量關(guān)于汽車隔音案例之后，K5車友慕名前來進(jìn)行隔音降噪處理，志在打造K5豪華舒適的駕駛環(huán)境。

起亞K5汽車隔音降噪：
隔音部位：駕駛底板、尾箱底板和后輪弧、引擎蓋隔音
隔音材料：車德爾頂級(jí)汽車隔音材料，2012車德爾頂級(jí)白色吸音棉

拆卸駕駛艙底板附件之后，準(zhǔn)備進(jìn)行隔音處理：

拆卸駕駛艙底板附件之后，鈑金直接暴露出來。原車底板上也沒有進(jìn)行隔音處理。車廂內(nèi)中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。

鈑金共振異響產(chǎn)生的噪音和聲壓共鳴，讓駕駛環(huán)境變得非常不安靜。第一層隔音減振，隔音材料為車德爾頂級(jí)汽車隔音減振材料。車德爾頂級(jí)隔音減振材料，采用綠色環(huán)保的抗氧化鋁膜和聚丁烯橡膠經(jīng)科學(xué)工藝制作而成，它的橡膠成分較高，貼合度強(qiáng)，不易老化，使用壽命長(zhǎng)，隔音效果非常出色。經(jīng)過第一層隔音減振之后，接著是第二層吸音處理。如果說減振是從噪音產(chǎn)生的源頭進(jìn)行阻隔，那么吸音則在噪音傳播過程中再次進(jìn)行封殺！雙層隔音效果更加出色。

接著進(jìn)行尾箱隔音處理：拆卸尾箱附件之后，發(fā)現(xiàn)原車尾箱底板也沒有進(jìn)行隔音處理。鈑金直接保留出來。

尾箱第一層隔音減振處理：

第一層層隔音完畢：

尾箱兩側(cè)輪弧也是隔音重點(diǎn)所在：

接著進(jìn)行第二層吸音處理：吸音材料為2012款車德爾頂級(jí)白色吸音棉。白色的車德爾頂級(jí)吸音棉，質(zhì)輕、但吸音效果卻非常出色。車德爾頂級(jí)白色吸音棉，具有同樣出色吸音效果的隔音材料在市場(chǎng)是很少見的：車德爾頂級(jí)吸音棉環(huán)保，防火，防腐，材質(zhì)輕，吸音效果才是最重要的。

U型槽隔音能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音通過U型槽和防火墻傳進(jìn)駕駛艙。

最后進(jìn)行引擎蓋隔音處理：

引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛?cè)俗罱脑胍粼?，因此進(jìn)行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響，同時(shí)有效阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)散熱通過引擎蓋鈑金對(duì)漆面的烘烤，即便跑完高速，引擎蓋表面也不是很燙，真正實(shí)現(xiàn)讓您的愛車漆面光彩如新。

隔音完畢之后，進(jìn)行附件復(fù)原。再來體驗(yàn)一下K5的駕駛環(huán)境，感覺隔音前后有著鮮明的對(duì)比。關(guān)門聲變得更加厚實(shí)，如同豪華車結(jié)實(shí)的關(guān)門聲！上高速時(shí)體驗(yàn)特別明顯，原先需要調(diào)到10才能聽到的音樂聲，現(xiàn)在只需調(diào)到5及可以了。車內(nèi)聲壓共鳴噪音得到削減，感覺非常不錯(cuò)。