K20A發(fā)動(dòng)機(jī)血統(tǒng)源自堪稱「道路版賽車發(fā)動(dòng)機(jī)」的F20C，因此在一推出之后就引起一陣改裝風(fēng)潮，可惜臺(tái)灣引進(jìn)搭載這具發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛數(shù)量相并不多，而且大部分都是美規(guī)SI車款，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)還是動(dòng)力稍弱的白頭發(fā)動(dòng)機(jī)，因此與其購(gòu)入價(jià)位較高的SI或FN2車款，以現(xiàn)行國(guó)產(chǎn)車款來(lái)移植K20A成為另一個(gè)不錯(cuò)的選擇。由于正FD2發(fā)動(dòng)機(jī)貨源較少且價(jià)格較高，一般店家都會(huì)選擇較便宜的DC5發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)植入臺(tái)規(guī)1.8L車臺(tái)，但在換裝K20A則是會(huì)有些小問(wèn)題，因?yàn)樵嚧钶d的R18A1有4支發(fā)動(dòng)機(jī)腳，而DC5的K20A則在前方多了一支，發(fā)動(dòng)機(jī)腳位置差異頗大，解決方式是更換FD2發(fā)動(dòng)機(jī)腳與固定支架，最前面那支則固定在工字梁前方的橫桿上，如此方可順利解決了安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。

 

 本車比照日規(guī)八代Type-R完整移植FD2動(dòng)力單元，堪稱臺(tái)規(guī)版的FD2也不為過(guò)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)安裝完成后接下來(lái)就是周邊的問(wèn)題，最重要的部分就是方向機(jī)，因?yàn)?.8L車款采用電動(dòng)Power，而DC5則是采用油壓Power，須將原車的電動(dòng)Power改成油壓Power才可作動(dòng)，不過(guò)若以FD2的K20系統(tǒng)來(lái)移植的話就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)镕D2同樣也是采用電動(dòng)Power，完整度也會(huì)比較高。有鑒于完整度的關(guān)系，車主舍去較便宜的DC5系統(tǒng)而采用了FD2發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這輛臺(tái)規(guī)的八代Civic變身成為FD2。除了動(dòng)力系統(tǒng)的移植外，車主針對(duì)周邊系統(tǒng)也進(jìn)行了不少?gòu)?qiáng)化，如Blitz進(jìn)氣系統(tǒng)、Feels中、尾段排氣管、機(jī)油冷卻器、韋伯255汽油泵浦、AEM加大油軌等，最后再以KS Speed??電腦進(jìn)行程式調(diào)校，讓車輛的動(dòng)力表現(xiàn)更為順暢。

 造型相當(dāng)特殊的Blitz高流量香菇頭不但能夠阻絕發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱空氣，并且能夠減少傳統(tǒng)香菇頭的吸氣噪音。

　　由于本車底盤系統(tǒng)已經(jīng)有所提升，傳動(dòng)部分也經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理，不會(huì)再像早期傳動(dòng)軸容易斷裂的問(wèn)題，讓車主更能放膽去進(jìn)行測(cè)試，但由于路面濕滑的問(wèn)題，讓本車的225/40/18 AD08高性能街胎完全無(wú)用武之地，所以車主不得不以半油門的方式來(lái)起步，這可從Q6000圖表中的一檔曲線較為平緩可看出端倪，二檔過(guò)后車主即以全油門鼓催，但原廠K20A后段表現(xiàn)顯得較為平順，最終零四成績(jī)做出了15.412秒的成績(jī)，而0-100km/h與末速度分別為7.717秒、151.47km/h。

從本車使用225/40/18 AD08高性能街胎，并搭配AP前四活塞剎車系統(tǒng)可以看出車主一定是山道愛(ài)好者。

改裝重點(diǎn)：

　　FD2 K20A發(fā)動(dòng)機(jī)移植、韋伯255L汽油泵浦、Feels中尾段排氣管、Blitz高流量進(jìn)氣系統(tǒng)、Trust機(jī)油冷卻器、AEM加大油軌、KS Speed ??電腦改裝、Type- R防傾桿、Tein避震器、225/40/18 AD08高性能街胎、AP前四活塞剎車系統(tǒng)

 本車在內(nèi)飾部分大量流用FD2套件，像是這兩張F(tuán)D2上的賽車椅就是許多車迷爭(zhēng)相收藏的逸品。

在內(nèi)飾部分本車還追加了Defi監(jiān)控儀表，好讓車主能夠隨時(shí)注意發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況。

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