越來越多車友通過汽車隔音降噪作業(yè)，迎來更加舒適靜謐的駕駛環(huán)境！舒適愜意的駕駛環(huán)境，讓駕駛生活更加愉悅愜意！杭州道聲專業(yè)汽車音響改裝旗艦店繁忙的施工現(xiàn)場中，一臺豐田RAV4正在進行全車隔音施工作業(yè)，在此和大家分享隔音降噪施工作業(yè)過程：
豐田RAV4汽車隔音材料一覽：  于此同時，RAV4車友還簡單對音響部分進行升級 音響改裝配置為： 音源：原車主機 前門喇叭：以色列摩雷瑪仕舞兩分頻套裝喇叭 后門喇叭：國產(chǎn)雷貝琴RCX6A同軸 首先來看看四門隔音施工處理 原車門上并未有任何隔音設(shè)施，車門鈑金直接暴露在我們視線之中，偌大的車門空腔為噪音產(chǎn)生提供良好場所！  車門隔音為3層隔音，里層進行隔音減震施工，用料為榮茂隔音王，接著車門護板上第二層貼大能吸音棉處理隔音效果，最外層再帖一層榮茂隔音王，效果圖如下： 車門里層隔音減震處理  第二層帖大能隔音隔音墊  接著第三層榮茂隔音減震處理，進行車門隔音能有效果強化車門鈑金，減少噪音音響讓駕駛環(huán)境更加舒適！  車門噪音影響分析： 車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，并有效幫助改裝音質(zhì)較好的音響喇叭后的音色質(zhì)量。車門內(nèi)飾板隔音，可降低行車時，門內(nèi)飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統(tǒng)在內(nèi)飾板上引起的不規(guī)則震動噪音，是提高音響質(zhì)量的最佳施工部位。 駕駛艙底板和尾箱底板隔音減震施工，尾箱和駕駛艙底板隔音工藝為2層隔音，大家現(xiàn)在看到的為駕駛艙底板最終隔音效果圖，其實在大能低頻王下面還帖有一層容貌隔音減震材料：  尾箱第一層隔音減震施工完成  尾箱兩側(cè)輪弧處也要進行隔音施工，能有效果減少來自這部分的噪音影響。第一層進行榮茂隔音減震處理。   駕駛艙底板、尾箱底板噪音影響分析： 車廂內(nèi)中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。 尾箱最終隔音效果圖：  接著就是引擎蓋隔音 引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛?cè)俗罱脑胍粼?，因此進行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響同時能有效保護漆面。原車引擎蓋上并未發(fā)現(xiàn)有任何隔音設(shè)施：  大能引擎罩腹膜 是一種聚醚型聚氨酯隔熱隔聲泡沫，外面覆有一層增強鋁護膜，內(nèi)面則涂有一層壓敏粘膠。這種產(chǎn)品最適合在汽車發(fā)動機艙內(nèi)使用，一般須貼到引擎罩的下側(cè)面上。產(chǎn)品在貼至引擎罩下表面之前須先沖切成形。帶粘膠的一側(cè)比較平滑，這樣薄膜就可以與引擎罩下表面作緊密的接觸，而不至于在中間形成氣泡。薄膜和粘膠材料可耐受溫度的范圍都是-40℃至+107℃ 最后就是前后四翼子板隔音降噪處理  前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。  翼子板起一層隔音減震施工  翼子板隔音減震最終效果圖  經(jīng)過全車隔音減震降噪處理之后，豐田RAV4噪音影響問題得到良好解決。此時的駕駛環(huán)境更加寧靜舒適！ |
GMT+8, 2025-11-1 09:03 , Processed in 0.028025 second(s), 31 queries .
