聲明：本帖系轉載于愛卡汽車論壇 作者:a768a768,版權歸作者以及愛卡汽車所有。 改進al4自動變速箱工作狀況的方法(一、故障剖析篇) al4箱子的脾氣各位都很清楚了，車主一般是除了提心吊膽就是折騰換油，希望它能表現的好點，不要耍大小姐脾氣，車主基本上都保持著痛并快樂著的態(tài)度與她共處。 對于al4變速箱，歸納一下，故障原因主要有以下因素造成：1是工作于高溫環(huán)境，al4變速箱由于設計關系，工作時相比其他變速箱的工作溫度都要高，所以只能使用高溫抗衰專用變速箱油（esso lt71141）才能滿足工作要求，再有就是原車上使用的熱交換器較小，散熱率不夠，這就進一步加速了變速箱工作環(huán)境惡化，容易產生雜質和使變速箱油變質,造成箱內過濾器阻塞，變速箱在這么惡劣的環(huán)境狀況下工作，極易出現故障；2是電磁閥堵塞，造成油壓異常。由于工作環(huán)境惡化，產生雜質增多，再加上廠家宣傳自動變速箱可以終生免換油的錯誤理念，在購車初期麻痹了車主，沒有及時保養(yǎng)換油，造成現在大部分變速箱內部過濾器已失效，雜質堵塞電磁閥，造成換擋頓挫感強、告警燈閃爍、檔位鎖死等一系列故障。 在看到吳師傅的帖子后，感覺他的方案只是解決了過濾問題，并沒有解決高溫問題，而al4的工作溫度過高問題是造成變速箱故障的主要根源。因此，改善箱子的工作溫度和過濾是降低al4變速箱故障率的有效辦法，解決問題，首先要增加變速箱散熱熱交換器面積，解決al4的高溫散熱問題，其次是增加外置濾清器，解決變速箱油的過濾問題（現在雪鐵龍c5的自動變速箱熱交換器體積很大，散熱效果很好。我就搞不明白了，當初雪鐵龍賽納、畢加索、標志307等車al4變速箱配的熱交換器體積為何這么小，不知當時是雪鐵龍沒有意識到這個問題呢，還是感覺散熱能力已經夠了）。 經過研究琢磨，在目前條件下，我準備采用換裝大型熱交器和加裝機濾的方法解決以上兩個問題?，F在已經訂購了c5熱交換器和機濾等配件，等到貨后，就開始改裝試驗，照片在改裝完成后補上。 改裝說明： 1、將原車熱交換器換成c5用的加厚型的，這樣就加大了散熱量，提高了熱交換效率，可大大降低自動變速箱的工作溫度，對變速箱工作壽命應該有非常大的幫助。 就是它，c5機油熱交換器，就這個塊頭，你想散熱效果能差嗎？      看看al4原裝自動變速箱的熱交換器，對比一下，差了多少？  c5自動變速箱用的熱交換器，個頭不小吧，原來它是首選，后來考慮到想加裝過濾，就選了c5的機油熱交換器。  2、在c5熱交換器上安裝機油過濾器，用于過濾變速箱油中的雜質，由于c5熱交換器較厚，安裝位置受限，所以采用雷諾短機濾較合適，再者就是變速箱中的雜質相比發(fā)動機并不太多，主要是電磁閥對雜質太敏感了，這個短機濾過濾效果應該足夠。 本來想用這個型號，應該過濾效果比較好，就是太長了。   改裝了c5大號熱交換器后，安裝位置地方小了，所以現在準備采用雷諾的短機濾。  最后選了一款德國febi產適合改裝用的短機濾，感覺流量稍大一點。      看看原車al4自動變速箱內部的過濾器是這樣子的，更換需要開箱。哎，法國人設計成這樣子難道對al4就這么有信心？ 試想一下，如果當初雪鐵龍別裝自信，強行規(guī)定al4變速箱每3萬公里必須換油保養(yǎng)，如果把過濾器設計成外置可更換式的，如果把熱交換器換成大個的，那么al4還有現在的玻璃變速箱這個稱號嗎？說不定又出一個明星變速箱都不一定（al4的設計理念和技術工藝還是挺先進的）。   3、組合到一塊就是這樣子的。   有點厚吧！比al4原裝的厚了3倍，散熱效果錯不了。   4、這個東西不好買，如果再買不到，我就自己費點功夫做一個。 中空固定螺桿（配件名：機油濾清器管接頭，備件號：1103t1）  這幾天正在準備配件，熱交換器和機濾已經到貨，就等固定螺桿了，到齊后先在我的車上做個試驗看看效果，到時候再上傳改裝照片。拿到c5熱交換器實物后，我真想把車上的機油熱交換器也一塊換了。