機械增壓美規(guī)玩家VORTECH

2013-8-30 22:02| 發(fā)布者: 老槍| 查看: 5719| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 位于美國洛杉磯的VORTECH總公司，也是在機械增壓界常見的熟面孔，不論什么車到了VORTECH手上都能將機械增壓服貼安裝，從美式肌肉車Dodge挑戰(zhàn)者、Ford野馬、GM貨卡，還是近年日系熱門的GT86、Nissan 370Z與S2000，只 ...

美式肌肉、日系車種一手包辦

　　位于美國洛杉磯的VORTECH總公司，也是在機械增壓界常見的熟面孔，不論什么車到了VORTECH手上都能將機械增壓服貼安裝，從美式肌肉車Dodge挑戰(zhàn)者、Ford野馬、GM貨卡，還是近年日系熱門的GT86、Nissan 370Z與S2000，只要是性能NA車他們都想加入戰(zhàn)局。這家公司沒有負責(zé)太多的雜項，主要就是機械增壓套件與本體和冷卻周邊的出售。他們的強項在于更精簡的周邊配置，比起其他廠牌同規(guī)格的產(chǎn)品在設(shè)計上更為精實，管路排布也更巧妙，一樣是葉片式的機械增壓，但VORTECH的做法比較傾向于將增壓本體與葉片的規(guī)格加大，但降低轉(zhuǎn)速，也能達到原本預(yù)期的出風(fēng)量與增壓值，其實這也是個聰明的作法，在本體葉片轉(zhuǎn)速偏低的時候本體溫度上升不易，所以也不需要額外的本體冷卻裝置，這對于改裝成本的降低以及使用更少的空間并減輕車頭重量是有絕對助益的。像是對于一些新世代的日系高轉(zhuǎn)速NA發(fā)動機而言VORTECH特別有一套，從最近的GT86與S2000為例，GT86上所搭載的4U-GSE有著12.5:1的超高壓縮比與D4-S雙缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在不強化發(fā)動機內(nèi)部零件或是降低壓縮比的情況之下，根本完全無法外掛渦輪增壓套件，對于S2000的F20C/F22C也是差不多的情形，多數(shù)本田玩家不會愿意舍棄該發(fā)動機的高轉(zhuǎn)效率與順暢程度而降低壓縮采用渦輪，但VORTECH的作法成功解決了這些問題。

　　該套件在精心設(shè)計之下，光以優(yōu)良的機械增壓本體與進氣冷卻器，不需多余周邊就能達到300匹馬力的大幅成長，令人佩服。)

GT86正式晉身性能車

后驅(qū)增壓馬力300匹UP

　　以目前臺灣市售熱門車款Toyota 86來說，多數(shù)的玩家可能都還停留在觀望階段，大多只施以底盤強化為主，只有少數(shù)愿意加碼改裝的店家與車主愿意強化發(fā)動機本體，再安裝渦輪以及額外的冷卻系統(tǒng)，這么一來的確可行，也能如愿獲得大馬力，唯一美中不足的就是上了渦輪的4U-GSE性格丕變，較難像原本86保有那種線性的動力輸出，在整體的操控均衡性上必須重新適應(yīng)。但最近似乎有改裝廠將86帶往機械增壓這一塊。而機械增壓所提供的動力輸出效益較為直接，也比較不用擔(dān)心渦輪過熱的問題，以VORTECH為86所推出的全新套件為例，包含電腦與供油系統(tǒng)升級，其中包含更換新的MAP(大氣壓力感測器)與重寫原廠ECU，如此一來該系統(tǒng)在VORTECH預(yù)設(shè)的配套之下能達到294hp與29kgm扭力的升級幅度，而套件內(nèi)包含齒輪傳動的V-3 H67B葉片增壓本體采內(nèi)部潤滑，不需要連接油底殼或是其余潤滑散熱系統(tǒng)，相當(dāng)方便，而大尺寸的進氣中冷器與所有管路都采用鋁合金打造，提供極佳的冷卻效果與最小的壓力損失。

　　安裝后的車頭整體配置如圖

　　至于套件內(nèi)的電腦程式原廠提供兩種方案供客戶選擇，一種為內(nèi)含基礎(chǔ)套裝電腦程式，在使用原車電腦的情況下以EcuTek連接OBD灌入VORTECH寫好的罐頭程式，這樣的情況下就能達到原廠保守預(yù)設(shè)的294hp馬力，簡單方便也無不妥，但這樣的套件價格約為5,700美金。當(dāng)然對于要求更高的玩家其實可以單買硬體套件就好，軟體部份看是要找專業(yè)ECU工程師量身訂制以O(shè)BD改寫，還是整個供油電腦換裝都可，在調(diào)整與效率上還能配合強化周邊加大增壓值，再一步逼出該增壓套件的極限，而且這樣的情況之下就僅需4,300美金，也是一個不錯的選擇。