Civic車系除了最具指標(biāo)性的Type-R車款外，第二當(dāng)家就非美規(guī)的SI莫屬！這款專為北美地區(qū)所推出的本田硬派車款，基本上采用老美最愛的雙門款式(其實(shí)也有少四門款)，而非日規(guī)四門或歐規(guī)五門Type R車型，在動力方面搭載了美規(guī)白頭K20發(fā)動機(jī)，最大動力雖然可達(dá)到197hp的水準(zhǔn)，但比起Type-R車款的225hp還是有一小段差距。SI發(fā)動機(jī)與Type-R車款基本上形式皆為K20，但礙于美國環(huán)保法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，因此動力調(diào)校方面有所保留，有鑒于動力與Type-R車款的落差造成性能上的落后，車主特別針對SI上的K20A2發(fā)動機(jī)進(jìn)行周邊的升級，在進(jìn)氣方面除了最基本的方式就是提高空氣的流量，所以除了換上了AEM高流量的進(jìn)氣系統(tǒng)外，歧管更換成Skunk2的加大套件，并將節(jié)氣門換成K24發(fā)動機(jī)的64mm原廠物品，以大幅提高發(fā)動機(jī)的效率。

 雖然SI的K20A2動力不如FD2來得好，但是經(jīng)過基礎(chǔ)的改裝與電腦調(diào)整后就能擁有與FD2相同的輸出表現(xiàn)。

　　除了進(jìn)氣系統(tǒng)外，排氣系統(tǒng)同樣也是不可缺少的升級，而本車則是將原本的頭段換成FD2 Type-R的原廠套件，接著再搭配J's Racing中、尾段排氣管，讓排氣更為順暢之外，低沉的聲浪也不會太過吵雜，然后再經(jīng)過原廠電腦的調(diào)校升級之后，使得本車動力足以媲美甚至超過Type-R車款。

 

為了讓高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出更為順暢，本車特別換上Skunk2加大歧管與64mm K24節(jié)氣門，以爭取更好的效率。

　　除了在動力方面的升級改裝外，車主對于操控性也有相當(dāng)高的要求，所以本車換上了全套Hardrace硬橡皮底盤強(qiáng)化套件與發(fā)動機(jī)腳，以及D2柏油拉力版避震器讓操控性大為提升許多，此外更將變速箱終傳換成4.785較密的齒比，離合器也一并換上DK強(qiáng)化品，就改裝項(xiàng)目來看車主一定是位山道愛好者。接著設(shè)定好Q6000進(jìn)行零四測試，而濕滑的路面對于起步加速來說是一項(xiàng)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，車主采取順出的方式起步，而215/45/17的PS3街胎打滑程度并未很明顯，使得加速G值并沒有掉很多，但換上二檔的時(shí)間稍嫌慢了一點(diǎn)，不過三、四檔就順暢了許多，最終以四檔時(shí)速148km/h通過400m終點(diǎn)，做出零四15.497秒的最佳成績，0-100km/h則為8.081秒，在濕滑的路面上這樣的表現(xiàn)算是水準(zhǔn)之中的演出。

 

 

　　215/45/17 PS3街胎其實(shí)抓地力不錯(cuò)，但遇上今天這樣濕滑的狀態(tài)還是無法發(fā)揮全部的抓地力，因此成績方面稍有影響。

改裝重點(diǎn)：

　　K20A2發(fā)動機(jī)本體、AEM高流量的進(jìn)氣系統(tǒng)外、Skunk2加大歧管、K24節(jié)氣門(64mm)、FD2頭段、J's Racing中、尾段排氣管、Hardrace硬橡皮強(qiáng)化套件、Hardrace發(fā)動機(jī)腳、D2柏油拉力版避震器、4.785終傳、DK強(qiáng)化離合器、215/45/17 PS3街胎、JBT六活塞剎車系統(tǒng)

 

　　車內(nèi)部分維持美規(guī)SI的內(nèi)飾配置，但在儀表板二側(cè)追加了Defi儀表，好讓車主對于發(fā)動機(jī)工作狀況一目了然。

 

　　搭配K20A動力的六速手動擋變速箱齒比配置其實(shí)已經(jīng)很恰當(dāng)了，不過車主更進(jìn)一步換上4.785終傳來讓齒比更為綿密。

 

0-400m：15.497秒0-100km/h：8.081秒Speed??：148km/h。

 

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