聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇 作者:msuture,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。 剛幫我一個朋友的世嘉改完音響，是照我之前改凱旋的方法COPY的，這篇帖子已經(jīng)在凱旋壇里發(fā)過，想想也在這里發(fā)一遍，以供世嘉的朋友們可以參考，這篇文章并不是完全拷貝過來，其中針對世嘉做了一些說明 哥們兒我玩兒音響發(fā)燒算來也有十幾二十個年頭了，這源于家父，他老人家也算是中國最早的一批玩兒音響發(fā)燒的隊伍了，印象中，四五歲時，那還是在上世紀八十年代初，大多數(shù)人對音樂欣賞的硬件設(shè)備還處在在收音機、錄音機這個階段時，我們家就已經(jīng)有組合音響了，音源是上海鉆石牌電唱機，燕舞卡座，但是前級放大器、電子分頻器、后級放大器，還有4分頻音箱，都是老爸當時自己打造的。 長期的耳聞目睹潛移默化還有遺傳因素，從高中起，我也開始對HIFI音響有了濃厚的興趣，在業(yè)余時間里，我們爺兒倆一共完成過四臺功放，七對音箱，經(jīng)常自我調(diào)侃我們是超級“土炮黨”。 言歸正傳，有朋友估計會想，你改車改了那么多東西，又說自己喜歡音響，怎么獨獨不改音響呢？ 其實，從我把我兄弟小旋領(lǐng)回家的那一天起，我最開始注意的部件就是音響，本以為原車音響肯定一團糟，誰知開聲一聽，還是那么回事，低頻量感不錯，中頻湊合，高頻部分差點兒，不久后買了一對拆車的阿爾派高音換上，用個4.7uf的無極電容做分頻，比原車的高音強了幾條街，跟原車低音的搭配也還算不錯。至于音源，買了個車樂寶，換下碟箱，就這么湊合著聽了幾年。 要說在車里聽音樂，其實環(huán)境是比較惡劣的，首先，空間狹小，聲場打不開，缺少空間立體感和低頻量感；其次，汽車供電功率有限，這就決定了原車主機的功放功率不會做的很大，限制了聲音驅(qū)動能力；再者，還有成本和制造工藝上的考慮，用料，走線都并沒有按照音響系統(tǒng)的標準來實施；還有，行駛的時候車內(nèi)會充斥各種各樣的噪音，這些噪音基本上涵蓋了人耳聽聞頻率界限的所有頻段，自然會對在車內(nèi)欣賞音樂產(chǎn)生莫大的影響。 所以，以我對小旋音響的體會，低頻尚可，但是音量大一點兒的時候，明顯感覺功率不足，出現(xiàn)削峰失真，高頻經(jīng)過更換喇叭，還是不錯的，量感足，解析力也還不錯；中頻的話，其實對于小旋的原車音響，是個很尷尬的地方，原車前座是二路揚聲器，中低音在門板上，高音頭在中控臺角落里，倆喇叭距離很遠，這就導致聲音結(jié)像度非常糟糕，人聲聽起來飄忽不定，實際上一個好的音響系統(tǒng)，結(jié)像度都非常好，音樂響起，各聲部樂器還有演唱者，就好像在你面前演奏演唱一樣，閉上眼就能感覺每個樂器，每個歌者的位置；整個頻響曲線也會很平直，不會有哪個頻段的聲音過高，聽起來很和諧，時間長點兒耳朵也不會覺得累。 最近，手頭的工作告以段落，閑暇的時間多了些，加上聽了這么長時間小旋的音響，已經(jīng)開始對它的不足非常不滿了，聽膩了，就開始琢磨改裝小旋的音響。要改，就要有個目標和原則，我給自己訂了幾條改裝原則： 1、 針對小旋音響的弱點專項整治，改變或者改善實際聽感效果 2、 鑒于盡可能不浪費的原則，在保證第一條的前提下，盡量保持現(xiàn)有資源 3、 不破壞原車結(jié)構(gòu)，升級做到有可逆性，原車的功能全部都得保留 4、 在保證前三條的基礎(chǔ)上，盡量用最少的費用來完成 經(jīng)過查閱資料和仔細思考，初步制定方案如下： 1、 高音繼續(xù)使用原來換上的阿爾派SPR-10TW 釹磁絲膜高音，因為其靈敏度，頻響反應都不錯。 