節(jié)園直徑（PCD): 安裝參數(shù)，必須一致。德國車基本為5孔， 如BENZ多為5孔X112MM, BMW多為5X120MM。 越野車為6孔X139.7MM 但是桑塔納國產(chǎn)后為4X100. 大排量五孔較為合理。 偏距（OFFSET/ET): 升級(jí)輪圈后根據(jù)輪圈寬度不同輪距會(huì)變。 偏距大小也決定輪圈是否干涉。 如桑塔納原款14X6為ET38, 偏距越小，輪距就越大。 如BMW3，輪圈15X7為ET40,16X7.5為ET35,17X8/18X8為ET35 X距（X-FACTOR): 是否會(huì)碰剎車碟，一般要求〉27MM 輪軸孔（HUB HOLE/CB): 各車都不一樣，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM. 如輪圈的輪軸孔大，一定要用中孔套環(huán)，否則高速 時(shí)車輪會(huì)抖動(dòng)。 OEM的輪圈中心孔專門針對車型生產(chǎn)，不用中心孔套環(huán)。 AFTERMARKET的輪圈中心孔尺寸各廠家不同，73.1mm最多。 中孔環(huán)的規(guī)格相應(yīng)有數(shù)百種。 材料有彩色鋁合金，高強(qiáng)度塑料，銅皮（厚度小于1mm）。 廠家一般以顏色來區(qū)分尺寸。 如果輪圈的偏距不合適，可用偏距墊片來做修正。 一般用鋁合金制造。厚度不宜超過10MM. 變位器 如果實(shí)在喜歡某款輪轂，而PCD又不對（如車是4孔X100，而輪轂是5孔X114.3)，就可使用變位器（ADAPTER). 有時(shí)使用變位器也為加寬輪距的特殊需要。 變位器由鋁合金鍛造，厚度一般不小于19MM 螺栓 螺帽 固定輪轂用螺栓和螺帽。 德國車多用螺栓，日本車多用螺帽。 轎車用的輪轂螺栓一般為 M12和M14兩種， 德國系列多用M14,日本用M12 螺紋有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25. HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。 有些輪轂PCD孔較小，還要用內(nèi)六角螺栓。 輪轂螺栓分球形和錐形（60度）兩種， （極少車是平的，須有墊片） 如很多BENZ是球形，BMW是錐形。 AFTERMARKET輪轂錐形螺栓孔很多，螺栓一定不能錯(cuò)。 否則很危險(xiǎn)。 輪轂螺栓孔的厚度不同，德國車較厚，日本車較薄， 螺栓的牙一定要咬合12MM以上，所以有時(shí)換輪轂要用到加長螺栓。 螺栓 螺帽 轎車用的輪轂螺帽一般為 M12和M14兩種， 螺紋有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25. HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。 有些輪轂PCD孔較小，還要用內(nèi)六角螺帽。 螺帽只有錐形（60度），沒有球形。 有些越野車用平的螺帽，須加墊片。 螺帽也一定要咬合12MM以上， 有些螺帽為防治頂部頂死上不緊，頭部是焊接的，力大就會(huì)頂?shù)簟?/div>
因輕量化需要，日本流行輕合金輪轂螺帽。 一般為鋁合金，也有鈦合金等其他。 顏色多較鮮艷，COOL! 可能是強(qiáng)度問題，還沒有輕合金輪轂螺栓。 不論是什么材料，輪轂用螺帽和螺栓都有使用壽命，特別是螺帽， 換輪轂一般需要同時(shí)更換螺帽/螺栓。 輪鎖 輪轂鎖（WHEEL LOCK),也相應(yīng)分為螺帽和螺栓。 可防止他人輕易拆卸輪轂。 一般四個(gè)輪子用四個(gè)即可，但是在美國多為全部更換。 PCD墊片 PCD孔墊片（PCD WASHER), 因?yàn)殇X合金材質(zhì)較軟，一些需要較大扭力的輪轂（如越野車或皮卡）會(huì)用WASHER,用擠壓固定在輪轂的螺栓孔內(nèi)。起到防護(hù)和保護(hù)作用。 有些輪轂裝配時(shí)需用大力風(fēng)槍，也會(huì)要求有PCD墊片。 WASHER多為鋅合金制造。 氣門嘴 氣門嘴（VALVE)是必不可少的 TR413,TR413C最為常用，為了好看也有加鋁合金的彩色套子。 更換輪胎最好氣門嘴一起更換 氣門嘴 兩片式 上圖的特殊的氣門嘴做成兩件式，可防止他人放氣！ 氣門嘴 日本也流行輕合金氣門嘴，一般用鋁合金制造。 配合同顏色的輕合金螺帽一同使用。 平衡塊 依輪轂的形狀不同，使用卡式或粘式的平衡塊 每個(gè)車輪的平衡塊大小不一，但肯定有一個(gè)平衡塊。有些車輪的平衡塊在車輪外側(cè)，但大多數(shù)車輪的平衡塊是在車輪內(nèi)側(cè)，這樣從外側(cè)就很難發(fā)現(xiàn)平衡塊。 如果發(fā)現(xiàn)平衡塊不見了，應(yīng)盡快到有換輪胎服務(wù)的維修中心去，讓他們幫你重新平衡車輪。 