| Head Light 頭燈。根本就是直譯,就是把“頭”和“燈”二個名詞湊在一起,前面的名詞當作形容詞,簡單明了,學過一次就不會忘記! Grille 水箱護罩。這個字也很好記,不過拼法千萬要正確,最后的那個“e”千萬別忘了,否則就變成了“燒烤”的意思了!如果要講“鍍鉻水箱護罩”,那就是Chrome Grille。 Fog Light 霧燈。和頭燈一樣,就是把霧﹙Fog﹚和燈﹙Light﹚湊在一起就行了,英文里這類的用法非常多,像是紅綠燈就是Traffic Light,車流就是Traffic Flow。 Bumper 保險桿。這個字是從Bump-凸起加上“er”字尾所演化而來的,因為保險桿就是車頭、車尾的凸出物,裝設(shè)保險桿的目的就是用來抵擋輕微的碰撞、以保護車身的。如果把Bump加“y”變成Bumpy,那意思就變成了“顛簸”,It is indeed a bumpy road-這條路真是夠顛簸的! Air Intake 進氣口。從前,引擎的進氣口大多設(shè)置于水箱護罩,因為以前的汽車不太講究空氣力學,因此車子方方正正的,車頭也高、水箱護罩也大,再加上以前都是后輪驅(qū)動車,引擎直列擺設(shè),散熱風扇由曲軸直接帶動,正對著水箱護罩、直接吸進空氣散熱效果最好。 現(xiàn)代化的汽車講究低風阻、低油耗,因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線,如此一來車頭迎風面積就變得很小,難以設(shè)計直立式的水箱護罩,再加上講求車室空間利用率,因此前輪驅(qū)動車大行其道,前驅(qū)車為了有效利用空間,引擎經(jīng)常橫置,因此曲軸變成面對左右葉子板,也無法帶動風扇直接從車頭吸氣和散熱。因此,現(xiàn)代化的車子多半將進氣口設(shè)置于保險桿上,至于引擎散熱的問題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動風扇。 Indicator 方向燈。嚇一跳吧,英文里竟然沒有半個Light的字眼出現(xiàn)。Indicate是動詞,意思是“指示”,把字尾改成“or”,意思就是“顯示器”,指示車子是要左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的“顯示器”就是中文里的“方向燈”。 Windshield 擋風玻璃。這也是二個字所組合成的,但它已經(jīng)進化成一個獨立的字了,Wind是“風”、Shield是“遮蔽”、“阻擋”的意思,Windshield就是擋風玻璃,和方向燈一樣,英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。 Wiper 雨刷。Wipe是動詞,意思就是“擦”、“拭”、“抹”,英文里,“er”字尾的,通常就是由動詞變成的名詞,因此Wiper也就成了“抹去雨水”的“雨刷”! Hood 引擎蓋。這是美式英語的說法,如果您買的是歐洲車,那您在車主手冊里所找到的“引擎蓋”就會是Bonnet。 Engine Bay 引擎室。Bay原本的意思是“海灣”、或是“三面環(huán)抱的地形”,用來放置引擎的地方,大概也是因為被左右二片葉子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱,所以叫做Engine Bay吧! Roof 車頂。和形容房子的屋頂一模一樣。 乘客室 要說“Cabin-客艙”也行、要說“Passenger Room-乘客室”亦無不可。 Sun Roof、Moon Roof 天窗。一般均以Sun Roof來稱呼較多。Moon Roof則是專指“玻璃天窗”,提醒讀友們,要買天窗,一定要買玻璃天窗,實用性才高,特別是陰雨天,多透一些光線進來,心情會好得多! Air Dam 氣壩。氣壩就是前擾流,將前保險桿往下方擴大,形成一個阻擋氣流的氣壩,如此可以盡量讓進入車底減少,避免車底氣流過多、造成上揚力、造成后輪抓地力減弱。 Side Skirt 側(cè)裙。功效也是等同于氣壩,用來減少車體二側(cè)的氣流進入車底。 Spoiler 擾流翼。Spoil是動詞,它的原意是“破壞”、“寵壞”。A Spoiled Child意思就是“被寵壞的孩子”,講到這里,順便提一個有趣的瞎掰。有人說“保時捷-PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything-有錢又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證”!Spoil加“er”又變成名詞,就變成了“破壞者”,破壞什么呢?破壞原本氣流流動的方向,車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住,讓它對車尾形成下壓力,如此一來,高速行駛的時候,后輪的抓地力就會增大許多,過彎的車體控制就會更順暢。 行李廂 又是一個美國人與歐洲人說法不同的地方,美國人說Trunk、歐洲人說Boot。有趣的是Trunk的另一個意思是旅行時所用的“行李箱”,而Boot的另一個意思則是“靴子”。 Tail Light 尾燈。又是一個把二個名詞湊在一起的例子。 PDC 倒車雷達 。Parking Distance Control的縮寫,其實汽車有愈來愈多的電子配備功能相同,但各家賦予的名字或縮寫卻不盡相同。通常,最后能通行的說法,如果不是最早推出的、就是最成功、最能讓消費者感到印象深刻的。 Instrument 儀表。凡是速度表、引擎轉(zhuǎn)速表、機油壓力表、冷卻水溫表等等的,都叫做儀表,在英文里英文都統(tǒng)稱為Instrument。 Instrument Panel 儀表板。把多種儀表放置在一起、方便資訊的取讀,這個許多儀表聚集在一起的地方,就是所謂的儀表板-Instrument Panel。 Tachometer 引擎轉(zhuǎn)速表。對真正開車的行家來說,引擎轉(zhuǎn)速表﹙Tachometer﹚才是更重要的儀表。因為速度表所顯示的,只是車子對地面相對運動的速度,車況如何并無法顯示?？墒且孓D(zhuǎn)速表就不同了,了解引擎的扭力曲線、明白引擎在多少轉(zhuǎn)數(shù)時有多少動力輸出,才能藉由掌握適時的換檔時機、來獲得所需要的動力銜接。 Speedometer 速度表。對一般的駕駛?cè)硕?速度表是車上最重要的儀表,沒了它,行車超速了也不知道,收到罰單會捶胸頓足! Cooling Water Temperature Gauge 冷卻水溫表。