來自益新國際的這輛美規(guī)手動擋Scion FR-S，可說是臺灣目前在大鵬灣PIC賽道上表現(xiàn)最好的一輛86車款，先前尚未加裝增壓套件的狀態(tài)下即可跑出2分01.722秒的成績(使用R888有紋熱熔胎)，憑借的就是優(yōu)良的底盤設(shè)定與車手的駕駛技術(shù)，足以證明86車系先天上的良好品質(zhì)，但原廠公布的200匹馬力數(shù)據(jù)實(shí)際在各改裝廠的馬力機(jī)上只有160多匹的輪上馬力表現(xiàn)，動力瓶頸使得這輛車在PIC賽道始終無法突破2分的魔障，有鑒于此，目前許多挑戰(zhàn)Option Cup的86車款在最近這陣子紛紛加掛增壓套件借以提升動力，而益新的這輛FR-S也不例外。

 

 

　　在動力方面，本車采用美國相當(dāng)火紅的VorTech機(jī)械增壓套件，經(jīng)過均阜張大庭以ECUTek調(diào)校后，最大動力提升至296hp的水準(zhǔn)。

而為了在Option Cup挑戰(zhàn)大鵬灣最快86的稱號，這次益新將這輛FR-S進(jìn)行動力提升的改裝工程，以補(bǔ)足86在動力方面稍嫌薄弱的缺憾，然而考量到賽道方面的需求，追加效果好的渦輪增壓系統(tǒng)雖然是增加動力輸出最簡單的方式，但渦輪的輸出特性會有明顯的動力落差，因此在一開始時益新就將動力輸出較大的渦輪套件排除，選擇了動力雖然較小但輸出卻較線性的機(jī)械增壓套件，來作為本次動力升級的主要方向。

 

 

　　VorTech所開發(fā)的V-3 H67BC機(jī)械增壓器本體，采用離心葉片式的設(shè)計，雖然轉(zhuǎn)速不高，但葉片經(jīng)過特殊設(shè)計可產(chǎn)生巨大的風(fēng)量，使得這具增壓器最大可發(fā)揮725hp的驚人數(shù)據(jù)。

　　有鑒于HKS機(jī)械增壓套件成功的攻占臺灣86改裝族群，益新則是引進(jìn)北美最火紅的VorTech機(jī)械增壓套件來進(jìn)行升級，此套件所使用的增壓器為VorTech所推出的V-3 H67BC本體，為時下較流行的離心葉片式的機(jī)械增壓系統(tǒng)，且增壓器雖然是VorTech一般道路使用的V-3版本，但整個本體卻是為86車系而特別重新設(shè)計，盡管離心式的結(jié)構(gòu)使得最高轉(zhuǎn)速僅約53000rpm，但VorTech官方公布這具增壓器能夠發(fā)揮出725hp的最大動力，效率可是相當(dāng)不錯。

　　有別于一般冷排式的機(jī)油冷卻器，益新比照國外較新廠車特別制作了這組特殊的冷卻管路，并在外觀上施以特殊散熱涂裝，據(jù)稱這樣的效果完全不輸給傳統(tǒng)的冷排。

　　購入此套VorTech機(jī)械增壓后，益新這輛FR-S便交由均阜進(jìn)行施工，而調(diào)校部分則是采用均阜掌門人張大庭最擅長的EcuTek來進(jìn)行供油點(diǎn)火的調(diào)整，最后以0.6bar的最大增壓值設(shè)定下，在Dynapack馬力機(jī)上拉出296hp的最大馬力值，扭力部分也來到33kgm的表現(xiàn)，相較于原廠86的動力數(shù)據(jù)可說是「倍增」的提升。

 

　　為了解決賽道對發(fā)動機(jī)所帶來的高熱，本車配合機(jī)械增壓器額外追加了Snow水噴射系統(tǒng)，來有效降低發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的溫度以減少爆震狀況發(fā)生。

 

　排氣系統(tǒng)采用MCK所開發(fā)的產(chǎn)品，而這組頭段最大的特色在于等長的設(shè)計，像這樣的設(shè)計雖然會增加管路的長度，不過扭力的表現(xiàn)會很明顯的提升。

 