見上 汽車的所有性能幾乎都通過輪轂輪胎來實(shí)現(xiàn)（用汽車來聽音樂，當(dāng)房子住除外），輪胎可說是非常神奇的汽車零配件，就*著四條輪胎與地面相接、約四張明信片大小的面積，就可以影響車輛行駛的舒適性以及操控表現(xiàn)，若說輪胎是汽車上最重要的消耗性材料，那可絕對沒錯(cuò)！ 也正因?yàn)槿绱耍喬サ纳?jí)往往成為車輛整體性能向前邁進(jìn)一大步的關(guān)鍵，也是對車主來說最容易進(jìn)行但不論視覺效果還是功能效果都最直接的改裝項(xiàng)目。 新車已經(jīng)配備的輪胎，為什么還要花錢去將輪胎升級(jí)呢？這種觀念其實(shí)也并沒有錯(cuò)，因?yàn)檎w來說，新車上所配的輪胎，都是車廠在經(jīng)過反復(fù)的道路測試之后才選定的。 但絕大部分原廠配套輪胎為了控制成本又考慮發(fā)揮車輛的性能，而難以做到既舒適又耐磨，所以出于對總體平衡的考慮，原廠配套輪胎在性能、噪音、耐磨度和舒適性等某一方面，必須進(jìn)行一定程度的妥協(xié)，留有余量， 國內(nèi)每年只有約100多萬條進(jìn)口輪胎的配額（含載重車輪胎），而國內(nèi)基本不生產(chǎn)大尺寸的輪胎（17寸幾乎沒有），從成本考慮和國內(nèi)車廠一貫偷工減料的習(xí)慣，不少車國產(chǎn)化后輪胎小了一號(hào)，有些甚至輪轂也降了一個(gè)尺寸級(jí)。 因此對輪胎進(jìn)行升級(jí)，便也等于是改善車輛性能的第一步。 了解了輪胎對于車輛整體性能表現(xiàn)具有關(guān)鍵性的影響之后，接下來我們先看看應(yīng)該要如何將輪胎升級(jí)。 輪胎，輪轂的升級(jí)可以從兩個(gè)方面著手： 品質(zhì)的升級(jí): 保持原廠配套輪胎的規(guī)格，但是換用等級(jí)更高的輪胎，以改善輪胎的品質(zhì)，比如更美觀的胎面花紋、更好的排水性、更小的滾動(dòng)噪音、或更強(qiáng)的抓地力等等。 規(guī)格的升級(jí): 在許可的范圍之內(nèi)，將原車輪胎輪轂規(guī)格向上升級(jí)，也就是將輪胎規(guī)格加大。這個(gè)做法的目的除了要提高抓地力之外，當(dāng)然也能讓換胎后的車輛整體看起來更美觀、更威武。通常，在進(jìn)行規(guī)格升級(jí)的同時(shí)，品質(zhì)也就一并升級(jí)了！ 因?yàn)楦咝阅茌喬ザ际堑捅馄铰?，所以升?jí)的優(yōu)點(diǎn)： *安全度高： 胎面加寬，接觸面積大，抓地力增強(qiáng)，所以安全度高 *操控性更好：減少偏滑和飄移，操控更靈活。 *剎車更平穩(wěn)：胎面加寬，摩擦面積大，縮短制動(dòng)距離 *行駛更平穩(wěn)：低的扁平比，轉(zhuǎn)彎時(shí)降低車身傾斜度 *個(gè)性張揚(yáng)：標(biāo)新立異的輪圈，吸引MM的目光 為何不乾脆只要進(jìn)行規(guī)格升級(jí)就好了？等于是能夠?qū)煞N升級(jí)的好處都囊括在一起嘛！但是大家也別忘了，輪胎規(guī)格越大、理論上就會(huì)越重，等于是額外增加了車身的重量，同時(shí)因接地面變寬，在抓地力提升的同時(shí)，摩擦阻力也會(huì)加大，車輛行駛起來必定會(huì)比較費(fèi)力，這樣除了會(huì)增加油耗之外，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)變得較重； 另外，最重要的是，輪胎規(guī)格加大，您口袋中的銀子會(huì)相應(yīng)減少。 所以，在為愛車的輪胎升級(jí)之前，您就必須仔細(xì)考慮以下幾項(xiàng)： ·目前的輪胎規(guī)格，自己真的不滿意嗎？ ·是否只要改善其一、兩項(xiàng)品質(zhì)即可？是噪音、抓地力、排水性、還是外觀 ·輪胎升級(jí)的預(yù)算中，有沒有包括一并將輪輞升級(jí)？ ·如果要進(jìn)行規(guī)格升級(jí)，車輛動(dòng)力輸出是否足以負(fù)擔(dān)？ 車輛的動(dòng)力輸出是一項(xiàng)需要考慮的重要因素。如果沒有足夠充沛的引擎動(dòng)力，卻一味地將輪胎規(guī)格加大是毫無意義的。 舉例來說，目前占國內(nèi)汽車市場銷售最大比例的1.3升至1.6升轎車動(dòng)力輸出約在90馬力到120馬力之間（不少車型國產(chǎn)化后往往和原裝車型相比，發(fā)動(dòng)機(jī)換掉，功率也減少），搭配1-1.2噸的車重，采用185/60-14或是185/65-14規(guī)格的輪胎可能恰到好處，如果胎寬低至175mm，那的確是有加以升級(jí)的必要，但是至多升級(jí)到195/50-15、或是195/55-15也或許已算是極限了，倒不是說不能再繼續(xù)加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，（當(dāng)然這些在日常使用中，也不是很明顯），其實(shí)不見得有很多的好處，只是滿足虛榮心而已（有時(shí)滿足ggmm的虛榮也很重要）！ 