也是前面說過的2001年，這年對GTR的意義可謂是重大，一方面宣布了R34的死期，另一方面也意味著GTR的新生。這年夏天，新一代的Skyline發(fā)布，極度的醇化讓她變成了一臺和歐洲車廠那些小型運動房車一般的家伙，Skyline保持多年的矩形頭燈和四圓尾燈設(shè)計也被拋棄，車迷們在其身上再也看不到開發(fā)出新一代GTR的希望，似乎GTR車系又將陷入那種長久的沉默當(dāng)中。

　　同年的東京車展上，NISSAN打消了車迷的這種疑慮，他們在展臺上的R35 Concpet概念車旁邊大聲向全世界宣布，GTR將脫離Skyline車系而成為一個嶄新的獨立車系。也就是說，她將不再是一部性能房車的終極版本，而是一部超級跑車。

　　后置式的雙離合變速箱，更新版本的ATTESA E-TS Pro系統(tǒng)，嶄新的VR38DETT引擎，極低的風(fēng)阻（但是作為街道跑車，下壓力還很不錯），R35全身都是惹人眼球的亮點，這些技術(shù)輔助下創(chuàng)下的驚人圈速讓NISSAN這么多年巨額的開發(fā)經(jīng)費沒有白費。

　　當(dāng)然，嶄新的R35也不是沒有缺點，剛剛發(fā)售就傳出對改裝的巨大限制，日版竟然通過GPS把在賽道之外的速度都限制在180km，也就是日本國內(nèi)的限速之內(nèi)，美版的限速則是250km，而換一個輪轂都有可能讓系統(tǒng)報錯，這些當(dāng)然又都是那個國土交通省的杰作，實在是讓人覺得不可思議——這幫日本人怎么不去限制進(jìn)口到日本的歐洲車呢？

　　后來又傳出使用彈射起步會損壞嬌氣的雙離合變速器。而在著名的Bestmotoring節(jié)目里，土屋圭市竟然已經(jīng)弄壞了兩臺R35的變速箱。

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