（原來的照片不清晰，剛換了幾張） 大家好，最近有點忙，沒及時回帖，這幾天為了這個固定螺桿，我尋找了多個汽配城都沒有找到，最后托一個朋友幫我搞到了，今天總算拿到了它。 C5機油熱交換器專用空心固定螺桿，質量非常好，中間部分比國產的要粗，法國進口件。  搞到了兩只，準備把我車上發(fā)動機的機油熱交換器也換掉。   嚴絲合縫       這一套是為更換我車上發(fā)動機的機油熱交換器準備的。  所有配件已準備齊全。   安裝面。  組合照，右側為AL4自動變速箱改裝用，左面為發(fā)動機改裝用。  固定螺桿是今天下午才拿到的，看來只能等到這個周末才能進行改裝了，請大家耐心等待。 對于如何改進這個AL4變速箱的工作狀況，我在拿出這個改裝方案之前，其實還琢磨過另外兩套方案，不妨與大家分享交流一下： 改裝方案1  這個方案是最早想出來的，就是拆除原變速箱熱交換器，換裝上變速箱油輸出輸入接口轉接配件（俗稱油餅），增加散熱器、濾清器、強制循環(huán)油泵（也可不用）、油管等配件。自動變速箱油通過輸出接口送到變速箱油散熱器中進行風冷散熱，然后經過濾后再通過輸入接口送回變速箱中，形成循環(huán)。這個方案是把變速箱中的油直接引出散熱，優(yōu)點是變速箱降溫效果非常好，缺點是除了轉接接口可安裝在原熱交換器位置上以外，其他配件均需另找合適位置安裝，安裝較復雜，工藝要求較高，油路循環(huán)環(huán)節(jié)多、管路長，容易產生不安全因素，一旦因安裝原因或外部因素造成漏油，可能產生會使變速箱發(fā)生故障或損壞等非常嚴重的后果。另外由于引出油路較長，流經散熱器時會減壓，肯定會對自動變速箱中的工作油壓產生影響，要知道AL4變速箱對油壓是極其敏感的，改裝后可能會影響變速箱的正常工作。即便是目前能工作，對變速箱長期工作的穩(wěn)定性和可靠性也是不利的，因此放棄了此改裝方案。 改裝方案2  為了避免方案1的弊端，后來又想出了第二個方案，就是仍然采用原車熱交換器（也可換裝C5熱交換器+機濾）增加冷油媒散熱器、強制循環(huán)油泵、油管等配件，把原來的水冷散熱改成油媒風冷散熱。這個方案的優(yōu)點是變速箱降溫效果也比較好，保持了原變速箱油路不變，不會影響變速箱內部工作壓力（嚴格的說應該是影響非常小，基本可以忽略）。缺點同樣是配件均需另找合適位置安裝，安裝較復雜，工藝要求較高，油路循環(huán)環(huán)節(jié)多、管路長，容易產生不安全因素。一旦因安裝或外部因素造成外接散熱器、循環(huán)油泵、油管等漏油，后果也是比較嚴重的（相比方案1要輕）。在權衡利弊后，也放棄了此改裝方案。 改裝方案3  隨后又琢磨出了第三個改裝方案，這個方案是拆除原車熱交換器，換裝C5機油熱交換器并加裝機濾，仍然采用原來的水冷方式散熱。這個方案的優(yōu)點是變速箱降溫效果也比較好，雖然比方案1、2的散熱效果稍差，但比原車的散熱效果將有非常大的提高，保持了原變速箱油路、水路不變，不會影響變速箱內部工作壓力（嚴格的說應該是影響非常小，基本可以忽略），原位置改裝，無外接其他改裝配件，改裝安全性和可靠性都比較高，改裝簡單，成功率高，相比方案1、2的改裝風險最小，成本最低，缺點不明顯，經過綜合分析評估后，我認為目前此方案為最適合改裝的方案。 我的改裝心得：車是心愛之物，改裝是為了更好的展現它的價值，而不是做無謂的犧牲。所以改裝應本著安全第一、可靠穩(wěn)妥的原則進行。改裝一般要按照“認真研究、搞通吃透、周密計劃、仔細推敲、評估風險、分步實施”的步驟進行，把可能會出現的問題要盡量提前想到，并做好出現意外情況時的搶救預案準備，把改裝風險降到最低，不能追求一時發(fā)熱、盲目跟風、輕易定奪、愣頭青式的改裝，以免造成損失。 聲明: 本文系搜集于網絡,版權歸原作者及所發(fā)網站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權利,請及時告知,本站會即刻處理. |