2、 增加4只中音單元，提升中音，提高結(jié)像度，使之在人聲和弦樂部分有足夠的表現(xiàn)力 3、 低音單元，更換為素質(zhì)更好的喇叭，使其擁有更足的低頻量感和控制力，因為車輛行駛過程中，噪聲的主要頻率區(qū)域都集中在中低頻，所以，需要低頻有足夠好的表現(xiàn) 4、 功放部分，原車主機功放用來推4只中音和2只高音，增加一臺功放推4只車門上的6.5寸低音喇叭，同時使用分頻器濾除和弱化一定頻率以上的聲音，讓主聽感頻率大部分由中音和高音喇叭播放，從而提高結(jié)像度和立體感。 為了達到以上方案的目的和遵循之前定下的原則，花了一段時間選擇裝車用的部件，主要考慮拆車的二手配件。 中音喇叭，一開始準備使用丹麥vifi的單元，不過就是二手的價格也比較昂貴，而且并不好安裝，在某寶上逛來逛去，有一日發(fā)現(xiàn)了一款JVC的帶式中音喇叭，4歐阻抗，可是賣家沒有任何資料，我只好在網(wǎng)上先找找資料看，最后根據(jù)找到的資料，確定了這喇叭的大致參數(shù)和性能水準。 JVC dd Speaker直驅(qū)揚聲器    點擊查看原圖 (13.86 KB)20 這款揚聲器大約是2003年JVC的專利技術(shù)，當時也只應用在JVC自己的頂級桌面音響和頂級家庭影院系統(tǒng)上，官方給出的參數(shù)： 頻響范圍：100－15KHz 靈敏度：93DB 動態(tài)范圍：79db 這個喇叭最大的特點就是指向性廣泛，大約在240度的范圍內(nèi)都有相同的聲強，加上他的帶式長條狀外形，對于手工安裝條件和聽音環(huán)境都很有限的車內(nèi)，可謂絕佳。  而且這個喇叭價格超便宜，不到二十一只，主要是廠商處理的時候，估計為了怕再拿出來賣，每只喇叭上都噴了白油漆，結(jié)果還是被拿出來賣了，不過這樣就賣不出價格了，而且?guī)嚼缺緛碛玫娜司蜕佟τ谒膶嶋H聲音效果來說，簡直就是超超超值了，聲音量感足，解析力高，動態(tài)范圍也不錯。 試驗了幾種溶劑對橡膠的腐蝕性，最后用四氯化碳把油漆洗掉了，而且不會腐蝕橡膠邊，振膜是合金的，倒沒什么關(guān)系。 低音喇叭，使用JBL GTO6507C 6.5寸汽車中低音喇叭，其實仔細對比了網(wǎng)上所謂的JBL和一些歐美品牌的拆車喇叭，比如燕飛利仕某款，bose等等，很多都是一款模子，相同的盆體，相同的盆架，相同的磁體，還有喇叭的接線端子等等外觀特征，完全或者幾乎完全一樣，所以，這些喇叭，要么就是同一個工廠為這些品牌的中低端產(chǎn)品代工，要么就是同一個廠商山寨的，不過之前有個朋友買過一對，從做工、用料和實際聽感上來看，素質(zhì)尚可，我也是看中了它的PP盆振膜和巨大的磁體，還有大約35mm的音圈，才決定買回來試試，反正價格也不算貴，一百多一只，我買了兩只，萬一不行扔掉也不算太可惜。   （朋友的世嘉是1.6乞丐版，原車沒有高音，前門的低音是個帶擴散器的偽同軸，低音喇叭我給他買的是阿爾派的6.5寸帶相位錐的，效果不錯。實際上我自己的凱旋后來換掉了JBL喇叭，因為這個喇叭太吃功率，單獨的7850功放都無法把它喂飽，大動態(tài)時經(jīng)常有削峰失真出現(xiàn)。 我換成了國外版的雪鐵龍拆車喇叭，額定功率20W，高強度紙盆，靈敏度高，聲音甜美，7850推起來游刃有余，相當匹配，而且才28元一只，性價比超高，但是請大家注意，這個喇叭有兩個版本，這是4歐20w的，還有一種80多元一只的，是2歐50w，但是我沒有選擇那種，因為2歐時，7850功放有70多W的功率，跟主機功率和中高音喇叭不匹配，也許效果會適得其反  當我拿到幾只喇叭時，當晚就開始進行改造工作，第一步便是對幾個喇叭的聲音進行實際測試和試聽，雖然沒有專業(yè)工具，但是根據(jù)一些基本的軟件和工具，還有自己一些音響發(fā)燒的經(jīng)驗，可以對喇叭進行一個大致的判斷，以便于對后面的改造作出更準確的設(shè)計。  