1995年3月，NISSAN順勢發(fā)布嶄新一代GTR—R33。

　　R33在數(shù)字上看起來顯然是進步了，比如車型編號就大了一個數(shù)，比如他是第一個在Nurburgring北環(huán)圈速跑進8分以內(nèi)的日本車（圈速7分59），作為新世代的GTR最重要的技術(shù)特征之一的ATTESA E-TS也隨之升級，V-spec車型更是標(biāo)配ATTESA E-TS Pro V1系統(tǒng)（普通版車型可以選裝）。

　　但如果沒有當(dāng)年那臺從頭倒霉到腳的KPGC110墊底，R33簡直會淪為GTR歷史上最為失敗的作品。因為增加的體重和不當(dāng)?shù)牡妆P被指責(zé)操控性相對R32下降，很多消費者購入嶄新的R33之后幾乎是大呼上當(dāng)受騙，沒開幾天就換回自己的老R32。

　　口口相傳的惡名也導(dǎo)致R33的銷量從上代的43000余輛銳減到16000余輛，轉(zhuǎn)手價格更是為R32、R33和R34三代之中最低。這代GTR大概最可取的地方就是他的外形，至少筆者認為這是從R32到現(xiàn)在的R35之中最漂亮的一臺，尤其是后期V-spec版本，至于NISMO GTRLM則更是美不勝收。

　　R33作為一臺GTR，雖然有著車迷們的不滿，但依然有著技術(shù)上的精進，同時這代GTR也有著較多值得一提的特殊版本，比如創(chuàng)下當(dāng)時日本車最高售價記錄的NISMO 400R。這臺車當(dāng)時叫價高達1200萬日元，這個售價甚至超過了HODNA的超級跑車NSX和手工制造、貴為日本皇室用車的TOYOTACentury。也許是因為過高的售價，這臺車從1996年1月發(fā)布直到隨R33只出產(chǎn)了44輛（也有生產(chǎn)99輛，實際售出44輛的說法，不過當(dāng)年NISMO原定的銷售目標(biāo)確實低至99臺）。

　　GTR四代 1995年3月

　　車型編號 BNR33

　　引擎 RB26DETT2568cc twinturbo

　　最大馬力280匹(日本馬力上限)

　　最大扭矩375N.m(扭力較舊款提升15N.m)

　　驅(qū)動系統(tǒng) 4WD

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