一般都省略Cooling一字而直接稱Water Temperature Gauge。Gauge也是“表”的意思,和Meter一樣。 講究開車的人、喜歡自己動手做一點DIY保養(yǎng)車子的人,買車子的時候一定要注意,引擎冷卻水溫一定要有溫度指示表,千萬不要買那種只有“冷卻水溫度過高警示燈”的車子,因為那種警示燈亮起來的時候,引擎就已經(jīng)過熱了,您除了靠邊停車、打電話求救之外,大概也沒什么可以做的了!因此,那種警示燈實在是功效不大,只能提醒您不要再繼續(xù)開車、免得搞到引擎縮缸。而水溫指示表就不一樣了,您可以看到指針的移動、溫度的變化,讀過車主手冊、開過一陣子,您就知道從冷車到熱車、從市區(qū)停停走走、到高速巡航、到重拖爬坡,這部車子的水溫該是如何,從而就可以建立起一個引擎運轉(zhuǎn)正常的“標準水溫模式”,當觀察到水溫變化超出標準模式時,那就是車子在發(fā)出“我有些地方不對了”的訊號,可以提醒您及早進廠檢修,避免當機在街上、也可以幫您省掉原本可能不需要的大筆修理費! Oil Pressure Gauge 機油壓力表。這也是一個很重要的儀表,引擎能否正常運轉(zhuǎn),機油是第一道防線,因為機油除了負責引擎各零組件的潤滑外,直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機油壓力,乃是表示機油從油底殼被機油幫浦抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。機油壓力偏低或過高,都可能表示流動機油的量不夠,那就會導(dǎo)致潤滑與散熱不良,引擎早晚要出問題,因此,有機油壓力表,可以更進一步地幫助車主了解車況。 Oil Temperature Gauge 機油溫度表。更講究的車子,還會裝上機油溫度表,像是冷卻工作非常仰賴機油的性能跑車:保時捷911,就備有機油溫度表,這對于判斷車況也有幫助。 Turbo Boost Pressure Gauge 渦輪增壓壓力計。理論上,渦輪增壓當然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力/扭力輸出,但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計、以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問題,每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制,這時候,如果車上有個壓力計,也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。 Fuel Gauge 油量計。這就是大家通稱的“油表”,用來顯示燃油的存量,從儀表的分類上來說,油量計屬于“液位顯示器”,因為它的工作原理,就是在油箱里裝置一個浮筒,隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指針顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之后。您當可恍然大悟,為何有的“油表”前半段指針移動很慢、過了1/2之后就下降飛快,總之,很少“油表”指針的移動是線性的;那是因為浮筒只能顯示液位,然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形,為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu),油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形,到了下半部,就不得不縮成三角狀,因此到了下半部,其實體積比起上半部幾乎小了有一半之多,這也就解釋了為何“油表”指針過半之后會飛快下降了! Indicator 指示燈。舉凡燈泡故障、車門沒關(guān)、電瓶異常、氣囊作動異常、煞車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示,都會以警示燈號的方式在儀表板上顯示,這些警示燈號統(tǒng)統(tǒng)都叫做Indicator,不過,Indicator在英文里的另一個通常用法就是“方向燈”,因此,為了區(qū)別起見,上述的各種警示燈號,也常用另一種說法:Warning Light來取代。 Console 中控臺。打開車門、一眼望去,車室內(nèi)部通常最容易吸引目光注意的,就是所謂的中控臺:Console。這里是絕大部分車室環(huán)境的"控制中樞",像是冷暖空調(diào)、AV音響、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航、甚至撥打行動電話等功能,都在這里控制,可以說除了行車動作之外,幾乎車室之內(nèi)其他功能的發(fā)揮,都可以由此處發(fā)號施令。 Vent 出風口。一般來說,中控臺最頂端、與儀表臺相接的地方,就是冷暖空調(diào)的出風口,英文叫做Vent。 Climate Control 恒溫空調(diào)。Clinamte的原意是“氣候”,可以控制車內(nèi)的氣候,那不就是"恒溫空調(diào)"嗎? 冷氣 Air Conditioner或Air Conditioning,二種說法都可以?？刂瓶諝?Air)的狀況(Condition),就是冷氣。 Heater 暖氣。在中國東北或者歐美等溫帶國家,特別是天會下雪的地區(qū),暖氣就十分要緊了,因為夏天沒冷氣還不見得會熱死人,要是下雪天沒暖氣,那就很難說了!Heater加溫的熱源通常是利用引擎的"廢熱",將冷卻水箱吸收引擎廢熱的功能移一部分到送風箱(Blower)之前,就可以得到暖氣了,因此暖氣必須等引擎暖了之后才會有,不像冷氣一般、壓縮機(Compressor)一作動、溫度就開始下降了! Heated Seat 加熱/散熱座椅、熱座椅。這是因為車內(nèi)暖氣作用慢,因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電動加熱座椅,它的加熱作用是利用電來加熱,因此效果快。 Ventilated Seat 散熱座椅。