1995年3月，NISSAN順勢(shì)發(fā)布嶄新一代GTR—R33。

　　R33在數(shù)字上看起來(lái)顯然是進(jìn)步了，比如車型編號(hào)就大了一個(gè)數(shù)，比如他是第一個(gè)在Nurburgring北環(huán)圈速跑進(jìn)8分以內(nèi)的日本車（圈速7分59），作為新世代的GTR最重要的技術(shù)特征之一的ATTESA E-TS也隨之升級(jí)，V-spec車型更是標(biāo)配ATTESA E-TS Pro V1系統(tǒng)（普通版車型可以選裝）。

　　但如果沒(méi)有當(dāng)年那臺(tái)從頭倒霉到腳的KPGC110墊底，R33簡(jiǎn)直會(huì)淪為GTR歷史上最為失敗的作品。因?yàn)樵黾拥捏w重和不當(dāng)?shù)牡妆P被指責(zé)操控性相對(duì)R32下降，很多消費(fèi)者購(gòu)入嶄新的R33之后幾乎是大呼上當(dāng)受騙，沒(méi)開幾天就換回自己的老R32。

　　口口相傳的惡名也導(dǎo)致R33的銷量從上代的43000余輛銳減到16000余輛，轉(zhuǎn)手價(jià)格更是為R32、R33和R34三代之中最低。這代GTR大概最可取的地方就是他的外形，至少筆者認(rèn)為這是從R32到現(xiàn)在的R35之中最漂亮的一臺(tái)，尤其是后期V-spec版本，至于NISMO GTRLM則更是美不勝收。

　　R33作為一臺(tái)GTR，雖然有著車迷們的不滿，但依然有著技術(shù)上的精進(jìn)，同時(shí)這代GTR也有著較多值得一提的特殊版本，比如創(chuàng)下當(dāng)時(shí)日本車最高售價(jià)記錄的NISMO 400R。這臺(tái)車當(dāng)時(shí)叫價(jià)高達(dá)1200萬(wàn)日元，這個(gè)售價(jià)甚至超過(guò)了HODNA的超級(jí)跑車NSX和手工制造、貴為日本皇室用車的TOYOTACentury。也許是因?yàn)檫^(guò)高的售價(jià)，這臺(tái)車從1996年1月發(fā)布直到隨R33只出產(chǎn)了44輛（也有生產(chǎn)99輛，實(shí)際售出44輛的說(shuō)法，不過(guò)當(dāng)年NISMO原定的銷售目標(biāo)確實(shí)低至99臺(tái)）。

　　GTR四代 1995年3月

　　車型編號(hào) BNR33

　　引擎 RB26DETT2568cc twinturbo

　　最大馬力280匹(日本馬力上限)

　　最大扭矩375N.m(扭力較舊款提升15N.m)

　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4WD

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