RMS雙轉(zhuǎn)子增壓Mini Cooper S R53

2013-8-20 21:11| 發(fā)布者: 老槍| 查看: 6751| 評論: 0|原作者: 改裝網(wǎng)|來自: 改裝網(wǎng)

摘要: 源自奧地利工業(yè)精髓 Mini車款成名乃至于早期的極簡短車身設(shè)計，搭配難以理解的車內(nèi)駕駛空間，但卻能獲得同等的空間位移需求，對于人來說，這樣的車型設(shè)計確實吸引了他們的目光，但是基于車型設(shè)計訴求不同的關(guān)系，不 ...

　　源自奧地利工業(yè)精髓 Mini車款成名乃至于早期的極簡短車身設(shè)計，搭配難以理解的車內(nèi)駕駛空間，但卻能獲得同等的空間位移需求，對于人來說，這樣的車型設(shè)計確實吸引了他們的目光，但是基于車型設(shè)計訴求不同的關(guān)系，不能達(dá)成車廠收支平衡的目標(biāo)也是必然的，直至R53車型的出現(xiàn)，也再次創(chuàng)造了Mini車型話題！

　　源自奧地利的RMS雙轉(zhuǎn)子增壓系統(tǒng)，運(yùn)用于R53之后，其所產(chǎn)生的動力提升效益，可說相當(dāng)實質(zhì)精準(zhǔn)，對于多數(shù)玩家來說，更是極限性能的代表作！

神話般改裝手法

馬力跳級近百匹

　　Mini Cooper S車型代號R53，或許是另一個令人對于Mini車系大幅改觀的主要轉(zhuǎn)折點，除了車型明顯放大之外，動力性能表現(xiàn)上也截然不同，對于許多Mini車系原有車主來說，或許難以接受其改變的事實，但是對于勇于嘗試新事物的車主來說，Mini R53確實是相當(dāng)值得鑒賞把玩得車款之一，整體駕馭感受上，受惠于W11B16A 163hp的最大馬力，確實能滿足多數(shù)人的小車大馬力的需求，但是永遠(yuǎn)不變的高轉(zhuǎn)速動力輸出略為衰退的問題，可就必須藉由提升發(fā)動機(jī)周邊動力元件效能，才能獲得有效改善！

　　基于外部動力提升套件的換裝，其肚內(nèi)機(jī)件也一并換裝各式強(qiáng)化機(jī)件來滿足機(jī)件強(qiáng)度需求，幾近全發(fā)動機(jī)換新的改裝構(gòu)思，相當(dāng)實際的動力改裝作為！

　　專經(jīng)改裝Mini車系聞名的長紀(jì)國際掌門人古步煌，人稱小古的Mini玩家，對于Mini有著獨特偏好與熱愛，原因其實不難理解，基于原有車型底盤設(shè)計，駕馭過程中本來就具有豐富的駕駛樂趣，加上機(jī)械增壓隨傳隨到的動力涌現(xiàn)特性，對于鐘愛動力貼背感的車主而言，也是絕對必要的條件之一，假若動力有必要升級的需求，簡單的周邊機(jī)件更換手法，換裝直徑較小的機(jī)械增壓器驅(qū)動皮帶盤，就可獲得不錯的增壓值表現(xiàn)，搭配適切的周邊套件同步升級，最后與改裝渦輪同樣進(jìn)行電腦調(diào)教設(shè)定，便能有200匹馬力的輸出表現(xiàn)，簡單易于保養(yǎng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計，自然是獲得推崇的主要原因！

　　精密細(xì)致的RMS雙轉(zhuǎn)子增壓系統(tǒng)之所以能成功創(chuàng)造出極佳性能曲線，其重點源自于此內(nèi)部設(shè)計精細(xì)的轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，藉由整體套件的輔助，270匹馬力輸出效能就是最好的套件保證！

　　但是速度的玩家對于追求所謂極致性能絕對沒有所謂的底線限制，這部由長紀(jì)國際掌門人小古所建構(gòu)的R53速度極限，就能滿足全Mini族的最終目標(biāo)要求，基于突破過往記錄為訴求的升級計劃，自然在各方面套件使用、提升上，無法使用簡單手法來達(dá)成，為了滿足強(qiáng)效、穩(wěn)定的動力輸出表現(xiàn)，改裝店家特別選擇了來自奧地利的RMS雙轉(zhuǎn)子增壓系統(tǒng)，配置Autorotor所開發(fā)的雙轉(zhuǎn)子增壓器，透過RMS優(yōu)于一般魯式增壓器效率50%的設(shè)計改良優(yōu)勢，加上明顯有效的散熱效率提升機(jī)能，在極限增壓區(qū)段活動時，不會因為熱衰竭效應(yīng)，使得動力性能下滑，其換裝RMS升級套件后，直接提供270匹馬力、34kgm扭力值，與原車相比，差異將近100匹馬力、12kgm扭力的懸殊落差，可說是相當(dāng)大改裝投資回報率！

　　為對應(yīng)大馬力輸出所產(chǎn)生的熱能消散需求，電子水泵確實有效消除大量熱能，對于車輛動能輸出效能，有絕對實質(zhì)幫助！

換裝RMS雙轉(zhuǎn)子增壓系統(tǒng)中，其套件中有四支RC 440c.c.加大噴油嘴、相對應(yīng)汽缸上座、進(jìn)氣272度與排氣264度設(shè)定的Schrick凸輪軸、NGK R9火星塞、電子水泵、HJS芭蕉等，但考量發(fā)動機(jī)肚內(nèi)機(jī)件強(qiáng)度是否耐用疑慮，特別追加訂購Wiseco鍛造活塞、Crower鍛造連桿、ARP強(qiáng)化氣缸螺絲、汽缸床墊片、氣門彈簧，補(bǔ)強(qiáng)整體發(fā)動機(jī)動能提升后所必須面對的機(jī)件強(qiáng)度考驗，電腦部分由HKS F-Con SZ擔(dān)綱執(zhí)行，經(jīng)由精細(xì)迅速的電腦反應(yīng)作業(yè)，滿足大動力輸出的電腦反應(yīng)需求。

　　發(fā)動機(jī)本體機(jī)件強(qiáng)化后，相對產(chǎn)生的高溫冷卻需求，改裝店家以自家鋁合金水箱、鋁合金高壓副水箱、機(jī)油冷卻器、Alta中冷器、M7低溫水龜及Aquamist水噴射系統(tǒng)，徹底強(qiáng)化任何可能發(fā)生高溫問題的機(jī)件，對于穩(wěn)定發(fā)動機(jī)工作效率來說，相當(dāng)值得！

　　對應(yīng)電腦使用需求，改裝店家選擇使用HKS F-Con SZ，滿足大動力輸出的電腦反應(yīng)需求，精細(xì)迅速的電腦反應(yīng)作業(yè)，更可提升整體套件反應(yīng)速率！

　　或許你會好奇，這樣的改裝幅度有產(chǎn)生相對應(yīng)價值嗎？這樣主觀的問題并非單就整體改裝幅度或是金錢可以衡量的，對于熱愛R53的車主而言，不管是換裝先前所介紹的基礎(chǔ)款設(shè)定，或是以極限速度為追求目標(biāo)的雙轉(zhuǎn)子套件來說，只要能滿足各方所需，都是最好的套件選擇。