協(xié)力/ARMA 在新世代的性能競爭之下，不論是動(dòng)力方面的榨取或是燃油的消耗，自然進(jìn)氣終究難以匹敵強(qiáng)制增壓的的高效率，不論如何這也是大廠們紛紛投靠增壓系統(tǒng)的主要原因，不過許多原廠NA引擎仍然可以藉由加裝增壓器的輔助輕松壓榨出內(nèi)在潛力，以下文中將介紹到Porsche Cayenne入門3.6自然進(jìn)氣搭配ARMA最新機(jī)械增壓會(huì)迸出什么樣的驚人火花。

（從圖中就能看到除了增壓本體與進(jìn)氣管路以外，在進(jìn)氣中冷器上方還有一個(gè)獨(dú)立的油冷排，由增壓本體內(nèi)的小型活塞作為循環(huán)動(dòng)力，經(jīng)由儲(chǔ)油瓶、濾心到達(dá)冷排能有效維持穩(wěn)定的工作溫度。)

　　Porsche Cayenne一直是家族中銷量最佳的車款，而3.6升的入門級(jí)距也是臺(tái)灣常見主流，只可惜原廠V6僅提供290匹馬力與38.5kgm的扭力輸出，對(duì)于擁有超過兩噸車重與四傳系統(tǒng)的大塊頭而言，只能溫順柔緩來形容。也由于Cayenne受到電腦限制以及缸內(nèi)直噴的重重困難之下，要?dú)⒊鲆粭l改裝血路較為困難，目前國內(nèi)外市場上對(duì)Cayenne所生產(chǎn)的各式增壓套件也相當(dāng)缺乏，有鑒于此國內(nèi)知名大廠ARMA特地為其開發(fā)了一整套完整的機(jī)械增壓周邊與電腦配套，也是為Cayenne的車主們提供了一盞明燈。

（打開右方碳纖護(hù)板在引擎旁可以看到Rotrex的C30-94機(jī)械增壓本體，設(shè)計(jì)較小的葉片設(shè)計(jì)有著扭力涌現(xiàn)時(shí)機(jī)較早的優(yōu)勢。)

　　相較于渦輪增壓復(fù)雜的周邊調(diào)校搭配以及高工作溫度，機(jī)械增壓有著更簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及平滑線性的動(dòng)力輸出特性等特點(diǎn)，不論在長期實(shí)用性，以及周邊耗材上都讓人更能放心。這次ARMA推出的機(jī)械增壓套件有著幾項(xiàng)變更與優(yōu)點(diǎn)，首先硬體部分改用丹麥大廠Rotrex所生產(chǎn)的增壓本體與周邊，除了本體以外特別的還有一套獨(dú)立的油冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含儲(chǔ)油瓶、濾心、Pulley與專屬冷卻液，在整套本體周邊搭配之下除了擁有最佳的相容性，重點(diǎn)ARMA更同時(shí)擁有來自Rotrex國外原廠技術(shù)支援。而剩下由ARMA 自家生產(chǎn)的控制電腦周邊與配套都是以Cayenne專車打造，除了安裝上也有規(guī)劃專用位置方便進(jìn)行安裝施工，而且本身就是專業(yè)碳纖維制造商的ARMA更是制作了質(zhì)感優(yōu)異的全套碳纖引擎室護(hù)板將機(jī)械增壓本體與周邊管路「收納隱藏」，除了美觀也讓改裝部件顯得低調(diào)許多。

（ARMA的這套機(jī)械增壓系統(tǒng)早些時(shí)候也在國外的展覽中出現(xiàn)過，從外觀上沒有復(fù)雜的管路與配線，引擎室內(nèi)的護(hù)板蓋上時(shí)，讓人很難注意到車上搭載著整套的機(jī)械增壓裝置。)

