聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇 作者  ld_sheep,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。新途銳開了一段時間還沒交過作業(yè)，今天先交一份剎車改裝的作業(yè)充數(shù)。 新途銳的制動力有不逮是途友們抱怨比較多的問題，我在提車之前就盤算著把前輪的四活塞換為六活塞。新車到手后果然讓我失望，在市區(qū)里走走停停有幾次差點兒追尾，更嚴重的一次在高速上前方有車出故障停在左側(cè)車道上，我前面一部A6L急剎，就覺得前車通紅的剎車燈撲面而來。。。吭哧吭哧吭哧，踩死剎車的途銳終于站住了，驚出一身冷汗。 在壇子里學(xué)習(xí)了不少同學(xué)的改裝作業(yè)，多數(shù)改的是17寸六活塞。這樣改的好處是今后可以用17寸的輪轂和輪胎，但我打定主意用18寸的輪胎走天涯所以直接換為18寸的六活塞，大了20毫米的制動碟可以產(chǎn)生更大的制動力矩，效果也算是“一步到位”。 拿定主意后與良少聯(lián)系訂貨，今天早上提了貨便直接到相熟的一家大眾汽車快修店更換剎車盤和卡鉗。這家店的手藝不錯老板也很厚道，以前我的A6L出保后就一直在這里保養(yǎng)，對他們的技術(shù)和服務(wù)非常放心，整個過程大概用了兩個半小時。 今天帶了相機有拍照片，后面就用照片來講故事了。 1、良少同學(xué)發(fā)來的寶貝，包裝很認真分量不輕，提貨單上標注重量為44公斤，深圳到昆明的運費收了我192元（德邦物流）。  2、原車的17寸制動盤與四活塞卡鉗，可以看到制動盤與后面的金屬防塵罩邊緣有較大的間隙。  3、這就是原廠配套的六活塞卡鉗  4、原廠配套的18寸制動盤，32MM X 350MM  5、越看越喜歡，給個特寫吧！  6、六活塞卡鉗使用的摩擦片  7、摩擦片的質(zhì)地  8、原車的制動盤與摩擦片基本還是全新的狀態(tài)  9、原車30MM X 330MM制動盤與新的32MM X 350MM制動盤對比  10、新舊卡鉗對比  11、制動盤內(nèi)側(cè)的金屬防塵罩  12、新的350MM X 32MM 制動盤上的標記之一  13、新的350MM X 32MM 制動盤上的標記之二  14、原車330MM X 30MM 制動盤上的標記  15、原車330MM制動盤與新的350MM制動盤在安裝位置的對比，上面是原車的，下面是新的?？梢钥吹?50MM制動盤剛好填滿與防塵罩之間的空隙。   補充使用感受： 上周四也就是3月14號出差去普洱市。昨天回來，往返行程九百公里剎車也磨好了。從實用的情況來看，這個錢花的非常值得！ 正如其他同學(xué)的使用感受，在制動的前半程力度與原來的差不多?；蛟S是大眾的調(diào)校就是這樣吧，不像奧迪的剎車從踩下的那一刻開始就很有勁，而是要多踩點才有力量。原來的剎車差不多踩到“很硬”才會觸發(fā)ABS，而新的在踩到“半硬”的時候就能觸發(fā)ABS。在ABS啟動之前的感覺也不一樣，原車的制動力像是戴著普通的線手套捏在剎盤上，而新的制動力則像是戴著有橡膠涂層的手套捏在剎盤上。 我簡單做了一個示意圖表，供看官參考。順便說一句，所有數(shù)據(jù)都是基于我自己的感受來填寫，沒有科學(xué)的定量測量，僅僅示意。  途銳隨車的千斤頂很不好用，剛拿到車的時候我就在網(wǎng)上訂了一具液壓千斤頂，是專為高底盤SUV車輛設(shè)計的，雖然短小但是頂升高度卻不小。為了施工操作方便，我把車子的懸掛先升高再鎖定，現(xiàn)在的高度四輪已經(jīng)離地，可以看到這只小液壓千斤頂完全可以勝任。這個東西各位途友可以考慮備在車上，有個塑料盒子收納也不占地方。 1、升起來的小液壓千斤頂  2、收納在盒子里的樣子   最后以一張發(fā)動機艙的照片來結(jié)束整個作業(yè)，謝謝各位觀看！   聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請及時告知,本站會即刻處理. |
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