機械增壓的優(yōu)勢在于增壓反應是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速而線性提高，不只沒有渦輪遲滯問題，發(fā)動機輸出峰?亦較容易透過油門深淺來控制，換言之車輛就容易操控，且由于驅(qū)動葉片是透過皮帶來進行，因此也沒有排氣溫度動不動就900多度的情形，不只發(fā)動機室內(nèi)零件不易過度耗損，甚至連負責冷卻進氣溫度的中冷器都不見得要安裝，因此改裝后對車輛的保養(yǎng)相對也就簡單許多。不過機械增壓也不是沒有缺點，例如：增壓值打不高、怠速運轉(zhuǎn)容易有噪音等，就是過去常令人感到詬病的缺點，不過這些對維賽克所推出的這套二代產(chǎn)品來說，都不是問題。

 

　　這組名為二代REF機械增壓本體，是屬于皮帶驅(qū)動葉片壓縮式的機械增壓套件，為克服過去機械增壓套件增壓值無法超過0.6bar的問題，維賽克首先改良的步驟是透過「齒輪箱」轉(zhuǎn)換，來提高壓縮葉片的轉(zhuǎn)速，最高可達7萬轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)速對于直接咬合驅(qū)動的齒輪來說可是相當嚴苛的考驗（一般齒輪轉(zhuǎn)速最多只到2萬轉(zhuǎn)），因此維賽克特別重視內(nèi)部齒輪的制造精度與熱膨脹率，透過三軸式齒輪咬合方式、松緊適宜的齒輪間隙與高速轉(zhuǎn)動平衡性，來賦予齒輪超高速運轉(zhuǎn)的效能，并降低運轉(zhuǎn)噪音；此外，對于葉片軸心的固定與轉(zhuǎn)動滑順度，則是透過進口錐型滾珠軸承來達成。

 

　　REF維賽克最新打造的BMW E46 320i車款，動力系統(tǒng)已加裝自家制造的機械增壓套件，增壓值設(shè)定在0.4bar左右，0～100km/h加速成績?yōu)?.3秒，100～200km/ h則跑出20.5秒的時間，實力較原廠330i更為強勁。

　　不過要獲得高增壓值反應，只提高葉片轉(zhuǎn)速是不夠的，維賽克過去都是直接沿用渦輪增壓器的葉片，不過由于該種葉片是專為轉(zhuǎn)速達20萬轉(zhuǎn)的渦輪本體所設(shè)計，使用在7萬轉(zhuǎn)的機械增壓上，并不能完全適用，因此維賽克還特別花費超過半年時間，投入資源開發(fā)專為機械增壓特性而生產(chǎn)的進氣葉片，從外觀來看不只葉片排列數(shù)從原本的16片，增加到32片，以獲得2倍的壓縮效能外，葉片的直徑也加大30％，因此在2000rpm低轉(zhuǎn)速時就能提供增壓效果，并持續(xù)到6000rpm以上也不見衰退，且最高增壓值可對應到1.1Bar的程度，足以提供超越原廠100％的馬力增幅。至于葉片高轉(zhuǎn)速的平衡性方面，則是透過整塊鍛造鋁錠進行加工來達成，相對于重力離心鑄造而成的渦輪葉片來說，高轉(zhuǎn)速的平衡性可是一點都不差。

 

　　這顆REF機械增壓本體，是維賽克沉浸數(shù)十年的CNC加工經(jīng)驗所打造出來的結(jié)晶，安裝在2.0L發(fā)動機上，最高可對應1.1bar的增壓值，完全超越市面上所有的機械增壓器的進氣效率。

 

　　為一探該套件的效果，維賽克提供了一部改裝完成的BMW E46 320i車款供筆者試駕，在增壓設(shè)定于0.4bar的程度下，增壓值大約在2000rpm就開始涌現(xiàn)，并且于4500rpm時達到最高峰值，并持續(xù)到6500rpm，且1檔起步全油門時后輪還會蠢蠢欲動，代表瞬間輸出的扭力確實驚人，據(jù)維賽克掌門人－陳照明表示，這部車先前0 ～100km/h的測試中，還曾跑出7.3秒的成績，在友刊的100～200km/h測試中，則跑出20.5秒的時間，相較時于原廠330i可是一點都不屈居下風，說明其動力提升的效果確實明顯。至于平是保養(yǎng)需注意的項目幾乎是沒有，唯一的耗材就是負責控制機械增壓運作時機的電磁式離合器片，大約4、5萬公里就會耗損完，其他就不需特別注意。

 

　　左邊是二代、右邊是一代機械增壓本體，一代的進氣葉片采用渦輪增壓的系統(tǒng)，雖然體積比較大、但進氣效率卻只有二代的一半，問題就在于葉片設(shè)計與最高工作轉(zhuǎn)速的差異。

 

 

 

　　REF機械增壓本體是采用三個齒輪直接驅(qū)動葉片軸心的方式來運作，因此葉片轉(zhuǎn)速可高達7萬轉(zhuǎn)，如此才能提供1.1bar的泵氣量，然而如何使齒輪能在如此高轉(zhuǎn)速下平衡運轉(zhuǎn)，可是一件非常難的事情，不過維賽克做到了。

 

　　驅(qū)動皮帶上設(shè)有一電磁離合器，可在轉(zhuǎn)速低于1100rpm時切斷本體與發(fā)動機的連動，減少怠速噪音與汽油的消耗。

 

 

 

　　位于本體吸氣口上的閥門，是用來縮小進氣口徑以限制吸氣量，借此控制增壓值于改裝店家所需的范圍內(nèi)，目的與排氣泄壓閥很像，只是位置裝在進氣端而已。

 

　　REF的機械增壓本體內(nèi)同樣有潤滑油，不過由于油溫的高低對本體性能沒有太大的影響，因此不需額外拉出冷卻管路來散熱油溫，就能將溫度控制在合理范圍內(nèi)，減少許多配件與安裝難度。

 

　　為提供電腦正確的空氣流量數(shù)值，原廠空氣流量計的口徑需維持不變，再透過寫入式改裝電腦來調(diào)校供油量，以確保發(fā)動機燃燒狀況正常。

 

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