Sentra車系從331車型（第三代All New Sentra）開始就有一群死忠的擁護者，而在動力方面331車型可以完整流用日產(chǎn)名機SR20DET系統(tǒng)，不過從第四代341車型（第四代Sentra HV與Sentra CE）開始就無法流用SR20DET發(fā)動機系統(tǒng)，不過臺灣的一種發(fā)動機移植技術相當進步，對于大部分的改裝店家來說幾乎都不是什么困難的改裝工程。

動力部分本車移植了SR20DET發(fā)動機為基礎，腹內換上BC鍛造活塞來予以強化，在RX6這具暴力渦輪的加裝下讓本車擁有350hp的動力表現(xiàn)。

而這輛擁有「新好男人」之稱的Sentra HV，改裝部分出自川頁汽車之手，過去也曾在本刊所舉辦的零四大賽車取得不錯的成績，這次特別前來看看能不能將先前的紀錄刷新。在動力方面，本車移植了SR20DET發(fā)動機本體，腹內更進一步換上強度更佳的BC鍛造活塞，讓發(fā)動機能夠承受更高的動力輸出，至于在供油方面則是將原廠噴油嘴升級到550c.c.，以便后續(xù)動力的提升工作。至于最重要的渦輪選擇方面，本車選擇的是素有F1渦輪稱號的RX6，擁有相當暴力的輸出效果，但礙于發(fā)動機僅更換活塞其余并未進行提升，因此增壓值僅設定在1.5bar ，經(jīng)過HKS F Con V-Pro的調校之后，推估動力約在350hp上下。

由于必須爭取最佳的渦輪管路配置，因此進氣冷卻器的位置并非在正車頭中央，反而稍偏向左側，但也不影響散熱功能。

而最后架上D-Box進行零四加速測試，雖然之前車主參加過零四比賽，但還是摸索了一番才找到最佳起步時機，從最佳的一筆成績資料來看，車主的起步抓得相當不錯，車輛帶出的非常順暢，而換上二檔后的加速力道依舊持續(xù)不衰，而三、四檔的換檔時間也非常不錯，最后跑出13.67秒最快成績，與之前參加比賽的成績相去不遠。

針對350hp的動力輸出，195/55/15的R888有紋熱熔胎已經(jīng)足夠使用，但還需車主細膩的起步技巧才能達成好的成績表現(xiàn)。

車內部分為了輕量化的需求，因此除了中控臺外全部拆除，這樣才能爭取更好的加速表現(xiàn)。

0-400m：13.67秒0-100km/h：5.82秒Top Speed：187.82km/h

動力改裝重點

SR20DET發(fā)動機
BC鍛造活塞
550c.c.噴油嘴
RX6渦輪
HKS F Con V-Pro 3.24 
EVC 4 (1.5bar) 
195/55/15 R888