除非相應(yīng)也進(jìn)行動(dòng)力改裝。 但是，如果您擁有的車輛馬力在150馬力或200馬力以上，將輪胎規(guī)格升級(jí)就非常具有正面意義，一方面可以提升這類大馬力車輛最需要的抓地力，另一方面則是能有效加強(qiáng)車輛的操控性能。 當(dāng)您準(zhǔn)備要為自己的輪胎升級(jí)時(shí)，首先應(yīng)該先向朋友或是輪胎店打聽一下，在自己的預(yù)算范圍之內(nèi)，哪些品牌的口碑比較好?再看看花紋設(shè)計(jì)自己喜不喜歡。一般而言，偏重性能取向的輪胎，花紋設(shè)計(jì)都比較漂亮簡潔，而且花紋塊都不會(huì)被分割得過于細(xì)碎，這樣才能增加接地面積、提高抓地力。 對想要做輪胎升級(jí)的車主來說，最重要的，當(dāng)然就是要確認(rèn)自己輪胎可以升級(jí)到多大的規(guī)格； 輪圈輪胎升級(jí)必須遵從有關(guān)車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 有一個(gè)最簡單的原則，那就是升級(jí)之后的輪胎規(guī)格，整個(gè)直徑與原先輪胎的“直徑數(shù)據(jù)”之差必須控制在「3%」之內(nèi)，以下我們就來以實(shí)例試算看看： 若是以185/60-14的規(guī)格為例，原先的側(cè)邊直徑尺寸如下： 輪輞：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎側(cè)：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米 直徑：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 如果想要升級(jí)成為195/50-15規(guī)格 輪輞：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米 胎側(cè)：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米 直徑：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 與185/60-14規(guī)格輪胎的57.76厘米相比，差值僅在0.3%，可說是輪胎升級(jí)的最正確數(shù)字， 205/45R16如何？ 輪輞：16inch x 6.5 16x2.54=40.64 胎側(cè)：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm 直徑：40.64+18.45=59.09mm 而如果只想要加寬胎面，但是不想變更輪胎的扁平比，也就是選用195/60-14規(guī)格的輪胎，會(huì)有什么后果呢？ 輪輞：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎側(cè)：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米 直徑：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 與185/60-14規(guī)格輪胎的57.76厘米相比，差值都已經(jīng)達(dá)到2%，基本上還是在誤差容許范圍之內(nèi)，但是因?yàn)橹睆阶兇罅?，整個(gè)輪胎的圓周也就變長了，因此速度碼表會(huì)變得不準(zhǔn)，里程表也會(huì)跟著失準(zhǔn)； 變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點(diǎn)時(shí)，是否會(huì)頂?shù)捷喒暗膬?nèi)緣，如果情況非常嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致定位偏離及輪胎異常磨耗的現(xiàn)象，想要將輪胎升級(jí)的車迷們可千萬要留意這一點(diǎn)！ 輪胎變寬，輪轂相應(yīng)也一定要變寬。 輪胎升級(jí)-常見改裝規(guī)格對照表 不同品牌的輪胎會(huì)有點(diǎn)差別，但基本是一樣的 表格只表示輪轂和輪胎的直徑不會(huì)干涉， 加寬以后寬度方面是否干涉要看不同的車型情況。 隨后討論輪轂安裝以及和輪胎配合問題 |
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