　　曾經(jīng)創(chuàng)下PIC賽道最快86的這輛FR-S，在底盤方面的設(shè)定除了剎車系統(tǒng)外完全都是使用臺灣本土所生產(chǎn)的套件，例如JK Racing避震器、SWAVE底盤強(qiáng)化套件、SPR鋁合金拉桿等，都不是高檔的進(jìn)口改裝圣品，一般86車主也能在市面上輕易的買到這些產(chǎn)品，一點(diǎn)也稱不上有任何特別之處，不過重點(diǎn)則是在車輛整體的底盤調(diào)校與搭配。而這輛FR-S的底盤設(shè)定需求，完全是依照車手黃于晏的需求來進(jìn)行調(diào)整，首先是在輪胎的部分，特地從美國訂購BFGoodrich?g-Force?R1「有紋」熱熔胎來應(yīng)戰(zhàn)，配置前后胎寬225mm的17寸大小，在TW 40磨耗指數(shù)下讓這輛車擁有接近光頭胎的優(yōu)異抓地力，而為了追求車輛在彎道中的穩(wěn)定性與速度，車輛采用前四度后三度的大角度傾角，同時將前輪束角設(shè)定為0度、后輪束角則設(shè)定在+0.25分，一方面減少推頭狀況，另一方面亦可提高后輪的穩(wěn)定度，再搭配上BFGoodrich? g-Force?R1的驚人抓地力，大幅提升本車在彎道中的速度！

 

 

　　底盤部分采用JK Racing避震器、Summit底盤強(qiáng)化套件與SPR鋁合金拉桿，全部都是國產(chǎn)套件，證明只要搭配得宜國產(chǎn)品一樣效果令人滿意。

 

　　除了上述所提到的設(shè)定外，本車還有一項相當(dāng)特別的設(shè)定，那就是車輛前后左右的配重平衡。一般來說車輛在定位時并不會特別注意整個車輛的前后左右配重比，但在賽車場上則必須注重車輛的平衡性，尤其是車輛在連續(xù)彎道中左右切換時的重心轉(zhuǎn)移，而本車則是透過四支避震器的高度調(diào)整來改變車輛的重心，并由精密的定位儀器加以測量，來達(dá)到這項特殊的調(diào)校設(shè)定。

　　由于練習(xí)時遇到下雨，因此益新特別準(zhǔn)備了BFGoodrich?g-Force?R1有紋熱熔胎與Achilles 123S高性能街胎，最終的最快成績則是由R1所跑出來的，??可見這條胎的抓地性相當(dāng)優(yōu)異。

 

　　在車手方面，之前黃于晏已經(jīng)多次駕駛這輛FR-S在PIC賽道的經(jīng)驗(yàn)，對于這次車輛動力升級后的成果，除了能在直線上表現(xiàn)出比以往更快的速度優(yōu)勢，機(jī)械增壓的線性輸出也讓出彎再加速的反應(yīng)更快，但最重要的一點(diǎn)還是在使用BFGoodrich?g-Force?R1「有紋」熱熔胎的抓地力優(yōu)勢，在彎道中發(fā)揮了強(qiáng)大的抓地力，再加上車輛經(jīng)過配重平衡，不管是左右切彎或是大腳減速進(jìn)彎，車輛都比之前的設(shè)定要再更穩(wěn)定不少，種種配置讓益新這輛FR-S成績一舉挺進(jìn)五秒多，將86車系的PIC賽道紀(jì)錄刷新至1分56.212秒的水準(zhǔn)，不過益新表示本車在設(shè)定方面還有再進(jìn)步的空間，希望下次賽事能夠再挺進(jìn)至2分55秒的關(guān)卡。

 

　　MCK的中尾段排氣管聲浪既飽滿又不吵雜，且排氣效果讓益新感到非常滿意，相當(dāng)適合一般街道用車使用。

 

　　在這次動力升級同時，本車更換上由日本進(jìn)口的發(fā)動機(jī)蓋與后廂蓋，由于使用紅色功夫龍與碳纖維交互編織而成才會有這種特殊的色彩，加上使用熱壓成型，使的重量相當(dāng)輕盈、強(qiáng)度也更高。

　　年紀(jì)相當(dāng)輕的車手黃于晏在美國參與賽車活動多年，回臺后將國外豐富的參賽經(jīng)驗(yàn)帶入臺灣賽事，成績方面也有相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)。

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