　　原廠3.6升V6引擎裝上ARMA機(jī)械增壓后，在增壓值設(shè)定0.4Bar的情況下，配上ARMA的訂制排氣全段有著更順暢的排氣與輸出，在馬力機(jī)上可以輕易做出400ps的凈馬力與50kgm的扭力輸出。至于修正混和比的外掛供油電腦部分對(duì)ARMA來說早是得心應(yīng)手，在電腦控制外掛噴油嘴設(shè)定之下，不論是進(jìn)氣端的MAP還是還是排氣段的O2含氧感知都能正常作動(dòng)不亮燈、也不會(huì)有鎖節(jié)氣門或逆修正等麻煩問題，而且一個(gè)好的供油曲線要寫得漂亮也不容易，內(nèi)部工程人員也透露:為了更精準(zhǔn)控制供油與增壓值，ARMA外掛電腦能截取來自于OBDII上的各種訊號(hào)進(jìn)行判讀，包含車速、引擎轉(zhuǎn)速、水溫、進(jìn)氣溫度等等都能影響油料輸出與增壓值，并能在轉(zhuǎn)速不斷拉高的情況下些微降低空燃比，讓引擎有效降溫并且潤滑。

（外掛電腦如果能夠有效配合OBDII訊號(hào)，又不影響車上各種感知器的情況下，的確是有一種高性價(jià)比的改裝方式，對(duì)于安裝或是后續(xù)拆下升級(jí)等也都能更簡易達(dá)成。)

　　ARMA內(nèi)部的軟體工程師相當(dāng)貼心的設(shè)計(jì)了可以從手機(jī)上監(jiān)控OBDII上的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的APP軟體，可以對(duì)于車上的ARMA各種產(chǎn)品，包含ARMA自家的進(jìn)、排氣可變閥門或是機(jī)械增壓設(shè)定等，都能即時(shí)變更啟閉或作動(dòng)時(shí)機(jī)，相當(dāng)方便實(shí)用。

道路試駕中對(duì)于這顆Rotrex C30-94令人感到相當(dāng)贊賞，該增壓本體設(shè)計(jì)十分先進(jìn)，有著較小的葉片設(shè)計(jì)能被輕易驅(qū)動(dòng)，再藉由較高的轉(zhuǎn)速匹配，有著扭　　力涌現(xiàn)更早的輸出特性，而獨(dú)立冷卻系統(tǒng)也有效的帶走轉(zhuǎn)速所帶來的熱能，試駕過程中冷卻油溫都維持在70度C以下，遠(yuǎn)比采用機(jī)油散熱穩(wěn)定有效率。動(dòng)力方面和本筆者認(rèn)知中的原廠V6自然進(jìn)氣有著蠻大的差異，首先從低轉(zhuǎn)起的線性扭力輸出讓人覺得加速過相當(dāng)夠力，用來驅(qū)動(dòng)原廠變速箱反倒是更加適合，升級(jí)后的動(dòng)力用來推動(dòng)龐大的Porsche Cayenne不僅是夠用，還有著不錯(cuò)的性能味，馬上晉身性能跑旅身分地位，而當(dāng)天也借機(jī)進(jìn)行了簡單的0-400加速測試，雖然該車改裝了22吋的重量級(jí)鋁圈與285/35/R22性能胎，與前后整套370mm浮動(dòng)碟，對(duì)于加速會(huì)有極為顯著的影響，但測試中該車還是跑出了15秒初的優(yōu)異成績，比原廠動(dòng)力與18吋配胎數(shù)據(jù)下的18~19秒進(jìn)步不少，而整車也給人好操控與易于保養(yǎng)的特性，而平均油耗部分也與改裝前相同，歸功于較佳的扭力能有效減少低檔位高轉(zhuǎn)速的耗油情形。

（整車外觀部分有降低車身的改裝避震，配上巨大尺碼的22吋性能寬胎，不僅能在更種情況下提供更好的地面摩擦力，也提供壓倒性的視覺魄力）

（剎車部分也是搭載ARMA自家生產(chǎn)的高性能部品，前后鋁制大六活塞配上370mm浮動(dòng)碟，在285mm的胎寬之下整體有著相當(dāng)不錯(cuò)的制動(dòng)力。)

(在幾趟的加速感受與0-400加速中，其動(dòng)力輸出讓人覺得明顯提升，從低速到中高速的增壓與供油搭配都讓人滿意，中間沒有延遲或是斷層的產(chǎn)生，在連續(xù)重踩加速之下油溫也都維持在相當(dāng)?shù)陌踩姆秶畠?nèi)，產(chǎn)品完整度極高，沒有讓人留下顧慮之處。)

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