一、改高流量風(fēng)格

        高流量風(fēng)格的確是一個最簡單的就能提升動力的辦法，因為增加了進(jìn)氣量，提高了氣缸內(nèi)的汽油/空間霧化程度，肯定會有利于點火的爆燃效率。但是需要看到一個問題，高流量風(fēng)格提高進(jìn)氣量的辦法肯定是增大空濾的縫隙來實現(xiàn)的，在這里大家不要抱有僥幸心里，就是又能跟原廠空濾一樣的過濾性能又增加了進(jìn)氣量，在物理原理上這是決定行不通的！提高了空濾的縫隙就會意味這空氣會更多的進(jìn)入氣缸，同時塵土也會成比例的增加，長期下去氣缸的缸體就會收到細(xì)小的塵土沙粒的反復(fù)打磨，可能改裝高流量風(fēng)格的車，跑1萬公里就相當(dāng)于原廠空濾3萬公里的磨損程度了。

        至于冬菇那個就更算了，冬菇完全是為了競技賽車用的進(jìn)氣裝置，民用使用的話，幾乎等于給車氣缸安裝了一個砂紙的打磨器，大家一定要小心。

        我們的觀點：高流量風(fēng)格倒不是不能用，就是如果你對你的車沒有長期的駕駛打算，比如開個5年8年的之類的，那你隨便改。但是如果你想把你車開10年，勸您別用高流量風(fēng)格，等過了2-3年之后，你就知道它的威力了。就像年輕姑娘20歲時候，冬天也超短裙，年輕時候沒事，到了中年和老了病就找來了。

二、點火線市面賣的就比我車的強

        點火線這個東西，市面上有什么“力爽”的之類的，對于一些國產(chǎn)的車型來說，更換點火線是個有一絲絲作用的事情，因為可能出于成本考慮國產(chǎn)小排量車的點火線質(zhì)量極為一般。但是對于10萬以上級別的車型來說，更換點火線就是一個比較愚蠢的行為，因為這時候廠商對于點火線的質(zhì)量會有極為嚴(yán)格的控制。如果把價格提高到20萬左右，甚至點火線質(zhì)量要比100%的市面的賣的點火線要強，比如大眾系列的黑頭、紅頭火線，那都是質(zhì)量上佳的產(chǎn)品！

        再提示一句：好的火線和差的火星對于火花塞點火效率的差異在0.5%左右，不要迷信市售點火線包裝上的那些迷人的加粗點火瞬間的照片。

        我們的觀點：6萬一下車，改個火線吧，6萬以上您三思！15萬以上如果您改了，求您再改回來吧。

三、懸掛越硬越好

        懸掛這個東西，就是我親身體驗，我跟您說個現(xiàn)象，您就會吃驚的，當(dāng)初我自己的改裝捷達(dá)、我公司同事的改裝寶來和一個狂熱的改裝夏利的朋友，我們?nèi)齻€人的后橋都是變形的！

        這是怎么造成的呢？就是我們都用了最硬的懸掛，并且也曾經(jīng)過走一陣子的顛簸道路。

        道理其實不難想像，在顛簸道路上，如果你車碰巧后面又坐了人了，這時候地面的沖擊不斷的傳遞到輪轂上，而輪轂和寬扁胎不會吸收太多的能量，大部分能量是需要靠懸掛來吸收的，但是我們的車都是最硬的懸掛，懸掛吸收能量要少很多，硬梆梆的，于是沖擊力全加載到后橋上，理論來說后橋是最硬的，但是長期的顛簸，一點點的沖擊，最終形成了質(zhì)變，那就是后橋變形。

        捷達(dá)、寶來的德國品質(zhì)也架不住長期的沖擊，超硬的懸掛給了他們極大的負(fù)擔(dān)。

        我們的觀點：超硬的懸掛是落場用的，日常民間使用的話，我還是建議使用硬度、高度和柔韌性都非常合適的運動套裝，如果您不是經(jīng)常落場的話，一定要把你的絞牙避震調(diào)節(jié)到最軟檔次，如果有可能最好別裝絞牙避震。如果您已經(jīng)裝了，那就勸您后座盡量少坐人、坐人的話少走顛簸道路，遇到坑坑坎坎一定要大幅度減速。

 

四、剎車系統(tǒng)尺寸越大越好

        剎車系統(tǒng)的誤區(qū)是現(xiàn)在改裝中最大的誤區(qū)。

        眾所周知，現(xiàn)在大量的朋友都改用大尺寸剎車盤、大尺寸的活塞卡鉗，這樣從視覺上看著的確非常的威猛，同時給人剎車極為強悍的感覺，但是這里面有個極大的誤區(qū)，你們忘記了剎車總泵的制動液分配量了。

        舉例：速騰現(xiàn)在的285mm的剎車盤，配合對應(yīng)的雙活塞卡鉗，全力剎車狀態(tài)下總泵一秒內(nèi)可向四個剎車分泵供油220ml（220ml舉例用的數(shù)值，不代表速騰總泵真實供油量，僅供舉例用），這時候有朋友把速騰的剎車盤改裝到330mm尺寸，同時改用AC的6活塞卡鉗，卡鉗比以前的大了很多，這時候的問題就是AC的這個6活塞卡鉗分泵的最佳制動液工作量是全力剎車狀態(tài)下一秒供油400ml。