這個軟件可以用聲卡發(fā)生各種頻率和頻段的正弦波聲音，另外，在手機上裝了個分貝儀，用耳朵和手機對比著測試喇叭。 實際聽感中，JVC的中音，實際頻響范圍在+/-6db的頻程內(nèi)，大約是250～9K Hz，其實100Hz左右和12KHz左右，它還是能發(fā)聲音的，不過就是衰減的很厲害，沒有實用性。大致的等響度曲線內(nèi)，是400Hz～8K多，也就是說，在這個頻率范圍內(nèi)，它發(fā)出的聲壓基本一致，曲線是平直的。 阿爾派的高音，在不加分頻電容的情況下，實際頻響范圍在+/-6db的頻程內(nèi)，大約是4.5K～13K Hz，（我的耳朵因為早年聽耳機過頭了，受到一定程度的損傷，高于13K Hz的聲音我已經(jīng)無法聽見了）在加分頻電容的情況下，大約是7.8K～13K。  JBL的低音，實際頻響范圍在+/-6db的頻程內(nèi)，大約是60～7K Hz，根據(jù)它的頻響特性，它大約在1500Hz左右的地方，有一個峰值，因此，根據(jù)JVC喇叭的特性，我加了一個二階12Db OCT的分頻器，分頻點在1500Hz左右，經(jīng)過微調(diào)電感的圈數(shù)和電容容值，使二者的聽感可以在一個比較平直的區(qū)間內(nèi)融合，達到分頻協(xié)和的基本效果。  在這里專門說明一下，經(jīng)過多次微調(diào)和改進，如果配合我最后使用的喇叭，確定低音分頻電感 0.8MH,低音分頻電容22UF,淘寶上大量有賣，電感二三十一只，電容十多塊一只 這是低音分頻電  中音喇叭我沒有做分頻，因為JVC這個帶式喇叭本來就是直驅(qū)的，曲線也很平直，沒有必要分頻。 高音分頻，這個電容使用無極性發(fā)燒電容，幾塊錢一只   你別看這喇叭，紙盆、泡沫邊、塑料盆架、小磁體，說說我在專項對比中發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點，或者說做的不錯的地方，頻響范圍跟JBL差不多，高頻差一些，但是低音喇叭，尤其是在有中音的三分頻系統(tǒng)內(nèi)，也不需要它的高頻有多好，單從樂音欣賞的角度來說，這個喇叭有紙盆的特性，聲音溫暖圓潤，而JBL和同為PP盆的惠威，聲音卻略顯生硬，沒有紙盆的那種特有的“甜美”感，曾有一個在燒友中普遍認同的感覺就是“給我紙盆，其他免談”。  上聲喇叭的泡沫邊，阻尼小于JBL的橡膠邊，因此，它有更高的靈敏度，在對比試聽中，我認為，如果只是用原車功放來推，那么這個低音確實不需要更換，原車功放功率著實有限，輕量化的紙盆、泡沫邊喇叭更適合一些，小功率就可以推出不錯的聲音，而JBL的喇叭，如果不換功放，原車的功放推起來，非常吃力，它的振膜更重，而且有一圈做工不錯阻尼很大的橡膠邊。當然，如果功率大的情況下，它能“吃飽”則另當別論，這時在大動態(tài)的音樂中，JBL這樣的喇叭肯定會有更好的表現(xiàn)，對低音的控制力更好，不會出現(xiàn)“拍盆”“拍邊”的現(xiàn)象。 