近年來豪華車市場競爭激烈,德國奔馳汽車為了攏絡(luò)多金消費者的心,特別在座椅內(nèi)加裝散熱風扇,將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ventilate這個字的意思就是通風,因此像高效率的通風煞車碟,也就叫Ventilated Disc。 Gear Lever 手排檔、排檔桿。傳統(tǒng)上,接續(xù)在中控臺后方的,就是負責傳輸引擎動力的排檔桿?？刂婆艡n的是齒輪﹙Gear﹚,因此Gear的擴大解釋就是排檔,或是當作檔位,與之有關(guān)的,有Gear Box﹙變速箱﹚、Gear Lever﹙排檔桿﹚、Gear Shifting﹙換檔﹚等等。 Manual Transmission 手動排檔。這是變速箱的另一個正式名稱,在美國,大家口語里都稱手排檔為Stick Shift。 Automatic Transmission 自動排檔。自動排檔的動力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器﹙Torque Converter﹚傳輸自動變速箱油﹙Automatic Transmission Fluid,簡稱ATF﹚,利用液壓傳力的原理來完成換檔動作。 Shift Release Button 檔位釋放鈕。傳統(tǒng)上,自動排檔在排檔座上的檔位排列都是P-R-N-D-3-2等這樣幾個檔位、一線式地排下來,而排檔桿在各個檔位之間的移動也只有前后的直線移動,為了防止排檔桿被誤觸入檔,因此在從P﹙Parking、停車檔﹚移入R﹙Reverse、倒檔﹚,以及從N﹙Neutral、空檔﹚到R檔之間、或是R檔到P檔之間,駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艡n桿上的檔位釋放鈕,排檔桿才能移動。 Steering Wheel 方向盤。位于排檔桿左邊、駕駛?cè)苏胺降?就是方向盤。 方向盤的操作若是有動力輔助,那就叫Power Steering。 Steering Wheel Column 方向機柱。承接方向盤的那個大柱子,就是方向機柱?，F(xiàn)在新設(shè)計的方向盤都很注重人體工學,因此方向機柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的,這種可以上下伸縮的功能,英文叫做Reach & Rake。 1、引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System) 燃燒室(Combustion Chamber) 活塞到達上死點后其頂部與汽缸蓋之間的空間,燃料即在此室燃燒。 壓縮比(Compression Ratio) 活塞在下死點的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點的總?cè)莘e(燃燒室容積),所得的值就稱為壓縮比。 連桿(Connecting Rod) 引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。 冷卻系統(tǒng)(Cooling System) 曲軸箱(Crankcase) 引擎下部,為曲軸運轉(zhuǎn)的地方,包括汽缸體的下部和油底殼。 曲軸(Crankshaft) 引擎的主要旋轉(zhuǎn)機件,裝上連桿后,可承接連桿的上下(往復(fù))運動變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運動。 曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪,通常用來代動凸輪軸齒輪,鏈條或齒狀皮帶。 汽缸體(Cylinder Block) 引擎的基本結(jié)構(gòu),引擎所有的零附件都裝在該機件上,包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 汽缸蓋(Cylinder Head) 引擎的蓋子及封閉汽缺的機件,包括水套和汽門及冷卻片。 爆震(Detonation) 為火焰的撞擊或爆聲,在火花點火引擎的燃燒室內(nèi),因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃,于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點火(在火星塞點火之后),因而發(fā)出了爆聲。 排氣量(Displacemint) 在引擎的某一循環(huán)運作中,能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力,也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 引擎(Engine) 一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機械:一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機械動力的裝置;有時可視為一種發(fā)動機。 風扇皮帶(Fan Belt) 浮筒油面高度(Float Level) 化油器浮筒室內(nèi),浮筒浮起而頂住針閥,堵住進油口,使油不再流入浮筒室時,油面的高度。 四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調(diào)一完整的循環(huán)。 墊片(Gasket) 用紙、橡皮片或銅片制成,放在兩平面之間以加強密封的材料。 齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 一種可潤滑齒輪的機油,通常為SAE90號機油。 熱控制閥(Heat-Control Valve) 在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門,可在引擎未達正常工作溫度之前,將廢氣的熱導(dǎo)入進氣歧管。 敲擊(Knock) 隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲,通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。 主軸承(Main Bearing) 引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。 