Sentra車系從331車型（第三代All New Sentra）開始就有一群死忠的擁護(hù)者，而在動(dòng)力方面331車型可以完整流用日產(chǎn)名機(jī)SR20DET系統(tǒng)，不過從第四代341車型（第四代Sentra HV與Sentra CE）開始就無法流用SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，不過臺(tái)灣的一種發(fā)動(dòng)機(jī)移植技術(shù)相當(dāng)進(jìn)步，對(duì)于大部分的改裝店家來說幾乎都不是什么困難的改裝工程。

動(dòng)力部分本車移植了SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，腹內(nèi)換上BC鍛造活塞來予以強(qiáng)化，在RX6這具暴力渦輪的加裝下讓本車擁有350hp的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　而這輛擁有「新好男人」之稱的Sentra HV，改裝部分出自川頁汽車之手，過去也曾在本刊所舉辦的零四大賽車取得不錯(cuò)的成績(jī)，這次特別前來看看能不能將先前的紀(jì)錄刷新。在動(dòng)力方面，本車移植了SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)本體，腹內(nèi)更進(jìn)一步換上強(qiáng)度更佳的BC鍛造活塞，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠承受更高的動(dòng)力輸出，至于在供油方面則是將原廠噴油嘴升級(jí)到550c.c.，以便后續(xù)動(dòng)力的提升工作。至于最重要的渦輪選擇方面，本車選擇的是素有F1渦輪稱號(hào)的RX6，擁有相當(dāng)暴力的輸出效果，但礙于發(fā)動(dòng)機(jī)僅更換活塞其余并未進(jìn)行提升，因此增壓值僅設(shè)定在1.5bar ，經(jīng)過HKS F Con V-Pro的調(diào)校之后，推估動(dòng)力約在350hp上下。

由于必須爭(zhēng)取最佳的渦輪管路配置，因此進(jìn)氣冷卻器的位置并非在正車頭中央，反而稍偏向左側(cè)，但也不影響散熱功能。

　　而最后架上D-Box進(jìn)行零四加速測(cè)試，雖然之前車主參加過零四比賽，但還是摸索了一番才找到最佳起步時(shí)機(jī)，從最佳的一筆成績(jī)資料來看，車主的起步抓得相當(dāng)不錯(cuò)，車輛帶出的非常順暢，而換上二檔后的加速力道依舊持續(xù)不衰，而三、四檔的換檔時(shí)間也非常不錯(cuò)，最后跑出13.67秒最快成績(jī)，與之前參加比賽的成績(jī)相去不遠(yuǎn)。

針對(duì)350hp的動(dòng)力輸出，195/55/15的R888有紋熱熔胎已經(jīng)足夠使用，但還需車主細(xì)膩的起步技巧才能達(dá)成好的成績(jī)表現(xiàn)。

車內(nèi)部分為了輕量化的需求，因此除了中控臺(tái)外全部拆除，這樣才能爭(zhēng)取更好的加速表現(xiàn)。

0-400m：13.67秒0-100km/h：5.82秒Top Speed??：187.82km/h

 

動(dòng)力改裝重點(diǎn)
SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)
BC鍛造活塞
550c.c.噴油嘴
RX6渦輪
HKS F Con V-Pro 3.24 
EVC 4 (1.5bar) 
195/55/15 R888