實際上，后來我把JBL喇叭換成國外雪鐵龍拆車版的喇叭，最后還是回到紙盆的路上來了，在功放功率不夠大的情況下，紙盆的解析力，靈敏度的確比PP盆要好很多，而且聲音感覺更甜美，最后還是浪費了將近300塊錢，呵呵 在這里，給想改造音響的朋友特別說明一下，如果你在挑選喇叭的時候，請注意喇叭的額定功率和主機輸出功率之間的匹配，如果喇叭的額定功率過大而主機功率小，推起來會很吃力的，效果適得其反 一般來說，原車和一些后裝市場的單DIN主機或者導航上的主機，大多使用4聲道車用集成功放，TDA系列的，THL系列的，東芝的，最大平均輸出功率都不會超過40W，所以并不是越貴和功率越大的喇叭越好，在主機功率不夠大的情況下，盡量選擇靈敏度高，額定功率在30－50W之間的喇叭。 如果是單獨加大功率功放推的話，那才可以選擇更高額定功率的喇叭，這時在大動態(tài)時效果更震撼，但是也要注意喇叭安裝位附近的吸震處理，不然車內(nèi)很多地方會共振。 喇叭測定好了以后，高音和中音因為將來裝車要重新走線，而且我不想破壞原車的線路，所以把接口都更改了，買了一些接插件，用502膠和熱熔膠固定在喇叭后面，喇叭線用的是有口皆碑的武漢無線電二廠的0.5的優(yōu)質(zhì)多股線，之所以沒有用喇叭線，是因為好一點兒的喇叭線外面的絕緣層都很厚，不方便走線，而且金屬線徑也并不比這個線粗多少，關(guān)鍵是我這個整體改造并不是用HI-END的標準來執(zhí)行的，所以線材差不多就可以了 喇叭后面的接口  自己制作的喇叭線，前面兩路中高音是并接的。每路線用不同顏色的熱縮管包著，這樣后面接線的時候就很方便的區(qū)分是哪個地方的線。  喇叭和線收拾停當，有一個很大的問題就是喇叭安裝的問題，高音好說，把原來的喇叭面板上摳個洞，把高音裝進去，大小正合適，這是很久以前就已經(jīng)完成的事情，這個阿爾派的高音還可以轉(zhuǎn)動方向，使之對準收聽者，對于指向性很強的高音來說，這樣的安裝方式非常合適。 對于本身沒有高音喇叭線的世嘉來說，直接多做了一根穿進中控臺，跟中音并接就可以了。  中音喇叭是個難題，原車沒有安裝位，考慮了很多地方，門板、低音喇叭前面的空間、做個盒子擺在高音附近等等，要不就是位置不滿意，要不就是難度比較高，要不就是比較難看，影響美觀，最后，決定安裝在A柱以及B柱，A柱內(nèi)部空間有限，只能用明裝的方式，B柱內(nèi)空間比較大，可以在板外打音孔，暗裝在B柱內(nèi)部。 A柱安裝效果(回頭還得想辦法做個外罩，開始我就擔心哪個手欠的上車就戳我的喇叭，后來。。。發(fā)現(xiàn)上車的每個人都要一摸，二戳，三問，人的好奇心還真是強！??！以至于。。。再有別人坐我車，不管他發(fā)現(xiàn)沒發(fā)現(xiàn)這個東東，我都會先聲明：那是個喇叭，很脆弱，別戳！)  B柱安裝方式  B柱安裝效果  這個要特別感謝我的一個朋友，他是做精加工的，開有一個工廠，開孔和打洞都是在他的數(shù)控銑床上完成的，完成后的效果非常不錯，有點兒原廠的意思，嘿嘿。  低音喇叭就比較好辦了，因為低音喇叭使用的是原車的喇叭線路，所以，把上聲喇叭后面的喇叭接口截下來，用502和熱熔膠粘在喇叭后，焊好接線，只是注意不能把喇叭線焊反了，對著主機后面的正負極，測量了接口的正負極，對著焊好就OK了。  原車是個塑料的喇叭支架，它先安裝在車門鋼板上，喇叭再安裝在它上面，但是JBL喇叭的動態(tài)會比較大，這個塑膠喇叭支架恐怕剛性不夠，難以承受，我加了一個木質(zhì)的喇叭安裝墊圈，以此來增加總體結(jié)構(gòu)剛性，后來的實際使用效果也著實不錯。  低音喇叭安裝上去后，原來那圈海綿條是用不成了  后來換的雪鐵龍拆車喇叭，連接口都一樣，換上去就更方便了，只是這個木喇叭墊圈要剖掉一半的厚度，要不然車門內(nèi)飾板裝不進去，太厚頂住了。 喇叭安裝完畢，然后接下來是改造主機和制作功放了。 