歧管壓力(Manifold Pressure) 渦輪增壓器運作時位于進氣歧管內(nèi)的壓力。 歧管真空(Manifold Vacuum) 指進氣歧管內(nèi)的真空,即汽缸在進氣行程中所產(chǎn)生的真空。 油底殼(Oil Pan) 位于引擎下部:可拆裝,并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 機油濾清器(Oil filter) 機油泵(Oil Pump) 爆聲(Ping) 引擎在加速時所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象,此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 活塞(Piston) 活塞梢(Piston Pin) 活塞環(huán)(Piston Ring) 壓力水箱蓋(Pressure Cap) 一種附有閥門的水箱蓋,可使冷卻系統(tǒng)在壓力下,保持較高或更有效率的溫度。 散熱器(Radiator) 火星塞(Spark plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成,可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 火花測試(Spark Test) 一種點火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處,而后起動引擎,檢查火花發(fā)生的情形。 增壓器(SuperCharger) 引擎進氣系統(tǒng)內(nèi),將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量,而增進引擎動力。 節(jié)溫器(Thermostat) 為一自動調(diào)溫裝置,通常含有感溫組件,借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動。 渦輪增壓器(Turbocharger) 藉引擎排氣所驅(qū)動的一種增壓器,馬力通?？稍?5~30%。 二行程循(Two-Stroke Cycle) 二行程循環(huán)引擎,其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。 汽門間隙(Valve Clearance) OHC引擎中,搖臂與汽門桿頂?shù)拈g隙。汽門機構(gòu)中,關(guān)閉的汽門之間隙。 汽門正時(Valve Tming) 配合活塞位置使汽門開或關(guān)的正時。 汽門機構(gòu)(Valve Train) 引擎的汽門操值機構(gòu),從凸輪軸至汽門的機件包括在內(nèi)。 減震器(Vibration Damper) 與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。 廢汽門(Wastegate) 渦輪增壓器中的控制裝置,可限制壓力升高,以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 水套(Water Jackets) 水泵(Water Pump) 2、傳動系統(tǒng)(Drive Line System) F.F.式車輛(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前輪驅(qū)動的車輛,目前小轎車多采用此種裝置,它的優(yōu)點是加速傳動較輕快,高速行駛直線性較佳,車內(nèi)空間可加大,缺點是車輛前半部較重,增加前輪的負擔,且左右兩根傳動軸較易損壞,增加保養(yǎng)費。 F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后輪驅(qū)動的車輛,它的優(yōu)點是傳動系統(tǒng)較堅固耐用,爬坡性較佳保養(yǎng)費較低,缺點為車內(nèi)空間較小,加速較不輕快。 離合器(Clutch System) 飛輪(Flywheel) 離合器片(Clutch Disc, Clutch) 液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System) 利用特殊鋼繩,連接踏板與釋放桿間,作為切斷或接通的連桿機構(gòu)。 手排檔變速箱(Manual Transmission) 需要離合器配合操縱的變速機構(gòu),可依車輛行走阻力的變化,變換引擎的扭矩,使車輛正常行駛。 自動排檔變速箱(Automatic Transmission) 沒有裝置操作變速機的離合器機構(gòu),操縱機構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter),附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。 速率表(Speedometer Drive) 表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表,每輛汽車都必須配備,可供駕駛?cè)藛T隨時注意車速,通常裝于駕駛室,以顯示狀況,另一端連接到變速箱的輸出軸。 同步嚙合式變速機(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用于手排變速箱內(nèi),在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構(gòu)接觸,使兩個齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后,同時嚙合方式的變速箱,通常在第一檔到第二檔,第二檔到第三檔,或第三檔到第四檔時才有此種裝置,倒文件并沒有。 行星齒輪裝置(Planetary Gear System) 屬于自動變速箱內(nèi)的齒輪組,如太陽系運動狀況組成的齒輪,有太陽齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成,由液壓控制,由選擇而可獲得各種減速比。 超速傳動(Overdrive) 使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速,可降低燃料消耗量,噪音,震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔,即第五檔,自動變速箱亦有加裝此裝置。 