1、差速器鎖改裝

差速器是汽車驅(qū)動轎的主件，它的作用就是在向兩個半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

　　很好理解，汽車轉(zhuǎn)彎時車輪的軌跡是弧線，這時候處于圓弧內(nèi)側(cè)的輪子和處于外側(cè)的輪子所走過的距離是不等的，這就需要用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)這個的差異，它是通過一個行星齒輪機(jī)構(gòu)來完成的。

   根據(jù)所處位置的不同，差速器可進(jìn)一步分為輪間差速器和軸間差速器。在同一驅(qū)動橋兩驅(qū)動輪之間的差速器叫做輪間差速器；處在不同驅(qū)動橋之間的差速器叫做軸間差速器，當(dāng)然后者只能是針對多軸驅(qū)動的車輛而言的。所以一輛4驅(qū)越野車總共可以有3個差速器，輸出的動力首先被傳遞給軸間差速器，由它經(jīng)傳動軸分配給前后驅(qū)動橋，到達(dá)驅(qū)動橋的動力再由各自的輪間差速器分配到左右半軸，最終反映到車輪上。

這類越野車并且都可以在差速器上安裝差速器鎖以提高車輛的越野通過能力。有些車子的分動箱本身就設(shè)計有中央差速器鎖，這個差速器鎖在全時四驅(qū)狀態(tài)下打開而在分時四驅(qū)狀態(tài)下鎖止。那么，這類越野車在選擇使用差速器前后，將會擁有不同的越野通過能力，簡單來講有以下幾種情況：

（1）兩驅(qū)車在沒有安裝或使用差速器鎖狀態(tài)下，在濕滑路面上動力會通過差速器傳遞到附著力小的車輪上，如果一側(cè)驅(qū)動輪完全沒有附著力后，動力便會100%地傳遞到該車輪上，另一驅(qū)動輪因為失去動力而不再轉(zhuǎn)動從而引起陷車。

（2）裝有全時四驅(qū)系統(tǒng)的四輪驅(qū)動車在不使用差速器鎖狀態(tài)下，由于中央差速器和前后橋差速器的差速機(jī)能，使得四輪中有任何一輪完全失去附著力時其它三個輪子便不再轉(zhuǎn)動，也就會因此陷車。所以說全時四驅(qū)只適用于相對濕滑的路面，如雨天、雪天或有一定附著力的泥路上使用。

（3）裝有中央差速器鎖的四輪驅(qū)動車，在鎖止中央差速器的情況下(分時四驅(qū))，如果前后橋各有一個驅(qū)動輪完全失去附著力，便會因為安裝在前后轎上的差速器作用空轉(zhuǎn)打滑，這時相對應(yīng)的另兩個前后輪不動。也就是說分時四驅(qū)情況下，允許前后各有一個車輪處于打滑狀態(tài)，這時車子仍可以利用另兩個輪子繼續(xù)行駛以擺脫困境。在濕滑路面上，分時四驅(qū)比全時四驅(qū)通過能力強(qiáng)。

（4）四驅(qū)車鎖止中央差速器或處于分時四驅(qū)，同時鎖止前橋差速器，此時兩前輪在任何情況下均由傳動軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，而差速器沒有鎖止的兩個后輪則可能因一側(cè)輪胎打滑出現(xiàn)沒有驅(qū)動力的現(xiàn)象，這時只有在兩個前輪和任一后輪同時失去附著力情況下才會陷車。相同的道理，如果只鎖止中央差速器和后橋差速器，那么只要在兩個后輪和任一前輪同時失去附著力時才會陷車。在實際使用中，因為成本的原因，很多車只是在前橋安裝上差速器鎖，即使是這樣，在分時四驅(qū)狀態(tài)下鎖止前橋差速器已經(jīng)可以滿足一般的場地越野賽了。

（5）四驅(qū)車鎖止中央差速器或處于分時四驅(qū)，同時鎖止前后橋差速器，此時發(fā)動機(jī)的動力被分動箱和前后橋平均分配到所有的車輪，這時四個車輪中的任何一個輪有附著力，全車的動力會100%地由這個車輪承受并由它將車子拉出困境。這種改裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的四驅(qū)車，大部分用來進(jìn)行攀巖比賽，因為只有在這樣的使用環(huán)境中才會經(jīng)常出現(xiàn)只有一個輪子來拉動車輛的情況。

差速器鎖有些是手動操作的，還有些是自動的。目前一般的普通越野車上沒有這種設(shè)備。如果另行安裝，費(fèi)用相當(dāng)昂貴。為了能夠達(dá)到與差速器鎖相同的功能有兩種代用方式可供參考，這兩種辦法都簡單實用，而且價格適宜是目前改裝車的首選裝備。

　?。?）剎車分配器

　　其原理是將前、后四個車輪的剎車系統(tǒng)分開控制。哪個輪喪失附著力，就鎖定哪個輪。

　　（2）分別在四個車輪上安裝手動剎車裝置。

 

2、差速器鎖的弊端

　?。?）鎖止中央差速器(分時四驅(qū))的危險性

　　四輪驅(qū)動車在鎖止中央差速器處于分時四驅(qū)狀態(tài)時，在干燥路面行駛車輛會傾向于直行，因左右車輪此時均具有大的附著力，從而使轉(zhuǎn)彎過程中左右車輪行駛路程不同產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，通過前后橋上的差速器將這個轉(zhuǎn)速差傳入前后傳動軸，此時前后傳動軸因沒有中央差速器將這個轉(zhuǎn)速差化解掉，這個差力將限制車輪隨地面轉(zhuǎn)動，從而引起轉(zhuǎn)向困難，如車速過快時易引起翻車。而在濕滑路面上，由于車輪可以在地面滑動將這個轉(zhuǎn)速差力釋放掉，便不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難。所以分時四驅(qū)只適合在附著力小的沙地、雪地或泥地等路面上使用，如在干燥路面上使用，只能進(jìn)行直線行駛。