我的設(shè)計方案是原車主機用來推中音+高音，主機改造，引出4路信號，用另外一臺4聲道功放單獨來推低音，這臺功放，要跟原車功放比較匹配，聲音特質(zhì)相近，可以被原車主機控制，隨原車主機開、關(guān)、靜音。 雪鐵龍C4這個車系，原車的音響系統(tǒng)是伴生在CANBUS總線里的，一個毫不起眼的單錠主機，卻管控很多車載功能，比如行車電腦設(shè)置、倒車雷達、車載藍牙多功能方向盤的部分功能等等，這就導致想更換一個HIFI級別的主機基本不可能，那些國產(chǎn)的眾多品牌的導航主機倒是能具備部分主機的功能，但是兼容性比較差，很多信息顯示不出來，更糟糕的是，聲音效果只能一個“爛”字來形容。我實在沒有任何一點理由會接受這樣的改裝。 原車的功能我是一點兒也不想放棄的，這些功能我都已經(jīng)用習慣并且覺得設(shè)計的可圈可點，我個人十分受用。要說原車的功放效果呢，總體還是不錯的，以前推原車喇叭也還像模像樣，在中小音量的時候，配合靈敏度高的紙盆喇叭，還算是有幾分姿色，要不然我也不會聽這么久。 所以，這次改造中，我想完全的保留原車主機，使用它來推中高音，中高音需要的功率儲備本來就不是很大，我想它也完全可以勝任。 低音喇叭換裝了JBL，這個喇叭在我之前的測試中，就知道它有個大胃口，必須給它喂皮實了，它才會出好聲，我就琢磨用什么功放來推，一開始準備買個四聲道的后級功放，可稍微上品牌的就要一兩千大元，便宜的幾百塊的實在不敢買，天知道買回來是個什么效果，于是我又把目光轉(zhuǎn)向拆車的機器，在某寶上看到很多老款奔馳寶馬的拆車功放，也有些賣家把機器打開展示，要說寶馬奔馳的做工，那還真不是蓋的，做工、用料都很扎實，而且都是8－10聲道設(shè)計，有的是前級電子分頻，有的是后級無源分頻，確實是有幾個喇叭就扎扎實實的有幾路功放，真是佩服名廠的態(tài)度。本來準備下手的，但是這些機器都是高電平平衡輸入，需要修改輸入部分，我看好的一款寶馬老7系拆車功放，它是前級電子分頻，10路功放電路，這就讓我有點兒為難了，我本想拿到功放后做一個BTL推挽輸出，把兩路合成一路推一個低音，查閱資料所用的功放集成電路輸出不支持BTL方式，而且它的前級電子分頻，分頻點我也不知道是多少，修改成型的機器，恐怕最后得到的效果會不理想。 思來想去，決定自己做一臺4聲道后級功放，就按照原車的功放來，這樣電路部分可以最大程度的統(tǒng)一，對最終的效果也是最好的選擇。 我的凱旋是最早的一批西門子 VDO RD4主機，不支持MP3，功放芯片是TDA7563H，這個功放芯片的末級輸出是場效應管，性能參數(shù)如下：  它在輸入電壓14.4V，總諧波失真10%的情況下，最大功率是每聲道28W，在1w到10w的功率之間，最大諧波失真率不超過0.03%，這個指標已經(jīng)相當不錯了，加上末級mos管輸出，所以聲音還真的不錯。 7563系列有7563、7563A、7563B三款，每款根據(jù)管腳封裝不同，又有帶H和不帶H的后綴，RD4主機一般使用的都是帶H的封裝形式。三款芯片中，功率的典型值的都是一樣的，都是28W，最大功率有所不同，7563最大功率是每聲道72W（2歐負載），7563A和7563B是75W（2歐負載），其中又以7563A最好，因為它的最大諧波失真率不超過0.015%，已經(jīng)接近HIFI級別的性能了，別小看這一點點差距，晶體管的諧波失真是奇次的，有那么一點點就會聽起來不舒服了。 TDA 7XXX系列車用功放芯片，以7850效果最好,功率最大，它的典型功率是30W，最大功率每聲道85W，總諧波失真率更是0.006%這么一個“喪心病狂”的值，所以一直為車友們津津樂道。 