差速器(Differential) 傳遞推進軸的回轉(zhuǎn)動力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度,使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。 萬向接頭(Universal Joint) 可讓動力傳送到成一角度的二個軸,其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。 滑動接頭(Slip Joint) 有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動,且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動,亦即可應(yīng)付傳動軸的長度變化。 傳動軸(Drive Shaft) 連接或裝配各項配件而可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件,一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。 四輪驅(qū)動(Four-wheel Drive) 車(主動)軸(Axle Shaft) 多使用在前輪驅(qū)動汽車上,除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外,還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。 3、剎車系統(tǒng)(Brake System) 主剎車系統(tǒng)(Service Brake System) 汽車行駛時常用之剎車都是腳操作,故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產(chǎn)生磨擦作用。 駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System) 駐車剎車又稱手剎車,為汽車停駐時,防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式,及直接控制后輪制動式兩種。 剎車總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder) 油壓剎車的主要配合部份,其上面有儲蓄剎車油的槽池,下方是汽缸內(nèi)配有活塞?；钊窃诟變?nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用,將缸內(nèi)的剎車油壓傳至各輪分缸,亦是油壓剎車裝置,配置在各車輪內(nèi)的制動缸。 動力剎車器(Power-Brake) 以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。 剎車來令(Brake Lining) 剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料,一般大型汽車是以鉚釘固定,而小型車則用粘劑加壓張貼之。 剎車蹄片(Brake Shoes) 受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓,而起制動作用的配件,其形狀似如半月形。 鼓式剎車(Drum brakes) 由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。 碟式剎車(Disc Brakes) 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪,在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄,當剎車總泵來的油壓壓送到分缸,使剎車蹄向剎車碟夾住,以達到剎緊的效果,目前已普遍用于前輪,有的高級車裝置四輪碟式剎車,其優(yōu)點是作用靈敏,散熱良好,不必調(diào)整剎車間隙,保養(yǎng)容易。 剎車油(Brake Fluid) 液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油,它必須不起化學作用,不受高溫的影響,對金屬及橡膠不會產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響,目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 3、剎車系統(tǒng)(Brake System) 主剎車系統(tǒng)(Service Brake System) 汽車行駛時常用之剎車都是腳操作,故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產(chǎn)生磨擦作用。 駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System) 駐車剎車又稱手剎車,為汽車停駐時,防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式,及直接控制后輪制動式兩種。 剎車總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder) 油壓剎車的主要配合部份,其上面有儲蓄剎車油的槽池,下方是汽缸內(nèi)配有活塞?；钊窃诟變?nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用,將缸內(nèi)的剎車油壓傳至各輪分缸,亦是油壓剎車裝置,配置在各車輪內(nèi)的制動缸。 動力剎車器(Power-Brake) 以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。 剎車來令(Brake Lining) 剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料,一般大型汽車是以鉚釘固定,而小型車則用粘劑加壓張貼之。 