CIVIC本田思域 ，歷經(jīng)九代，早已經(jīng)是一款深入人心的緊湊級“世界車”，下面這臺九代思域車主四十有余，雖然已經(jīng)邁入了“大叔”級別，但是也完全無法掩蓋其內(nèi)心對速度與激情那種執(zhí)著的狂熱追求與熱愛，絲毫不輸于二十多歲的“年輕小伙子”，“激情大叔”只用了8萬元，便打造出了全國獨一無二的一臺動感而霸氣的“藍精靈”版渦輪自排思域。

　　全新的整車淡藍色噴涂，淚眼氙氣大燈，低矮的RR新款大包圍及四個亮閃閃的18寸沃森CV7車輪，早已令它從一部東風本田思域的影子中超脫出來，就像是一只栩栩如生的“藍精靈”趴在你眼前，同時也更像是一臺極品飛車15：變速2中與保時捷同場競技的Honda Civic Type-R賽車。

　　淡藍機蓋上兩個對稱的雙菱形散熱口，再加上那兩個醒目的賽車機蓋鎖扣，已經(jīng)暗示著它體內(nèi)蘊藏的強大“渦輪心臟”，也足以令這只“藍精靈”瞬間從路上眾多思域中脫穎而出，

　　全國首臺渦輪自排思域改裝

　　來自日本CIVIC原裝進口的氙氣淚眼大燈相當犀利而漂亮，即使相距幾百米仍然可以窺視到它那散發(fā)出來的淡藍幽暗光芒，鑲嵌在前杠內(nèi)側(cè)的日間行車燈也無疑為粗大而結(jié)實的前保險杠起到了“畫龍點睛”的作用。

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　　來自日本原裝進口的CIVIC最新款RR大包圍空氣套件從車頭一直貫穿到車尾，配合臺灣D2運動版絞牙避震及低矮的側(cè)裙，不但有效的降低了視覺重心增加運動感官，而且也同樣在極速奔馳時候提供著非常不錯的擾流效果，把這只不安分的“藍精靈”牢牢地按在公路上。

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　　“兇巴巴”的蜂窩狀的賽車散熱中網(wǎng)內(nèi)，蘊藏著巨大的渦輪中冷器，似乎這只“藍精靈”在無時不刻的告訴你：我雖小但并不是好惹的。

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　　從“藍精靈”的后側(cè)45°角來看，無論是亮閃閃的18寸巨大輪圈，還是側(cè)面低矮流暢的線條，及敦實短小的“鴨舌屁股”，都令它變得相當?shù)摹胺峭瑢こ！保心悴蛔灾鞯谋銗凵狭诉@只“藍色小精靈”。

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　　來自本田RR的最新款大包圍同樣延續(xù)到了后防撞桿，配合兩個粗大到可以用來“烤肉”的排氣管，著實令這只柔弱的“藍精靈”也變得超級健壯，錯落有致的車尾及上面大大的紅章本田車標，猶如把你帶到了極品飛車中那臺與保時捷同場對抗的CIVIC TYPE-R賽車

　全國首臺渦輪自排思域 改裝

　　內(nèi)飾部分基本上“原汁原味”的保持了車內(nèi)豪華細膩的舒適氛圍，改裝幅度并不是很大，雖然因為車主年齡愈四十五的關(guān)系，使用了原廠的五速自排波箱，但是也絲毫不能掩飾“大叔”玩家對速度與激情執(zhí)著追求的狂熱內(nèi)心，精神尤為可嘉。

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　　三個獨立的賽車小儀表來自于Defi，分別代表著渦輪壓力bar，機油溫度及機油壓力，能更加直觀而有效的讓車主合理的運用動力，從而最大限度的延長引擎使用壽命。

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　　上面的英文TURBO TIMER代表著渦輪增壓延時熄火器，同樣是出自于HKS，原理是為熄火后的引擎及渦輪提供著充足的潤滑及散熱冷卻，來更好的保障經(jīng)過高溫“摧殘”后的渦輪葉片不會損壞，從而延長使用壽命。

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　　來源于蓋瑞特DB25的渦輪本體，考慮到自動變速箱的承受度，瞬間壓力只打到0.6bar，屬于輕增壓，雖然并不會像其他動力“發(fā)燒友”改得那樣的“變態(tài)殘暴”，但是通過AEM對原車ECU的重寫，也同樣可以為這臺“藍精靈”帶來近220匹的最大馬力，配合更輕的車身，0到100km/h的加速也只用掉了6秒多，0到400米競速也同樣完全不亞于排量大上近兩倍的豐田銳志 3.0L V6。

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　　來自HKS正品的進氣泄壓閥不僅能夠有效的保護渦輪，而且在引擎收油時發(fā)出的那種“嗞~~~嗞”放氣聲，足以點燃你內(nèi)心沉睡已久的激情與亢奮基因，來自KN的進氣冬菇頭同樣也為這幅220匹強勁引擎吸入更多的新鮮純凈空氣，來保障引擎長期高轉(zhuǎn)速的需要。

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　　引擎代號為R18Z2，直列四缸 16氣門 SOHC，帶本田的看家法寶i-VTEC(智能可變氣門正時及升程)，經(jīng)過TURBO等加強，早已從原廠最大馬力141PS/6500rp瞬間飆升到了220PS/7800rpm(已經(jīng)近乎于那臺本田賽車的紅頭高轉(zhuǎn)速之王K20A)，轉(zhuǎn)速幾近爆表，雖然搭載了一臺原廠自動波箱，但是經(jīng)過靜止6秒，仍然可以令你輕松體驗到速度破百的樂趣，在0到400米短途加速中，配合更輕的車身，也成功的絞殺掉了排量上大了近兩倍的豐田銳志3.0L V6，液晶速度表上的顯示也成功的突破了260km/h的“駭人”極速。

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　　閃閃發(fā)亮的7輻18寸的沃森CV7跑車輪圈表面采用了鍍鉻工藝，配上235/40/R18的費德勒賽車半熱熔輪胎，令這只“藍精靈”的抓地極限完全達到了超跑及賽車的水準，內(nèi)置的D2小八活塞制動卡鉗及賽車鉆孔碟，即使在超過260km/h的極速奔馳，也同樣能夠在最短的時間內(nèi)，馴服這只狂暴不羈的“藍精靈之王”。

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　　略微內(nèi)傾的后輪無疑為賽道高速過彎時提供更加出色的抓地力，粗大而壯實的63mm口徑低背壓直排，采用了雙邊雙出的超跑設(shè)計，霸氣而震撼的排氣“怒吼”，即使在方圓500米開外也能清晰的感受到，順暢而直接的排氣同樣為終極馬力的提升做出了不可磨滅的貢獻。

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