TDA 7850 參數(shù)  7563結(jié)構(gòu)框圖  7850結(jié)構(gòu)框圖  通過對比兩款芯片結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)兩款芯片在放大部分應該是差不多的， 7563比7850結(jié)構(gòu)更為復雜，主要是多了I2C總線控制以及測試端口等等，那么使用7850作為低音通道功放接入系統(tǒng)完全是可行的。 確定好了方案，開始準備材料，在某寶上找到7850的成品功放板，板載10000uf電源濾波電容，BA3121降噪處理器，主板做工細致，用料也不錯，7850也應該是真的，檢測7850的真假有個方法，就是測量3腳和5腳之間的阻值，真品在2900歐左右，而打磨的7850，電阻值不一樣，大多只有一百多歐。 大家尤其要注意這一點，后來我給朋友世嘉上買的7850功放板就是打磨的，退了又換一家才買到真品。 功放結(jié)構(gòu)如下： 輸入輸出端，接一個alps的4聯(lián)50K的電位器，可以調(diào)節(jié)后級增益，整體焊接在一塊實驗板上。   分頻器，0.8MH 空芯電感，160V/22UF無極發(fā)燒電容，原本用的電解電容，換成WIMA的發(fā)燒電容以后，聲音在聽感上有明顯提升，所以這些關(guān)鍵部位的錢不能省啊… 7850功放板，做工不錯，右邊的輸出被我改成排插了，方便裝拆。7850自帶12V觸發(fā)，需要給一個觸發(fā)電源，它才開始工作，對功放板和喇叭都是一個保護。 延時模塊，功放主電源并接在主機電源上，功放的12V觸發(fā)電源從主機后面的有源天線電源取電，原車沒有使用這個腳，但是它是有電源輸出的，而且受主機電源開關(guān)控制，非常好用。   世嘉1.6乞丐版配的是RD9的主機，后換成RD4，需要買轉(zhuǎn)換線，6元一根 外殼是電子市場買的成品，200X90X50mm，我是比著我將要安裝的位置買的盒子 接口是某寶上買的雪鐵龍專用主機插頭插座，當然，切掉了我不用的部分 散熱器，是不知道什么時候遺留的一個奔4 CPU的散熱器，純鋁，比電子城賣的幾十塊的散熱片好多了。 這是裝起來調(diào)試的樣子，線都還飛著接的，散熱器是臨時用的一個舊顯卡上拆下來的   這是成品的樣子，第二張是后來換成WIMA電容以后    功放制作完畢，經(jīng)過試聽，效果不錯，這節(jié)就算完成了，最后需要做的，是從主機引出4路音頻信號，接到后級功放上放大輸出，開拆。  根據(jù)7563的引腳圖，確定其12、13、15、16腳分別為左前、左后、右后、右前四個聲道的輸入端，回溯電路，在這個4個引腳之前，有一只阻值為1K歐的分壓排阻和一只對地耦合電容，應該是為了匹配輸入信號電平和濾除高頻雜訊。  考慮到7850的外圍電路與7563不完全相同，而且7850功放板也有相應的耦合電路，那么我開始選擇拾取信號的節(jié)點定在主機功放的耦合電路之前，就是圖上4個紅色圓圈的位置，地線就直接接的功放芯片的信號地。  結(jié)果裝好后，開機一試，低音4個聲道的聲音非常小，但是用手機接著7850，聲音大小是正常的。我就覺得信號拾取點肯定不對，需要再往回溯，又從網(wǎng)上找到了主控芯片NXP saa7709H的技術(shù)手冊，找到它的4聲道電平信號輸出腳，8、9、13、15，通過正溯和回溯，確定在末級耦合之前，還有一級分壓和對地耦合的保護電路，我就決定在這一級之前接上再試一下   接上了這一級信號，聲音大小正常，感覺聲強比中高音略大，功放上的衰減電位器這時起到了作用，調(diào)到一個正合適的位置，聲音完全都出來了，從開始設(shè)想到現(xiàn)在，搞了一個多星期了，除了工作，其他所有的時間都用來折騰這家伙了，心情那個激動啊，呵呵。 