機(jī)械增壓的優(yōu)勢(shì)在于增壓反應(yīng)是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而線性提高，不只沒(méi)有渦輪遲滯問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出峰?亦較容易透過(guò)油門深淺來(lái)控制，換言之車輛就容易操控，且由于驅(qū)動(dòng)葉片是透過(guò)皮帶來(lái)進(jìn)行，因此也沒(méi)有排氣溫度動(dòng)不動(dòng)就900多度的情形，不只發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)零件不易過(guò)度耗損，甚至連負(fù)責(zé)冷卻進(jìn)氣溫度的中冷器都不見(jiàn)得要安裝，因此改裝后對(duì)車輛的保養(yǎng)相對(duì)也就簡(jiǎn)單許多。不過(guò)機(jī)械增壓也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，例如：增壓值打不高、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)容易有噪音等，就是過(guò)去常令人感到詬病的缺點(diǎn)，不過(guò)這些對(duì)維賽克所推出的這套二代產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，都不是問(wèn)題。

 

　　這組名為二代REF機(jī)械增壓本體，是屬于皮帶驅(qū)動(dòng)葉片壓縮式的機(jī)械增壓套件，為克服過(guò)去機(jī)械增壓套件增壓值無(wú)法超過(guò)0.6bar的問(wèn)題，維賽克首先改良的步驟是透過(guò)「齒輪箱」轉(zhuǎn)換，來(lái)提高壓縮葉片的轉(zhuǎn)速，最高可達(dá)7萬(wàn)轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)速對(duì)于直接咬合驅(qū)動(dòng)的齒輪來(lái)說(shuō)可是相當(dāng)嚴(yán)苛的考驗(yàn)（一般齒輪轉(zhuǎn)速最多只到2萬(wàn)轉(zhuǎn)），因此維賽克特別重視內(nèi)部齒輪的制造精度與熱膨脹率，透過(guò)三軸式齒輪咬合方式、松緊適宜的齒輪間隙與高速轉(zhuǎn)動(dòng)平衡性，來(lái)賦予齒輪超高速運(yùn)轉(zhuǎn)的效能，并降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音；此外，對(duì)于葉片軸心的固定與轉(zhuǎn)動(dòng)滑順度，則是透過(guò)進(jìn)口錐型滾珠軸承來(lái)達(dá)成。

 

　　REF維賽克最新打造的BMW E46 320i車款，動(dòng)力系統(tǒng)已加裝自家制造的機(jī)械增壓套件，增壓值設(shè)定在0.4bar左右，0～100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒，100～200km/ h則跑出20.5秒的時(shí)間，實(shí)力較原廠330i更為強(qiáng)勁。

　　不過(guò)要獲得高增壓值反應(yīng)，只提高葉片轉(zhuǎn)速是不夠的，維賽克過(guò)去都是直接沿用渦輪增壓器的葉片，不過(guò)由于該種葉片是專為轉(zhuǎn)速達(dá)20萬(wàn)轉(zhuǎn)的渦輪本體所設(shè)計(jì)，使用在7萬(wàn)轉(zhuǎn)的機(jī)械增壓上，并不能完全適用，因此維賽克還特別花費(fèi)超過(guò)半年時(shí)間，投入資源開(kāi)發(fā)專為機(jī)械增壓特性而生產(chǎn)的進(jìn)氣葉片，從外觀來(lái)看不只葉片排列數(shù)從原本的16片，增加到32片，以獲得2倍的壓縮效能外，葉片的直徑也加大30％，因此在2000rpm低轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供增壓效果，并持續(xù)到6000rpm以上也不見(jiàn)衰退，且最高增壓值可對(duì)應(yīng)到1.1Bar的程度，足以提供超越原廠100％的馬力增幅。至于葉片高轉(zhuǎn)速的平衡性方面，則是透過(guò)整塊鍛造鋁錠進(jìn)行加工來(lái)達(dá)成，相對(duì)于重力離心鑄造而成的渦輪葉片來(lái)說(shuō)，高轉(zhuǎn)速的平衡性可是一點(diǎn)都不差。

 

　　這顆REF機(jī)械增壓本體，是維賽克沉浸數(shù)十年的CNC加工經(jīng)驗(yàn)所打造出來(lái)的結(jié)晶，安裝在2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上，最高可對(duì)應(yīng)1.1bar的增壓值，完全超越市面上所有的機(jī)械增壓器的進(jìn)氣效率。

 

　　為一探該套件的效果，維賽克提供了一部改裝完成的BMW E46 320i車款供筆者試駕，在增壓設(shè)定于0.4bar的程度下，增壓值大約在2000rpm就開(kāi)始涌現(xiàn)，并且于4500rpm時(shí)達(dá)到最高峰值，并持續(xù)到6500rpm，且1檔起步全油門時(shí)后輪還會(huì)蠢蠢欲動(dòng)，代表瞬間輸出的扭力確實(shí)驚人，據(jù)維賽克掌門人－陳照明表示，這部車先前0 ～100km/h的測(cè)試中，還曾跑出7.3秒的成績(jī)，在友刊的100～200km/h測(cè)試中，則跑出20.5秒的時(shí)間，相較時(shí)于原廠330i可是一點(diǎn)都不屈居下風(fēng)，說(shuō)明其動(dòng)力提升的效果確實(shí)明顯。至于平是保養(yǎng)需注意的項(xiàng)目幾乎是沒(méi)有，唯一的耗材就是負(fù)責(zé)控制機(jī)械增壓運(yùn)作時(shí)機(jī)的電磁式離合器片，大約4、5萬(wàn)公里就會(huì)耗損完，其他就不需特別注意。

 

　　左邊是二代、右邊是一代機(jī)械增壓本體，一代的進(jìn)氣葉片采用渦輪增壓的系統(tǒng)，雖然體積比較大、但進(jìn)氣效率卻只有二代的一半，問(wèn)題就在于葉片設(shè)計(jì)與最高工作轉(zhuǎn)速的差異。

 

 

 

　　REF機(jī)械增壓本體是采用三個(gè)齒輪直接驅(qū)動(dòng)葉片軸心的方式來(lái)運(yùn)作，因此葉片轉(zhuǎn)速可高達(dá)7萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此才能提供1.1bar的泵氣量，然而如何使齒輪能在如此高轉(zhuǎn)速下平衡運(yùn)轉(zhuǎn)，可是一件非常難的事情，不過(guò)維賽克做到了。

 

　　驅(qū)動(dòng)皮帶上設(shè)有一電磁離合器，可在轉(zhuǎn)速低于1100rpm時(shí)切斷本體與發(fā)動(dòng)機(jī)的連動(dòng)，減少怠速噪音與汽油的消耗。

 

 

 

　　位于本體吸氣口上的閥門，是用來(lái)縮小進(jìn)氣口徑以限制吸氣量，借此控制增壓值于改裝店家所需的范圍內(nèi)，目的與排氣泄壓閥很像，只是位置裝在進(jìn)氣端而已。

 

　　REF的機(jī)械增壓本體內(nèi)同樣有潤(rùn)滑油，不過(guò)由于油溫的高低對(duì)本體性能沒(méi)有太大的影響，因此不需額外拉出冷卻管路來(lái)散熱油溫，就能將溫度控制在合理范圍內(nèi)，減少許多配件與安裝難度。

 

　　為提供電腦正確的空氣流量數(shù)值，原廠空氣流量計(jì)的口徑需維持不變，再透過(guò)寫入式改裝電腦來(lái)調(diào)校供油量，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況正常。

 

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