在過去所進行的零四測試中，前驅(qū)車最快始終都是由思域車系所拿下，最主要的原因是思域B系列發(fā)動機的VTEC效率異常優(yōu)異，在低轉(zhuǎn)速時也許與一般發(fā)動機沒有太大的差別，不過當(dāng)發(fā)動機來到高轉(zhuǎn)速區(qū)域時，就能夠發(fā)揮出比同級甚至是排氣量更大上一級發(fā)動機的輸出效率，就算以現(xiàn)今的角度來看，僅管已經(jīng)停產(chǎn)多年，B系列發(fā)動機都還是目前市售發(fā)動機當(dāng)中的佼佼者。

B16發(fā)動機雖然排氣量較小，但發(fā)動機反應(yīng)與轉(zhuǎn)速攀升速度卻比B18或B20還要好，掛上渦輪后實際跑起來一點也不輸動力較大的車款。

　　而B系列發(fā)動機的排氣量有1.6的B16、1.8的B18加上合體的B20三種等級，而B16雖然排氣量較小，但由于行程較短，反而比B18或B20擁有更高的轉(zhuǎn)速效率，不但轉(zhuǎn)速爬升得快，最高轉(zhuǎn)速更能夠臉不紅氣不喘的提升到萬轉(zhuǎn)的境界，改裝店家就是看上了B16的這個特性，搭配了同樣是高轉(zhuǎn)速取向的Turbonetics渦輪來當(dāng)作本車最重要的改裝項目。

在1.6bar的增壓值下GTK450動力雖然只發(fā)揮400hp的輸出，但在高轉(zhuǎn)速時的爆發(fā)力卻是同級渦輪之冠。

　　在發(fā)動機強化方面，本車換上CP鍛造活塞、Eagle連桿，同時搭配了Toda高角度凸輪軸來提升吞吐效率，供油部分采用800c.c.噴油嘴來提供渦輪化的需求，而渦輪則是選擇GTK450來與1.6L的排氣量匹配，在增壓值保守的設(shè)定在1.6bar之下，動力估計有400hp以上的水準(zhǔn)。接著進入測試，本車在起步時的表現(xiàn)可說是可圈可點，拜205/50/15的RE11S的加裝下，起步瞬間G值高達0.7的水準(zhǔn)，換上二檔后更一舉推進到將近0.8左右，甚至比Impreza還要有過之而無不及，就連三檔也維持在0.6G之譜，可見GTK450源源不絕的力道相當(dāng)可怕，最后四檔尾通過400m，跑出當(dāng)日FF最快成績12.47秒。

這組Carspeed考耳是車主朋友委托測試，實際表現(xiàn)的效果讓車主稱贊不已，完全不輸給進口貨。

拜這組205/50/15 RE11S的加裝，彈射起步充分發(fā)揮出本車的實力，加速G值完全不會輸給4WD的Impreza。

本車在高轉(zhuǎn)速時完全發(fā)揮出美國渦輪的特性，加上良好的彈射起步，以小搏大跑出當(dāng)日FF最快成績。

0-400m：12.47秒Top Speed??：204.87km/h