正確的接線方法  可是…興奮激動的心情還沒有持續(xù)5分鐘，就接連遭到兩次重大打擊，第一是我分別調(diào)節(jié)前后左右聲道時，左后聲道無聲，中音和低音都不響，用手機又試了功放，功放是好的，拿了萬用表等一干工具到車上測，發(fā)現(xiàn)7709的9腳沒有信號電平了，糟了，肯定是焊的時候沒注意，這路輸出被我搞燒了，后悔圖方便沒有使用熱風焊臺的防靜電烙鐵，我哭…55555 還沒有從第一個打擊的悲傷中緩過來，又遭受了第二次重大打擊，當我打開點火開關(guān)氣動發(fā)動機以后，OMG，發(fā)動機氣門，火花塞點火，高壓的VV聲，機油泵，助力泵，剎車泵…全車所有在運轉(zhuǎn)的部件，它們產(chǎn)生的電磁噪聲，統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)換成聲音信號被7850強大的驅(qū)動力播放出來，卻似做了一個全堂水陸的道場，磬兒、鈸兒、鐃兒一齊響…別說欣賞音樂，車里根本就沒法待呀，吵死了！郁悶到家了，因為主機功放公用一組電源，接地只要有微小的電阻差異，整個系統(tǒng)就變成了一個大收音機，可以攬收所有的電磁信號，非產(chǎn)嚴重的共地噪聲。 主機壞了，只好去某寶上找了，找了個武漢本地的賣家，在長豐萬國汽配城，他專做PSA的音響配件，開車過去，找到這位厚道的賣家，看了他店里的東西，先準備換個最新款德賽西威帶USB接口的RD4（想干脆就升個級好了，之前是用車樂寶在聽MP3,但是車樂寶有幾個缺點，第一，它是模擬多碟機，我的多碟機已經(jīng)兩年多沒發(fā)聲兒了；第二，它最多只能使用8個文件夾模擬8張CD，每個文件夾最多99個文件，這幾年我陸續(xù)添加的歌曲，已經(jīng)超過了這個限制，本人對音樂十分喜愛，各種類別流派都有涉獵，很多音樂都舍不得刪；第三，它的軟件不是很穩(wěn)定，老愛跳歌，放到后面第幾十首了，一下又從頭開始播放，有時快進也會跳回第一首，不爽；第四，無法顯示歌曲名稱，哪怕能顯示英文也好啊，反正我的一大半歌都是外語歌曲，中文的也可以用拼音替代嘛） 可裝上車后發(fā)現(xiàn)跟我原來的藍牙模塊不匹配，無法連接。只好換成老款一些可以播放MP3碟片的RD4主機，這個倒是便宜多了，一百多塊，可我的老款白色背板的液晶屏又不支持顯示歌曲名稱了，正好店家有新款的液晶屏和藍牙模塊賣，液晶屏可以顯示mp3的文件名，而新款的藍牙模塊上帶USB口，價格都很厚道，罷罷罷，一升到底，直接把所有不足都解決算了。咬咬牙，三樣東西都換了，一共600多大洋，這個價格真的很厚道，這樣，外接U盤播放MP3而且沒有數(shù)量限制，播放的時候還能顯示歌曲名稱。新款藍牙支持A2DP立體聲藍牙，還可以直接用手機播放音樂，導航的聲音也可以通過音響播放，我的多碟機也復活了。但是藍牙模塊換新款，接口的線序也不一樣了。 有人說新款藍牙不能上車自動連接，其實只需要把手機上的藍牙可檢測性打開，并且設(shè)置可見超時為“從不”就可以了，這樣每次上車藍牙就可以自動連接，不需要手動去找手機了。 (10款以后的低配世嘉的朋友如果升級RD4主機，不用換液晶屏，已經(jīng)是新款了，藍牙模塊需要單獨走線和安裝MIC，這個相信壇子里已經(jīng)有多人發(fā)帖，不用累敘) 主機藍牙液晶屏神馬的升級了一趟，回來就把新主機拆開，這次再也不敢馬虎了，焊臺伺候的干活，可一拆開主機，傻了眼了，兩款主機外觀神馬的是完全一模一樣的，可電路進行了大規(guī)模升級，功放芯片換成了7563AH，這個是個意外的驚喜，前面的文字里我已經(jīng)所了，TDA75XX系列芯片，就數(shù)7563AH效果最好，可它的外圍電路復雜了很多，增加了兩級TDA1571的4聲道伺服電路，還有很多電容和電阻，主芯片也升級成了NXP SAF7730H，比7709復雜多了，封裝形式不一樣了，針腳也增加了幾十個，坑爹的是網(wǎng)上遍尋不著它的技術(shù)手冊，只好一點點的分析回溯，最后找到7730的4個輸出腳，光這個過程就花了我兩個半天的時間。 