        這時候的問題就是，如果大家只改裝了分泵，總泵不改裝的話，總泵的供油量并不能給予分泵最大的工作壓力，道理很簡單吧，這個卡鉗需要一秒400ml剎車油才能提供最大力度，但是你一秒只能給予220ml，那很明顯的分泵給予330mm超大剎車盤的壓力也只有220ml供油量的壓力，其實只能發(fā)揮AC六活塞制動力的60%。因為你的總泵喂不飽碩大的AC六活塞分泵。

        那些只換了大卡鉗大剎車盤的兄弟們都說，一踩就有！比原來好用多了，我想90%都是心里作用吧！我建議你們找個公里數(shù)和你車差不多的原廠車，對比你的改剎車的車，你對比一下腳感，產(chǎn)生相同的制動力的話，比如都是從60-0公里剎車的話，你改裝車肯定要比原廠車踩得更深才行。

        所以，對于剎車的改裝，我的觀點是，如果改的話就從總泵、分泵、剎車盤、剎車片、油管，一起都改了。別只改分泵和剎車盤，這樣效果其實跟原廠剎車最終測試數(shù)據(jù)上不會差太多，腳感還下降嚴(yán)重，要改就全改，別產(chǎn)生短板效應(yīng)。

        改裝剎車的朋友，先不說改裝的成功與否，就是改裝剎車給人的心里迷惑程度就要高很多，屬于一種毒藥性質(zhì)的做法，如果你過度迷信改裝剎車的話，不但不能救你命，反而會因為太相信改裝的成果了，而造成問題。

        最后再說一句：跑賽道，開得快不是本事，會剎車、能踩全剎車才是本事。跑賽道的時候，剎車踏板只有兩種狀態(tài)，一個是100%不踩、一個是100%全剎車，沒有中間的混混沌沌的踩一點那種狀態(tài)，否則結(jié)果是顯而易見的。

五、裝下井字架等車身強化設(shè)備

        很多朋友經(jīng)常裝井字架等底盤強化設(shè)備，這個也是個誤區(qū)，井字架這些東西也是給純落場車輛使用的，日常民用改裝車又不是天天高強度跑賽道，99.99%情況發(fā)揮不了井字架的威力，裝了屬于浪費錢。

        同時，因為底盤還肩負(fù)著碰撞過程中的吸能與保護(hù)作用，你的井字架會破壞底盤的潰縮比例，比如前部發(fā)動機艙是碰撞中容易潰縮的區(qū)域，而后部的座艙是比較堅固的不容易潰縮區(qū)域。這時候你改裝了底盤強化組件，碰巧把潰縮區(qū)和堅固區(qū)連接在一起，真是強烈碰撞，本應(yīng)該潰縮區(qū)吸能的撞擊力順著本來沒有的底盤強化件就傳遞到座艙部分，造成車體和乘員的不必要損失和傷害，這是底盤強化件的弊端。

 

        觀點：如果你的車不是用來天天落場的，80%還是日常開和跑長途的話，裝井字架真是個費錢又有安全隱患的事情。

 

六、沒透鏡的氙燈和100瓦功率的燈泡

        現(xiàn)在改裝氙燈很便宜，幾百塊錢，但是就像福克斯車會有的海皮說的，沒透鏡的改裝氙燈就是不負(fù)責(zé)的，我很同意，因為普通燈碗不是為氙燈設(shè)計的，裝了氙燈后會造成大量的眩光出現(xiàn)，是對對方車輛的不負(fù)責(zé)，是個遭人唾棄的改裝，我個人極度鄙視。

        同時，改裝燈泡方面，大家一定要注意功率，原廠車都是55/60瓦的燈泡，咱們一定不能改裝更大功率了，對于原車電路和燈碗耐高溫來說都是個極大的考驗，所以100瓦的燈泡一定不能用！切記啊！

 

七、裝大擾流板能增加車速

        不少朋友認(rèn)為，裝個很大的尾翼（為了專業(yè)，下文稱為后擾流板）能提高車速和穩(wěn)定性。這個也是個誤區(qū)。

        要知道，碩大的后擾流板在低速狀態(tài)下是不會產(chǎn)生作用的，而不產(chǎn)生作用那就是增加風(fēng)阻的東西，裝的越大風(fēng)阻越大，比如你天天80公里速度巡航，后面裝個GT級別的大個擾流板，百公里至少增加1升油。

        隨著車速提高，后擾流板開始有作用，車速120-150之間，一個GT級別后擾流板可給后車身提供至少30公斤的下壓力，能讓車身更加貼合地面，是有作用的。隨著車速繼續(xù)升高，到180時候，這時候擾流板又成了影響車速的東西，因為這時候車輛的85%動力是用來克服空氣阻力的了，碩大的后擾流板這時候就是影響車速的來源。

       有興趣的朋友可以試試，比如一個裝了GT擾流板一個原廠車，如果都是同時跑最高極速的話，原廠車應(yīng)該能比裝了擾流板的快大概10公里，擾流板裝的越大，車子的極速也就越低。道理最簡單，到了速度的后期，擾流板就是風(fēng)阻來源。

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