剎車蹄片(Brake Shoes) 受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓,而起制動作用的配件,其形狀似如半月形。 鼓式剎車(Drum brakes) 由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。 碟式剎車(Disc Brakes) 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪,在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄,當剎車總泵來的油壓壓送到分缸,使剎車蹄向剎車碟夾住,以達到剎緊的效果,目前已普遍用于前輪,有的高級車裝置四輪碟式剎車,其優(yōu)點是作用靈敏,散熱良好,不必調(diào)整剎車間隙,保養(yǎng)容易。 剎車油(Brake Fluid) 液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油,它必須不起化學作用,不受高溫的影響,對金屬及橡膠不會產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響,目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 5、汽車電系(Automotive Electric System) 起動馬達(Starting Motor) 利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。 電磁開關(guān)(Solenoid Switch) 借著電磁線圈蕊的移動而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會導(dǎo)致機械作用,如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合,以激活引擎。 鹵素頭燈(Halogen Headlamp) 一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈,其光度較一般頭燈為亮。 汽油表(Fuel Level Indicator) 機油壓力表(Oil Pressure Gauge) 通稱為機油表,指示引擎內(nèi)部機油壓力的大小。至于油底殼中的機油量,需要引擎旁的機油尺測量。現(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機油壓力表。 壓縮機(Compressor) 空調(diào)系統(tǒng)的機件,可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。 冷凝器(Condenser) 空調(diào)系統(tǒng)的機件,能將管子中的熱量,以很快的方式,傳到管子附近的空氣,大部分的汽車置于水箱前方。 儲液器和干燥器(Dehydrator) 安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間,*近冷凝器,用來儲存液體冷媒,并且將冷媒里的水份吸掉。 冷媒(Refrigerant) 在空調(diào)系統(tǒng)中,透過蒸發(fā)與凝結(jié),使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁(Freon)。 冷凍油(Refrigerant Oil) 潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動機件,實施空調(diào)工作時,必須重新充填。 交流發(fā)電機(Alternator) 在汽車電系中,一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶,并可供應(yīng)各電器的電力。 調(diào)整器(Regulator) 在充電系統(tǒng)中,能控制交流發(fā)電機電壓的輪出,以防電壓過高的裝置。 電瓶水(Battery Acid) 電瓶內(nèi)所用的電解液:是硫酸和水的混合物。 電瓶電壓(Battery Voltage) 由電瓶極板數(shù)量決定,每一片極板為2.1伏特,一般12伏特電瓶則有六片極板。 發(fā)火線圈(Coil) 在汽車點火系統(tǒng)中,它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。 分電盤(Distributor) 點火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站,可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷,而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。 點火開關(guān)(Ignition Switch) 點火系統(tǒng)的開關(guān)(通常要使用鑰匙),可自由開啟或關(guān)閉點火線圈的主要電路,也適用于其它電系電路。 火星塞(Spark Plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成,可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。 分火頭(Rotor) 分電盤里的零件,跟著分電盤軸一起軸動,利用一金屬薄片,將高壓電送至火星塞。 6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering System) 轉(zhuǎn)向拉桿(Steering Linkages) 此裝置是被用來連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪,使方向盤轉(zhuǎn)動時,可使前輪由一邊擺向另一邊。 輪向齒輪(Steering Gear) 固定在轉(zhuǎn)向機軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉(zhuǎn)動作,轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運動。