　?。?）鎖止前后差速器后的問題

　　上面說到分時四驅(qū)在公路上的危險性，如果我們在分時四驅(qū)狀態(tài)下進(jìn)一步鎖止了前后橋的差速器，那么車輛在公路上實現(xiàn)轉(zhuǎn)向幾乎不可能。在正常行駛過程中前后橋差速器的突然鎖止，將極易引起車輛的顛覆。

　?。?）鎖止差速器對四驅(qū)系統(tǒng)的損壞

　　鎖止中央差速器和前后橋差速器后，發(fā)動機(jī)的動力很可能會從打滑的車輪上集中到仍有附著力的車輪，但是，車輛傳動系的設(shè)計是讓引擎的扭矩平分給四個車輪，假如只有一、兩車輪有附著力，它們獲得的扭矩將可能超過傳動系所能承受的范圍。舉例來講，一輛掛入分時四驅(qū)并鎖止前后橋差速器的越野車，三個輪子因為地面的泥濘而失去附著力，那么這時發(fā)動機(jī)100%的動力便加在有附著力車輪的那根半軸上，如果附著力和車輛行駛阻力都很大時，發(fā)動機(jī)的巨大扭力將足以扭斷這個車輪相關(guān)的半軸。所以在使用差速器鎖時，對車輛的控制將變的非常重要。

 

3、其它形式的四驅(qū)系統(tǒng)（彩圖5.08、5.09、5.10所示）

　　常規(guī)越野車的差速器鎖，但可以看到在里面沒有出現(xiàn)大切諾基(Grand Cherokee)的身影，因為大切諾基采用了獨(dú)有的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)，與上面談到的裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的傳統(tǒng)四驅(qū)車是不同的兩個概念。

　　大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)是通過三個轉(zhuǎn)子耦合器和相關(guān)的轉(zhuǎn)子泵、活塞、離合器等元件來將動力有選擇地分配到有附著力(不空轉(zhuǎn))的車輪，而在車輪失去附著力時產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)使QUADRA-DRIVE系統(tǒng)知道如何去控制動力的輸出方向，也就是說，沒有任一車輪的空轉(zhuǎn)，QUADRA-DRIVE系統(tǒng)便處于休眠狀態(tài)。在正常行駛情況下，幾乎全部的動力被分配到后橋上，而當(dāng)后橋任一車輪失去附著力時，分動箱轉(zhuǎn)子耦合器便將扭矩傳遞到前橋，如果需要的話，位于前后橋中的轉(zhuǎn)子耦合器可以將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩幾乎100%的傳遞到某一個輪子上，以保持牽引力。這樣，無論哪一個輪子失去附著力，QUADRA-DRIVE 都可以保證總有輪子來拉動車輛繼續(xù)行駛，直至四個輪子都完全失去了附著力。

　　大切諾基的這套四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)四驅(qū)車不同，在傳統(tǒng)四驅(qū)車中，鎖止車上的前后輪差速器和中央差速器后，四個車輪的轉(zhuǎn)速和扭力是完全相同的，這時發(fā)動機(jī)的動力平均地分配到四個車輪，這時即使只有一個車輪在地面上，空中的三個車輪也在按相同的轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)動。而大切的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)工作時，沒有附著力的車輪沒有驅(qū)動力，只是跟著車身進(jìn)行滾動。

　　有很多四驅(qū)車制造商采用另一種方法來實現(xiàn)動力的靈活分配，如陸虎公司的ETC系統(tǒng)和奔馳公司的4-ETC系統(tǒng)，它們使用車上的ABS系統(tǒng)來完成動力的分配。即采用ABS系統(tǒng)將空轉(zhuǎn)的車輪剎住，進(jìn)而使動力通過差速器輸向不空轉(zhuǎn)的有附著力的另一側(cè)車輪。

　　一些小型四驅(qū)車的四驅(qū)系統(tǒng)采用黏性耦合器技術(shù)，如奧迪A4和富士森林人等。這類的四驅(qū)車在平時是以前輪進(jìn)行驅(qū)動的，只是在前輪失去附著力時才通過黏性耦合器將動力輸出到后輪。黏性耦合器是自動將動力傳輸至后輪的裝置，其基本結(jié)構(gòu)為前后傳動軸之間由一組黏性耦合器相連接，里面有兩組碟盤在硅油和氣體中運(yùn)轉(zhuǎn)。碟盤中的一組連接到前輪的傳動軸，另一組則連接后傳動軸。當(dāng)前輪行駛在濕滑路面時便產(chǎn)生打滑，這時黏性耦合器內(nèi)的碟盤以差速比例旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦，使得硅油發(fā)熱進(jìn)而變硬并產(chǎn)生一定的壓力，這樣一來，在碟盤之間形成實心的連接并使動力同時傳輸?shù)胶筝喤c前輪，這時黏性耦合器可以供應(yīng)足夠大的四輪驅(qū)動力維持車輛在濕滑路面上的行駛，當(dāng)前輪重新獲得附著力時，黏性耦合器里的熱量與壓力降低，黏性耦合器恢復(fù)到正常的前輪驅(qū)動。很多小型的SUV也采用這類的黏性耦合器系統(tǒng)。但相對與常規(guī)越野車的機(jī)械式四驅(qū)裝置，黏性耦合器系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野行駛。

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