左邊是新款的主板，右邊是老款的主板  自己繪制的主板電路位置圖  圖中4個紅點就是正確的信號拾取點  找到4個主控芯片的信號輸出后，在主機接口上的空位接了個8針PS口，當然只用了4針和地線，用502和熱熔膠粘在接口上，相應的，車上的插頭也要改，取出原車四路喇叭插頭，換上我買的插頭，接上中高音，而原車的四路喇叭插頭，插在7850功放后面 信號線  主機背后插座  這樣接上后，不啟動發(fā)動機，聲音效果非常好，完全達到我預期的效果了，但是一旦把車打著，噪音接踵而來，繼續(xù)苦惱中，修改接地點，換更好的屏蔽信號線神馬的，都無果。 然后在某寶上看到有人在賣音頻隔離變壓器，說是專門解決共地噪聲的，也買了4個回來，焊好線，接上，噪聲確實沒有了，但是低頻信號衰減的厲害，聲音立馬變得軟綿綿輕飄飄的，這樣的效果我無法接受。  這是帶隔離變壓器的信號線  這樣搞了兩三天，還是無法解決這個問題，在網(wǎng)上到處查找資料，猛然想起功放板上自帶BA3121的降噪芯片，又看到有人說3121沒用，但有個自稱是設(shè)計車載音響的人說，有很多人用3121電路是錯誤的，用好了肯定有效，這讓我有了點兒希望。 于是我先找到了3121的技術(shù)資料，然后拆下功放板，仔細查看了接線，發(fā)現(xiàn)功放板的電路完全沒錯。在資料里看到3121芯片，其實就是用來隔絕信號輸入和后級電路之間的地線的，準確的說，3121就是車載音頻信號共地隔離芯片?。?！ 想到這里，我感覺豁然開朗，共地噪聲在汽車功放上，無論我用多好的線，多牛B的接地手法，都是無法徹底消除的，只有兩個辦法： 一是隔離電源，我得找個功率足夠大的12V轉(zhuǎn)12V的直流隔離電源，它可以從電源就隔離地線串擾，如果有的話體積肯定都無法達到我的要求，價格也絕對比買一臺品牌成品功放高了，這不現(xiàn)實； 二就是使用BA3121芯片，它可以直接把信號兩端的地隔離起來，達到消滅共地噪聲的效果。 之所以我的功放板帶3121而還有噪聲，那是我為了在工藝上力求單點接地，把所有的地線都接一起了，而且用的很粗的線，更甚著是想盡了辦法把地線走的盡量短一些，所以3121芯片根本起不了效果，它被我精心的接地給徹底的短路了！??！人家把信號隔離了，我又想著方兒把地給接上了，哈哈，回到了原點呀，拆了信號地，這次的工藝是保證4路信號的地跟功放絕對不搭邊，連外殼都做了絕緣處理。 重新制作的彎頭屏蔽信號線  懷著忐忑的心理（要是誰在我邊上放神曲的話，我肯定會崩潰的。。。），把所有部件檢查再三，裝車，開，點火！困擾了我一個星期的共地噪聲再也沒有出現(xiàn)，把耳朵貼在喇叭上都幾乎聽不到噪聲，哈哈哈哈哈………感謝CCTV,感謝MTV，感謝Channel V，感謝我的經(jīng)紀公司，感謝父母，感謝我的歌迷，感謝所有支持我的人，謝謝大家~~ 額…不好意思串臺了，我只是抑制不住我內(nèi)心激動的心情，差不多兩個星期的時間，到此全部完成， 怎一個爽字了得啊 后來改朋友的世嘉的時候，這些過程都輕車熟路了，低配世嘉因為使用RD9主機，所以背后的線束跟高配或者凱旋不一樣，需要用轉(zhuǎn)換線轉(zhuǎn)換，當然，功放到喇叭的接頭也得自己做一套了。
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