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪:回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。 回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear) 此種轉(zhuǎn)向齒輪,利用內(nèi)部的循環(huán)珠,使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少,讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。 動力轉(zhuǎn)向(Power Steering) 汽車所使用的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),基本上是經(jīng)修改的手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),主要的是增加一個助力器(Power Booster),以幫助駕駛者。 7、懸吊系統(tǒng)(Suspension System) 鋼板彈簧(Leaf Spring) 扁平長方形的鋼板呈彎曲形,以數(shù)片疊成的底盤用彈簧,一端以梢子安裝在吊架上,另一端使用吊耳連接到大梁上,使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。 圈狀彈簧(Coil Spring) 圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧,以彈簧鋼卷成螺旋狀。 扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring) 扭桿一端固定在車架上,另一端使用臂與車輪連接,車輪上下跳動時使扭桿扭轉(zhuǎn),以扭轉(zhuǎn)彈力來吸收震動,構(gòu)造簡單占位置小,適合小型車使用,但材質(zhì)要佳。 平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar) 平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間,其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動及車身搖擺,尤其汽車轉(zhuǎn)彎時,因離心力作用,會使車身發(fā)生傾斜,此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。 避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來,也就是說彈簧被壓縮再放開以后,它會持續(xù)一段時間又伸又縮,所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動,使乘坐舒適。 前懸吊(Front Suspension) 前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動并吸收路面震動,但是也須使車輪能左右擺動,以便汽車轉(zhuǎn)向。除大貨卡車外,大多的車輛已普遍采用獨立式懸吊裝置,左右輪互相無關(guān)系,為獨立動作。 后懸吊(Rear Suspension) 一般車輛后懸吊系統(tǒng)會采用鋼板彈簧,或螺旋彈簧,但現(xiàn)今的轎車為使乘坐舒適,亦采用獨立懸吊系,與前懸吊系相同,可以使四個輪子各自獨立,為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定,需作后輪定位。 自動水平控制裝置(Automatic Level Control) 自動水平控制系統(tǒng)為專門應(yīng)付汽車后部荷重的改變,沒有自動水平控制的汽車若在后部加重,汽車后部就會下沉,則會改變汽車的操縱特性,使頭燈上揚。 8、車體(Body) 全長(Overall Length) 自前保險桿至車尾最末端之長度。 全寬(Overall Width) 車身左右最大之寬度。 全高(Overall Height) 自地面至車身最高點之高度。 輪距(Track) 前輪胎左右中心線之距離。 軸距(Wheel Base) 前軸中心點與后軸中心點間之距離。 感應(yīng)烘烤(Induction Baking) 利用靜電和電磁感應(yīng)所發(fā)熱量來烘烤涂裝面的意思。 9、其它(Other) 三元觸媒轉(zhuǎn)換器(Three-Way Catalytic Converter) 使用銠和其它催化轉(zhuǎn)換器,用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。 排氣系統(tǒng)(Exhaust System) 指收集并且排放廢氣的系統(tǒng),包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。 共振器(Resonator) 一種類似滅音管,可減少排氣噪音的裝置。 蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator) 蒸發(fā)氣排散控制系統(tǒng)內(nèi)的裝置,可防止液體燃油經(jīng)由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。 電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System) 能將燃料噴入引擎,并能定時、測油的一種系統(tǒng)。 氧氣感知器(Oxygen Sensor) 排氣管的裝置之一,可測量廢氣中的含氧量,并將此訊號透過電壓訊號送至ECU,作為調(diào)整混合比之參考。 感知器(Sensor) 任何可接收及反應(yīng)訊號的裝置,如電壓的改變、溫度及壓力的變化,電子燃料噴射系統(tǒng)中,各廠牌均使用了6至10個以上的感知器。 電動汽油泵(Electric Fuel Pump) 供應(yīng)超額油量至分油盤以維持噴射系統(tǒng)的工作壓力:一般裝在油箱附近。 文章來源：3edu |
GMT+8, 2025-10-11 19:13 , Processed in 0.038021 second(s), 30 queries .
