自從2000年S2000 AP1車型推出后，那精準(zhǔn)的操控性能及高轉(zhuǎn)速的威力一直以來(lái)都讓人津津樂(lè)道，不過(guò)也因?yàn)槿绱诉^(guò)度極限的「原廠」設(shè)定，也逐漸傳出不少的傷亡。因此本田為了更符合大眾的駕馭習(xí)慣，特別將引擎提升了200c.c.的排氣量及改變后防傾桿的設(shè)定，在2004年推出了更中性的AP2車型。

　　如果以原廠設(shè)定而言，AP1及AP2可說(shuō)是同卵雙生的雙胞胎，不同的個(gè)性擁有不同的支持者，但一直以來(lái)有種聲音：「沒(méi)有結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)的車款嗎」？這個(gè)問(wèn)題筆者心中也曾經(jīng)浮現(xiàn)過(guò)。但！就在今天駕馭過(guò)益新國(guó)際所提供的ASM S2000后，心中的疑問(wèn)就在此完全解開(kāi)。這輛ASM AP2與市售AP2最大的不同，就是寬體的設(shè)定，ASM前后寬體設(shè)定可提升25mm的寬度，這點(diǎn)對(duì)於彎道的穩(wěn)定度絕對(duì)是正面，也因此目前益新國(guó)際則是以前后255mm AD08作為一般道路的設(shè)定。另外車頭部分採(cǎi)ASM前保桿為主，再搭配上定風(fēng)翼及3D流體下巴來(lái)提升車頭指向性能，這組ASM下巴在日本可是需要當(dāng)?shù)貦C(jī)關(guān)的認(rèn)定才可使用的競(jìng)技部品。

　　本體部分皆維持原廠設(shè)定，而自然進(jìn)氣引擎最需要的就是大口的呼吸，因此目前該車則是以J`S Racing的頭段搭配ASM中尾段為主要設(shè)定，電腦部分選擇上AEM可程式電腦來(lái)撰寫供油點(diǎn)火，由於該車在國(guó)外時(shí)對(duì)於動(dòng)力就已經(jīng)設(shè)定成熟，該部分益新國(guó)際就并未有太多著墨。

　　引擎本體部分由於是`04~5年車型，因此依舊保留鋼索節(jié)氣門的設(shè)定，改裝上僅針對(duì)進(jìn)排氣及ECU的強(qiáng)化為主，實(shí)際踏下油門后的加速性能更拜4.444終傳所賜，相當(dāng)?shù)膹?qiáng)烈，換檔瞬間輪胎的打滑更是令人興奮不已，瞬間儀錶就來(lái)到8000rpm的紅線區(qū)，與筆者過(guò)去駕馭過(guò)的AP2截然不同，而四支Tein Super Racing避震器的吸震及支撐效率相當(dāng)優(yōu)異，大幅提升駕駛信心，不過(guò)此車與一般單圈測(cè)試車不同，LSD部分則是使用上更為靈敏的2way部品，高速進(jìn)彎給予方向盤過(guò)多的深度，車尾則會(huì)有類似甩尾車向外拋動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，不過(guò)「好佳在」這輛ASM AP2的扭力輸出還算線性，搭配小幅度反打及全開(kāi)的油門，車頭還是會(huì)乖乖地朝著出彎的方向駛?cè)?，但?duì)於不熟悉FR特性的駕駛來(lái)說(shuō)，這不到一秒鐘的瞬間絕對(duì)讓人脊椎發(fā)麻，老實(shí)說(shuō)筆者下車時(shí)還呈現(xiàn)些許腿軟的現(xiàn)象，久久不能自己。

　　為了應(yīng)付側(cè)向的高G力，Bride桶椅則是負(fù)起支撐乘坐人員的工作。另外后方的多點(diǎn)式后半籠更是競(jìng)技味道十足，光是進(jìn)入車室內(nèi)就讓人想要全力衝刺。

　　底盤部分則是這輛車的精華，先來(lái)看到電鍍綠的Tein Super Racing避震器，伸16x縮16全數(shù)256段的設(shè)定更能針對(duì)各種路況來(lái)調(diào)整。另外防傾桿部分也換上更競(jìng)技的Swift產(chǎn)品，神經(jīng)質(zhì)程度更是來(lái)到AP1之上。

　　該車在國(guó)外時(shí)就已設(shè)定為場(chǎng)地式樣，可看到車頭部分已由保桿內(nèi)部特別牽了導(dǎo)管，將冷空氣導(dǎo)入給予Spoon卡鉗更良好的降溫效率

更多專題：